田原本・生駒両線連絡『王寺駅前トラム新線』案とは...《 近鉄生駒線・田原本線♥直通3セク LRT 化！第3回 》
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令和元年のおおさか東線の新大阪延伸開業と目前に迫った2023年の大阪（北梅田駅）延伸開業で、注目される「王寺駅」とその周辺自治体です。
王寺駅を抱える王寺町が中核都市まほろば市として出発できるか？どうかを握る鍵は、王寺駅前旧街道(旧25号線)のトランジットモール化と近鉄線の広域トラム化にかかっている！といえるでしょう。
第1項 生駒線・田原本（たわらもと）線の統合による3セク・斑鳩鉄道！
★Map1
第1目 生駒線・田原本線は共に盲腸線！
生駒線・田原本線は共に、列車"送り込み（回送）"！以外は本線（奈良線・橿原線）直通運行の無い盲腸線！です。
更に、JR王寺駅で、生駒線王寺駅っと田原本線新王子駅が分断された！使いずらい路線です。
第2目 3セクLRT化！に最適の両路線！
更に、両線共に最高速度70㎞／ｈと、LRT化には最適の路線となっています。
第3目 既に近鉄各線で３セク化の実績が
- ●養老鉄道、（第三種鉄道事業；養老線管理機構）桑名⇔大垣⇔揖斐
- ●四日市あすなろう鉄道（第三種鉄道事業；四日市市） 四日市⇔内部（西日野）
- ●伊賀鉄道 （第三種鉄道事業：伊賀市）伊賀神戸⇔伊賀上野
★第2項 斑鳩広域交通事業「♥斑鳩Tram 」事業構想骨子
王寺町内・駅北側の旧国道25号線現県道156号の中央部に併用軌道を敷設してトランジットモールにして、中ほどの一部分に行き違い用の複線を設けて生駒線東山駅・田原本線全線をチンチン電車でつなげてしまう案です！
第1目 上下分離による広域鉄道事業
奈良県・沿線各自治体で、（一社）斑鳩線保有機構（第三種鉄道事業）を創設し、上下分離方式で新たに3セク斑鳩鉄道（第二種鉄道事業）を設立して、運行を行います。
1-1-1 District
近鉄東山⇔西田原本間 約17.3㎞
全線単線 直流１５００V電化（※併用軌道区間が短く、トランジットモール化で大型車両締め出し！の為に特認が得られる！）
1-1-1-0 近鉄東山駅は同一ホーム！対面乗り換え
近鉄東山駅は新たに島式1面2線ホームに改装して、♥対面乗り換えを可能とします。
1-1-1-1 新駅♥親切
- ♥トランジットモール（併用軌道）区間3駅親切（王寺東、王寺駅前、王寺西）
- ●田原本線区間 ♥新駅4親切 （西八尾駅、広陵高校前、沢（公民館前）、岩才池）
- ●生駒線内 ♥新設4駅親切（東信貴ケ丘、大和路へぐり、梨本、柳原大橋東詰）
1-1-2 3セク斑鳩鉄道
3セク、盲腸線（支線）となりますので、元山上（柳原大橋東詰）←境界駅東山→生駒間は、別会社となり、初乗り運賃2重取り！が生じますが...
1-1-2-1 なにわ筋線開業後は...
境界駅東山で、沿線利用客も分かれます！ので、初乗り運賃がバス並み￥２１０－であれば、元山上駅（新設柳原大橋東詰）⇔東山（近大病院前）間の利用もさほど影響を受けない！でしょう。
1-1-2-2 西田原本⇔王寺間も...
