連載『 近鉄 生駒線・田原本線を"LRT 化！"して王寺駅前旧街道の"トランジットモール"で繋がれば...』ー第5回ー
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乗り越えなければならない、幾つかの障壁もありますが...
★第1項 技術的課題 架線電圧の750V降圧！は必要か？...
トラム化に当たっては近鉄から新会社に譲渡される生駒線東山以南と田原本線全線は、
併用軌道区間の条件として「直流750Ｖ以下」への降圧が必要か否かにかかってきますが...
第1目 750Vに降圧！すると変電設備の増設！が必要に
750Vに降圧！すると変電設備などの、更新と増設！が必要になってくる場合も考えられます。
しかし、30ｍの連接車両はエコ（省電力）であり、大規模な変電設備の増設には繋がらないでしょう。
第1目 併用軌道でも直流1500V電化は♥認可される
更に過去においては新潟交通鉄道線・市内併用軌道が、また最近では京阪京津線・石山線全線が
直流1500V電化で併用軌道部分を走行！しています。
なので、駅前併用軌道沿線住人と県警の了解が得られれば特認は得られます！
第2目 検修（＆点検）は従来通り近鉄西大寺検修車庫に委託！
またいずれにせよ、車両整備は今まで通り「田原本駅」構内渡り線を使って橿原線に乗り移り、近鉄ご自慢の電車貨車で西大寺検車庫まで牽引すれば問題ないはずです。
第2項 駅前活性化のポイントは適度な不便さ！
嘗て 駅前・市街地空洞化はマスコミと一部の有識者でつくり出した造語では？《 天声狸語？2006 》 で紹介した「適度な不便さ」がポイントです。
現状の、近鉄両王寺駅駅は近すぎてただただ不便！なだけです。
商店街にとっては「ただ前を」通り過ぎられる！だけにもなっています。
第1目 "王寺駅前駅！"が旧道に♥移設されると...
これが旧道に移ると、通勤・通学定期利用客にとっては多少遠くなっても、
昼間の"現金"利用客「買い物客、観光客」にとっては、苦になるどころか、むしろ商店街の両端で乗り降り出来て便利になる！でしょう。
更に、今まで通り、通勤・通学客にとっては、寄り道・道草！の口実も保てます。
2-1-1 適度な乗り変え距離で、今も栄えている「レガシー商店街」「飲食店街」の例
駒川商店街、 千林商店街、川越市のクレアモール、秋津ー新秋津間の飲食街？
特に、秋津では武蔵野線の旅客営業開始時に「地元」が「直接連絡駅の設置」に反対！して♥飲食店街の繁栄につながっています。
第2目 さらにこの区間の街路を防災道路化するならば...お国の支援も
将来の発展の為、周辺町村再統合整理「令和の大合併」の中心都市を狙うのであれば...、駅前の再々開発？事業で、お国の支援（※0）を仰ぐ手立ても...
※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内
※参0）2011年国土交通省編街路交通施設課作成 ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料はこちら。
※参0）LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム に関する公式ページはこちら。
第3項 実現の可能性は「奈良県の交通政策！」と指導力！次第...
第1目 一般地方独立行政法人 斑鳩広域交通事業 の成立がキーに
つまり、奈良県と沿線町村が、非公務員扱いの （※31）一般地方独立行政法人♥斑鳩広域交通事業（Ikaruga Transit Authority） を立ち上げれば、近鉄の協力（社員派遣）でトラム事業が成立します。
※31）当サイト内関連記事 欧米先進諸国！では広域交通事業体が常識に はこちら。
第2目 近鉄さんから両路線の無償譲渡！も...
更に、伊賀市のように、♥近鉄さんから無償で譲与される！（※32）可能性もあります。
参※32）当サイト内関連記事 伊賀盆地 は 東海 ?それとも 近畿 ? 亀山⇔ 伊賀神戸間 が一本！に繋がり JR さんが" 乗り入れ "してくれれば... はこちら。
ー続きはこちらー
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公開：2018年11月21日
更新：2024年12月26日
投稿者：デジタヌ
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