なにわ筋沿道の住人・利用者にとって"地底冥土路線・何話筋！線では役立たない《 なにわ筋 LRT構想 最終回》
困るのは一儲けを企んでいた地上げ屋に支援（ケツを叩かれた！）地元視界偽員どもだけです！
参※）当サイト内関連記事 運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... はこちら。
第0項 国交省も進めている住人にやさしい都市交通！
※参0）2011年国土交通省編街路交通施設課作成 ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料はこちら。
※参0）LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム に関する公式ページはこちら。
※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内
なにわ筋沿道（西成区・西区）の市民には全くメリットのない「なにわ筋線」とは異なり日常の便利な足になります！
第1目 低床トラムカーなら、沿線の♥通院も楽ちん
低床トラムカ―なら、停留所のシェルターで待っているだけで、すぐに乗車出来て下車しても病院など、目的地まで無駄な距離を歩かなくて済みます！。
1-1-1 地底鉄道ではホームにたどり着く事さえ容易で！はあり魔線！
地中深いところを走っている"地底鉄道"なにわ筋線では、仮に新駅が増設？？？されたとしても 今里筋線（※31）で問題！になっているように、地上にある出入り口から、長～いエスカレーターで2分近く、エレベーターでも同じくらいかかり、短い電車の停車位置までさらに数分歩くかされ！れ、乗車まで（バスなら２駅ぐらい先まで行ってしまう時間）5分近く！かかりやっと乗車位置にたどり着けることに成り、今里筋線では病院通いのお年寄りなどから、『以前（バス）に比べて利用しにくくなった！』と不評が続出しています。
参※31）当サイト内関連記事 井高野 今里 矢田 を結ぶ 被差別路線! 今里筋線 延伸計画では沿線の名誉回復・発展には繋がらない！ はこちら。
第2目 ♥なにわ筋ほど広ければスイスイ走れて所要時間も♥地下鉄並み！
また所要時間も、現行軌道法の制限速度40㎞／ｈ！でも、「ノロノロバスと大差なく」一般車両に挟まれて走る Omnibus などよりよほど♥早く到達！できます。
1-2-1 交差点も問題なく通過！できます
福井市で行われている♥Tram優先！信号制御を導入すれば、♥地下鉄並みの所要時間！で運行可能です！ 更に、御堂筋！等の一方通行を♥解除！しても問題無い！ほどに市内交通は♥改善されており、
Tram 優先信号を採用しても渋滞などは発生♥し魔線！。
もちろん現行の鉄道区間（南海汐見橋支線区間）では現行車両同様に♥最高速度70ｋｍ/ｈ運転が可能です。
第1目 往復8車線40m巾以上の防災道路ならば Tram は妨げには♥なり魔線！
片道２車線駐車帯付き側道分離帯2レーン往復８車線相当！の車道が確保されていれば、トラム利用者以外の域内通行車両にとっても通行の妨げにはなりませ！
2-1-1 Tram 反対派の夜盗視界偽員の主張は的外れ！
なにわ筋線推進派＝トラム反対派が掲げる、交通渋滞もさほどの心配はご無用！です。
なぜなら、市電が廃止された1969年当時とは比較に成らない程このエリアに流入する車両の流れが変化して改善されているからです。
2-1-1-1 1960年代に大阪市内中心部で交通渋滞が多発！したのは...
1960年代に大阪市内中心部で交通渋滞（※32）が多発したのは、
往復4車線！しかない道路の中央部2車線を路面電車が占拠するような"極悪な道路環境"で、おまけに現在ほど新設の「平行幹線道路」が整備されて無く！て、限られた道路上に車があふれていたからです。
2-1-1-2 ♥新なにわ筋♥なにわ筋♥谷町筋などの♥並行幹線が整備された現状では
21世紀のいま、'60年代に比べて並行する幹線道路（新なにわ筋、なにわ筋、谷町筋など）が飛躍的に整備され、大阪市内の交通事情は飛躍的に改善され
（皮肉にも地下鉄づ維新派の推す今里筋！などの）一部の道路を除いて！慢性的な渋滞など♥発生し魔線！
地底冥土ライン"なにわ筋線"を建設しても、大多数の大阪市民・大阪府民（納税者）の利便性は向上し魔線！
参※32）当サイト内関連記事 地下鉄 を建設しても建設では道路状況の 改善にはつながらない！ はこちら。
現在、なにわ筋沿道の♥西区住人、沿道♥企業従事者の通勤・通学・昼間のお買い物は「役立たずの千日前線（※4）」のおかげで「Omnibus（大阪シティーバス」に頼らざるを得ない状況です！。
第1目 今更ライナー？等廃止して...
何時乗っても利用者も無く！役立たずの、（今里筋線延伸のための既成事実としての）「無駄遣い赤字増産今里ライナー社会化実験」を行うくらいなら、
まずは♥利用者の多い「なにわ筋」沿道で♥BRT社会化実験を行いましょう。
四つ橋線♥玉出駅から国道26号を北上し、♥松虫通で左折して♥なにわ筋を北上し、♥福島駅前を通り♥福島6丁目交差点で右折して、♥グランフロント大阪「♥うめきた広場」に至る経路で♥連接バス・トラムを使ったBRT（※5）の♥社会化実験！を行えば、この区間の♥需要の多さ！がわかるはずです...
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
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- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 都市・地域整備局 都市計画課（LRTガイダンス）
- ●大阪府 ♥府政へのご意見受付
- 都市整備部交通戦略室鉄道推進課広域鉄道グループ（北陸新幹線、リニア中央新幹線、大阪モノレール、トラム事業関連）
- 都市計画局計画推進室計画調整課（Email)
- 鉄道連続立体交差事業、道路計画など
- ●大阪市 ♥区政・市政へのご意見等受付ページ
- 大阪市都市交通局、♥市民の声ページ
- 鉄道ネットワーク企画担当（Email) バスネットワーク企画担当（Email)
- 大阪市計画調整局 都市計画課（Email)交通政策課（Email)
- ●御堂筋完成８０周年記念事業推進委員会
- ●大阪シティーバス ♥ご意見・ご質問受付フォーム
- ●南海電鉄 ♥当社へのご意見フォーム
- ●阪堺電車
公開：2025年3月22日
更新：2025年6月28日
投稿者：デジタヌ
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