沿線住民が力を合わせれば♥勝田線 LRT化復活は必ず♥実現！できる《 勝田線LRT復活！最終回 》
当シリーズ 孤立ローカル路線 を救う（鉄）路 "LRT化十ケ条！" を守り 欲を出さない！ことです。
第1目 出来ない理由を考えるより、"出来る手立てを考える！"
失敗する要因は無数にあります！ 「モグラ叩き」同様に次々障壁が持ち上がり、"出口の見えないトンネル"に突入して計画倒れ！になってしまいます...
えちぜん鉄道（旧京福電鉄）の復活劇や、生まれ変わった「旧・富山ライトレール」などの成功例を見習い、学ぶべき点（実例）を取り入れたほうが賢明で、それが実現への（鉄）路となります！
第1項 盲腸線では第一種鉄道事業は目指しは成らない！
極赤字ローカル線の廃線が取り沙汰される度に、第一に検討される（第一種鉄道事業）3セク鉄道化ですが...
★第1目 地鉄♥富山港線が成功！？した訳は
富山地鉄・富山港線が生き延びれた訳は...
- ♥いつまでも3セク一匹狼に固執し無かった！
- ♥地鉄・市内線と統合した
旧富山ライトレールさんから学ぶべき点は、上記2点に尽きる！でしょう。
※実際には紛い者交通傾Youtuberのお子ちゃま達が持ち上げる様に、再成功！？とはいかず、
以前（JR富山港線当時）に比べ相対的に、輸送密度が向上しただけで、残念ながら設立以来黒字化は達成されて魔線！
第1目 ♥乗り継ぎにまつわる初乗り運賃2重取りの障壁を♥撤廃した
交通怪説傾紛い者Youtuberども（※20）が色々怪説を披露していますが...
最大の要因は♥前市長が、富山LRT（鉄道線）と地鉄市内軌道線の♥真のシームレス化（一体化）のために、意地を棄て！旧富山ライトレールを解散！して、地鉄に譲渡（♥合併！）出来た♥偉業でしょう。
参※20）当サイト関連記事 続々登場する大人に利用されています「お小遣い稼ぎフリーター組」 はこちら。
第2項 "天下り線用（専用）！"3セク鉄道の失敗は"孤立路線"
★Video 2
第1目 窮地に立たされ廃線を余儀なくされた鉄道
★多くの"天下り線用"（専用）の3セク転換第一種鉄道事業では、本線と"隔離！"された上に、初乗り運賃2重取り！が生じ、例え都市近郊路線！であっても、本線乗換駅近接駅からの利用者が激減！して！、窮地に立たされ廃業！（廃線）した例が殆どだったのです。
2-1-1 第一種鉄道事業に拘って！廃線の鉄路を辿った3セク
- ●三木鉄道
- ●桃花台新交通（参※当サイト関連記事 利用者無視の交通効カン！でピンチライナー！... はこちら。
何れも、いろいろ取り沙汰（怪説！）されていますが、最大の原因は本線と経営分離された3セク第一種鉄道事業であり、乗り継ぎ・初乗り運賃！迄支払って、態々利用するより、並走しているOmnibusで本線の主要駅に出かけたほうが、使い勝手が良かった！からです。
2-1-2 上下分離したが窮地に立たされている鉄道
2013年 4月1日に地域公共交通の活性化及び再生に関する法律が施行されて、全国で極赤字3セク鉄王事業者が我も我もと上下分離方式に移行して、（一社）鉄道保有機構や、各自治体所有となり、3セク鉄道は第二種鉄道事業者に"転線"して、見かけ上赤字幅を縮小！？していますが...
何れも、大手鉄道の"盲腸線"（死線！）であることには変わりなく...
- ●近江鉄道線（参※当サイト関連記事 補助金漬けの近江鉄道には、「LRT化 or 廃線！サイクリングロード」の"2者択一"の"途（みち）"しか残されて無い！... はこちら。●養老鉄道
- ●信楽高原鉄道
- ●伊賀鉄道（参※当サイト関連記事 リニア中央新幹線大阪延伸・亀山駅は実現し無い！つまり伊賀鉄道の存続理由は無くなる！... はこちら。
- ●四日市あすなろう鉄道（参※当サイト関連記事 お荷物4路線その①湯の山線LRT化構想 はこちら。
本線と"隔離！"された上に、初乗り運賃2重取り！が生じ、本線乗換駅近接駅からの利用者が激減！して！、窮地に立たされている！事例が後を絶たないのです。
2-1-3 続々とトカゲの尻尾キリ対象候補が...
JR北海道では大学を無くした札沼線、JR西日本では芸備線を筆頭に多くの額赤字路ローカル線、上下分離のモデルケース？となった北近畿タンゴ鉄道（第三種鉄道事業者）、東海では長良川鉄道（第一種鉄道事業者）など等...
2-1-1-2 ♥Metropolisの大手 Interurban 路線でも同じ
★Video 3
最も、有名なのは小田急本線の新宿駅から一駅の南新宿駅の事例でしょう...