西田原本⇔王寺間、新駅を新設しても、Omnibus(路線バス)より「当てに成る！」ので、むしろ利用者が増加！するでしょう。
※但し、黒田（と新設西八尾）→西田原本間の利用は激減するでしょうが、新設西八尾駅⇔王寺駅前間の利用客（大和路線乗り継ぎ客）が増えるので、地方の赤字3セクの様（廃線！）には成らない！でしょう。
※出来れば
出来れば、♥おおさか東線の様にJR西日本さんのDistrictに♥編入していただけレバ！
♥共通（通し）運賃！となり！、初乗り区間に当る新設岩才池からの♥通勤客！（岩才→王寺→大阪市内）も"抵抗なく！"！利用してくれるでしょう。
1-1-2-3 想定出資者（以下順不同）
- ♥近鉄
- ♥JR西日本
- ♥奈良県
- ●平群町
- ●三郷町
- ●王寺町
- ●川合町
- ●三宅町
- ●田原本町
1-1-2 運行実務は近鉄に業務委託！
運行は、前途した鉄道各社同様に、近鉄さんからの派遣、若しくは♥業務委託の形で行います。
1-1-3 軌道設備・車両は（一社）斑鳩LRT保有機構のリース扱い
車両は、（一社）斑鳩LRT保有機構の所有として、斑鳩LRT㈱にリース（※10）します。
参※10）当サイト関連記事 リース（レンタル）とは《 "レンタル車両直通"と"乗り入れ運行"の違い はこちら。
1-1-3-1 保安（保線）は近鉄関連企業に業務委託
保線作業は、近鉄グループ子会社の専門事業者に業務委託すれば事足ります。
★第3項 旧国道25号線のトランジットモール化と全長約1.3㎞の併用軌道新線建設
★Map1
♥緑のラインが新設区間
第1目 新多門橋の建設！
生駒線大和川橋梁に沿って新多門橋を架橋して、旧街道と結びます。
第2目 単線！併用軌道の建設
大和川橋梁から王寺跨線橋北詰交差点間の中央部分に軌道を敷設します。
トランジットモール化に伴う都市計画道路整備事業と同時に行えば、ガソリン税（道路特定財源）が流用でき十二分に実現可能な数値。
1-2-3 新線建設
前途した併用軌道部分以外に、王寺跨線橋北詰交差点付近の高架下を抜け船戸児童公園付近で現行線と合流する"専用軌道"を新設します。
第3目 生駒線・田原本（たわらもと）線
近鉄から譲渡された路線は、全線750Ｖ以下の直流電化に降圧！して、
新たに王寺町内に敷設する併用軌道線とともに
全線トラム路線として田原本起点⇔東山終点で一体運用！します。
1-2-1 トランジットモールならば1500Vでも"♥特認"は得られる！
併用軌道区間が1.3㎞と短いので別段750Vに降圧しなくても、特認は得られます！（京阪電車京津線・石山寺線は共に1500ｖで認可されています！）
更にトランジットモール（一般車両進入禁止）なので、レッカー車両などの重機侵入の恐れも無い！ので、１５００V電化のままでも特認が下るでしょう。
第3目 新型♥超低床車両の導入
全長30ｍの超低床車両の導入が必須ではあるが、現状生駒線東以南は朝夕ラッシュと、昼間利用でさほどの需要差が無く新型超低床車両も７編成程度の導入で対応でき、さほどの設備投資額にはならないと思われる。
広島電鉄5100型をモデルとしたというより（標準軌用なので）そのまま型式変更で導入できる。（♥近畿車両 、三菱重工業、東洋電機、広島電鉄4社共同開発車両）
- ♥標準軌用
- ♥低床30ｍ連接車両、5車体3台車連接固定編成 最高速度80㎞ ♥編成定員 149（着席56）人
- ♥全長 30,000 mm、全幅 2,450 mm、全高 3,645 mm
- ●想定運用速度、市街地30㎞（現行法規通り）、
- ♥生駒線・田原本線本線部分♥最高速度70㎞／ｈ
一編成（1ユニット）3億２000万円（広電公式発表購入価格）
1-3-1 必要編成数
ラッシュ時対応4本／１時間のダイヤとして
現行の表定速度のままでも片道30分程度、4本／時間つまり15分間隔運行で上下同時運行本数5列車、予備車両2編成を含めても♥7編成あればなんとかなり。
初期投資額は3.2億Ｘ♥７編成（７ユニット）＝22.4億円！
第４目 総事業費
単線併用軌道敷設＆停留所新設設備費 1.3㎞ｘ15.5億円／km≒20億円（※91）
既存線区改修工事費（駅増設・ホーム切り下げ改修信号設備改修・変電所新設（750V降圧の場合））、
田原本線改修工事費 10.1㎞X3.7億円／km≒37億円（750V降圧の場合）
生駒線改修工事費（東山駅⇔王寺駅）7㎞ｘ3.7億円／km≒26億円（750V降圧の場合）
車両設備費約22.4億
事業総額 約105億円
参※）但し架線電圧変更なし、本線上の駅増設が無い場合は、生駒線6駅、田原本線7駅都合12駅の低床ホーム親切だけで済み東山駅の改修を見込んでも総額12億円程度には収まる見込みで、総事業費は55億円ぐらいまで圧縮可能！
参※91）富山ライトレール併用軌道敷設実績より
※トランジットモール化で有れば、道路拡張は必要なく、街路整備ぐらいで、50億程度で全ての事業が完成できる！
ー続きはこちらー
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公開：2018年11月21日
更新：2025年7月22日
投稿者：デジタヌ
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