つまり、Terminal が一大繁華街（中心市街地）にあっても、通勤・通学先のある♥別会社線！で乗り継ぎする必要がある場合は、不要不急駅！となって利用者が低迷（営業収支悪化）するのです。
第3項 3セク孤立路線「盲腸線」は♥LRT化が容易い！が...
"JR本線乗り入れをしない（出来ない）3セク孤立路線「盲腸線」"だから、「JRに気兼ねしないで」旧・富山ライトレールさんのように「超低床トラムカー」が使用できます。
本線乗り入れを考えると、必ず"本線事業者のエゴ！"に巻き込まれて、
（標準軌）超低床車両が使えなく！なり"不採算路線"に繋がったり"計画だおれ！"になります！
そういう観点で「ライトライン」事業計画（※31）の先行きには思わぬ落とし穴が...
参※31）当サイト関連記事 宇都宮ライトレール さんこのまま建設を進めても 作新学院北停留場 付近の急坂は登れないかも？...はこちら。
★第1目 運行は♥幹線運営鉄道会社に任せて
但し、多くの3セク鉄道盲腸"死線"が実証！しているように！、第一種鉄道事業として運行まで抱え込んでしまうと、先行きは廃線・廃業！シカ...
3-3-1 地方交通線の盲腸線では直通しても役に立ち魔線！
地方交通線の盲腸線（支線）では、中核都市の鉄道駅に辿り着けても、
職場まで"バス路線乗り換え！"が必要では意味があり魔線！
★3-1-2 トラッケージライツで放棄した鉄道事業者に運行を意地させる事が
つまり、（一社）佐賀・長崎鉄道管理センターの様に、第三種鉄道事業を引き受けてもトラッケージライツ（※21）で運行（第二種鉄道事業）は、JRなどの本線・鉄道事業者に意地（維持）させる事が重要です。
参※21）当サイト関連記事 トラッケージライツ 契約による"乗り入れ！"運行とは... はこちら。
第2目 ダイヤ設定では（機材の）オーナーとして♥強い指導を
不採算路線（軌道維持管理と車両保有）を肩代わり！してあげるのですから、ダイヤ設定などでは強い指導力！を発揮する必要があるでしょう。
弱腰で鉄道会社と交渉すると、本線の定期運行列車ダイヤを口実に結局1時間に1本程度の「役立た無いTransit！（公共交通）」になり果てて終い増す。
第1目 JR九州はこの路線計画に必ず"便乗"する！
JR九州は現在不動産業がメインで「鉄道事業は」余業となっています！（※32）
不動産業つまり駅ビル事業とエキナカビジネスの収益が、鉄道事業を支えています！
なので、香椎線の非電化区間（福岡市内！西戸崎）からから鹿児島本線博多駅に直通快速（※33）を走らせているわけです！
つまり一見メリットがない、勝田線復活も「博多駅」に"利用者を誘導"出来るのであれば...
だから、JR九州の言いなりになろ、このプロジェクトの主導権を明け渡す必要は一切ありません！
参※32）当サイト関連記事 1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社はこちら。
参※33）当サイト関連記事 JR 香椎線 の 博多駅 乗り入れで 地下鉄 箱崎線 と 西鉄貝塚線 相互直通運転の夢は断たれた！はこちら。
第２目 西鉄さんに一口乗ってもらう事
冒頭で述べた通り、勝田線を復活出来ても、所詮は鹿児島本線の盲腸線（支線）でしかすぎません。
つまりは、博多駅に直通できても、市内中心部の職場に辿り着くには、西鉄バス、か市営地下鉄に乗り継ぐしかありません！
つまり無理な直通妄想は無意味！です。
4-2-1 JR九州（経営陣）の暴走を牽制しないと...
現在高速（道路）バス？路線という既得権益を手中に収めている、西鉄さんに加わってもらえば"JR九州（経営陣）の暴走"を牽制！できます！
且つ現行のomnibus（※24）を見直して、LRTと有機的に統合したコミュニティーバス路線にすればさらに便利良くなります！
また、運行・保全の両面で西鉄傘下の100％子会社筑豊電気鉄道株式会社の協力が得られて、乗務員養成、整備技術者養成の♥心配がなくなります！
※24）旧・富山ライトレールさんはこれで、LRT事業を成功（市民の足として定着）させました！
4-2-2 西鉄は"乗車"してくれる
現在独占状態の「拘束バス？」運行が無くなればこの zone での西鉄バス路線網を見直す必要に迫られますが...
福岡中心部への、到達時間では敵わなくなり、かといって利用者減につながる再値上げはしたくないし、
という事で、3セクの出資者になれば、JR九州と義兄弟の西鉄さんは、高速バス路線を捨てて！
自らの不利益にもならないので勝田線の駅をnode （結節点）にしたバス路線網に再構築する方向で、「"志免・宇美シティーLRT"（粕谷令和電気鉄道？）」に喜んで出資するでしょう！
勿論、両者のパトロンである投資ファンドも異論はさしはさまない！でしょう。
何故なら、新規持ち出し（建設費・車両購入費・運行経費（人件費・設備の維持管理・更新費）は3セク持ち！なので（行く行く儲かって株主配当が出ても）損はしない！からです。
第3目 多く（本線直通）を望まないこと
要点は『多く（本線乗り入れ）を望まない！』ことです...
本線乗り入れを考えると、大株主のパトロンを説得する口実で、必ず"JR九州のエゴ"に巻き込まれて、DENCAを押し付けられて！
さらに、高床式鉄道車両使用、つまりDENCHA 使用でないと、大株主である投資ファンドの承諾が得られなくなります！
また、新たに増員が必要！になり、その意味でも大株主が難色を示す！でしょう。
1）便利なダイヤが組めなくなる
本線ダイヤ（要員確保）を口実に結局1時間に2本程度！の「役立たない」乗り物になってしまいます！
2）車両共通化の為と称して「DENCHA」を押し付けてくる！
これでは、駅増設による住人の利便性と速達性が失われて、更に前途した様に車両重量増加で省エネ効果も失われる上に、Railway track も耐荷重の大きい50㎏Ｎ型軌条が必要！となり、
40kgN型軌条で済むLRTに比べて、軌道設備の維持管理・設備更新費用が膨れ上がって終い「運営圧迫」→「経営破綻」の"末路！"を"突っ走る！"結果となります。
3) 西鉄（経営陣）の協力が得られなくなる！
実績のある筑豊電気鉄道（軌間1435㎜の標準軌）の超低床車両が使え無く（共通化出来無く）なり、西鉄（経営陣）にとってのメリットが無くなり！協力が得られず"計画だおれ！"になります。
第4目 計画メンバーに旧鉄労OBを加えない！こと
鉄労OBとは、旧国鉄本社に（リストラ）されて恨みを持つ旧国鉄OB連中！の事です...
彼らを加えると、懐古趣味丸出しで「本格的3セク鉄道！（第一種鉄道事業）」を主張！して、
実現出来ても初乗り運賃2重取りの"鉄道事業"では経営破綻！します。
キーを握っているのは、「fixer」をお願いする福岡県（知事）服部誠太郎さんで、自治体、JR九州、西鉄3社の間に立って、それぞれの「大人の事情（利害・思惑・エゴ）」をいかにうまく調整していただけるかに掛かっているでしょう！
取り敢えず、志免町、宇美町両町は「令和志ライン設立連絡協議会」を発会して、住民の"異見"を調整して、署名を集めて、福岡県に嘆願書！を提出するところから始めるのが良いでしょう。
但し両町ともに地元出身の"無気力な長老有力者達！"が仕切っている町なので...
♥えちぜん鉄道復活劇！と同じように"町の垣根"を超えた若い世代の沿線住民が"手弁当の市民団体"を設立して署名運動を行い」県（知事）に♥直訴するほうが手っ取り早い！かもしれません。
第59代 現福岡県知事 服部誠太郎知事は生え抜きの福岡県民
- 2021年4月14日 初当選 任期2025年
3月24日、福岡県副知事辞職。4月11日の投開票の結果、日本共産党の支持を受けた元福岡市議会議員の星野美恵子氏を破り初当選...4月14日の福岡県選挙管理委員会による当選の告示の日...福岡県知事に就任...公選の福岡県知事として...初の県職員出身の生え抜き知事となった。《日本語ウィキペディアより引用》
プロフィール
- ♥1954年9月11日 現北九州市生まれ
- ●1977年 -福岡県職員となる。
- ●2006年 - 福岡県財政課長
- ●2009年 - 福岡県総務部次長
- ●2010年 - 福岡県福祉労働部長
- ●2011年 - 福岡県副知事
- ●2017年、2021年福岡県知事職務代理者
- ●2021年4月14日 - 福岡県知事
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 都市・地域整備局 都市計画課（LRTガイダンス）
- ●福岡県♥県政に関する県民の声受付ページ
- 福岡県企画・地域振興部交通政策課 鉄道係 Email
- ●福岡市 ※パブリックコメント のページ
- 福岡市総務企画局企画調整部、
- 福岡市港湾空港局 、
- 福岡市交通局
- ●JR九州♥ご意見ご要望についてのページ（ 組織図）
- 鐡道事業本部 新幹線部 建設工事部
- ●西鉄グループ ♥ご意見ご要望フォーム
- ●志免町役場
- ●宇美町役場
公開：2019年10月14日
更新：2025年7月23日
投稿者：デジタヌ
福岡都市圏にも押し寄せたユニバーサルデザイン"元寇"の上陸作戦！《 勝田線LRT復活！第7回 》＜ ＴＯＰ ＞北海道新幹線 新小樽駅 開業は 小樽市 にとって好機到来！《 手宮線LRT化 ー帯書きー》
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