連載《 大阪市が"駆除！"した路面電車・チンチン電車とは...》ー第5回ー
前説で取り上げた条件をそこそこ満たしている現代版トラムはカールスルーエ迄行かなくとも、日本各地に現存して活躍！しています。
♥日本一整備された軌道を軽快にトラムカーが駆け抜ける、まるでヨーロッパの街並みのような！鹿児島市
長崎電気軌道、広電、土佐電、福井鉄道、鹿児島市電がそうです。
さらに、都市近郊広域交通のルーツをたどれば、アメリカの Interurban にたどり着きますが...
これをお手本に日本で独自の発展を遂げた近郊型電鉄＝現在の民鉄各社は正に広域交通網のお手本のような存在であるし、ほとんどが路面電車から派生しています。（※91）
参※31）当サイト関連記事 "street running"から始まった 日本の大手私鉄の歴史はこちら。
カールスルーエモデル（※92）のトラム運営のモデルケースはヨーロッパではなく現在の日本の大都市近郊の私鉄に有った！
参※32）当サイト関連記事 トラムトレイン方式（カールスルーエタイプ）とは？はこちら。
そう言う意味では、日本こそが現代版トラムの発祥の地と言っても過言では無いはず。
特に、首都圏東京の電鉄各社と東京メトロが連携して織りなすシームレスな広域交通網は各国の都市交通のお手本となっているほど！
しかしエコロジーとモーダルシフトが叫ばれるようになった今日、時代に逆行するがのごときお粗末な自治体が有るのも事実。
折角上手く機能していた、トラム路線を廃止に"追い込み"、結果マイカー転向を増長してしまい、交通停滞を起こして、市民生活に暗い影を落としてしまった岐阜市がその例？（※93）
参※93）当サイト関連記事 美濃 の気風"が生んだ 名鉄 岐阜市内線 の廃止とその後？はこちら。
鉄オタはすぐにハード論（トランスポーター）に関心が移ってしまいますが...
都市圏 広域交通事業は、その"運営方法の問題に集約！"されます。
第1目 世界のtrendは Metropolitan Transportation Authority へ...
欧米先進国！では日本のような衰退途上国？とは異なり、早くから都市圏広域交通事業の一元化に向かい、無駄を省いて大成功を収めています！
日本でも実現できる都市圏広域交通事業体
日本の地方都市・中核都市でも、一般地方独立行政法人として Metropolitan Transportation Authorityは成立できます！
参※）当サイト内関連記事 都市圏 広域交通事業体 Metropolitan Transportation Authority の必要性！ と実現への途とは... はこちら。
第2目 実現を阻むのはお役人の天下り体質！
いずれにしても、自身の再選や再就職（天下り）に汲々としている日本の行政当局者の間では"モーダルシフト"や市民生活等どうでも良い！のでしょう...（※94）
彼らは、己の生涯生活設計！に汲々として、「市民の営み（経済活動）・暮らし向き（生活圏）」については無関心！なのです。
前途した一般地方独立行政法人は現在自治労の猛反対で１団体も実現していません！
参※94）当サイト内関連記事 公務員の天下り防止策について《 甘辛時事放談 2006》 はこちら。
公務員資格の無い一般地方独立行政法人では
つまり、公務員資格の無い一般地方独立行政法人では（雨宿りする？）出向先になっても、公務員資格が失効するので転属先にはしたく無い！わけです。
更に、天下り先としても旨みが無い！訳です。
第3目 財源の目途が立たないモーダルシフト
確かにライトレールと言えども、鉄道は鉄道、新線敷設には膨大な建設費が掛かり、殆どの痴呆Metropolis（中核都市）では、予算の目処が立ちにくいのは確かです。
一地方都市の岐阜市の例にしろ、政令指定都市！熊本市にしろ、"財源確保"が最大の障壁となり、"エコロジー"と"利用者の利便"は二の次となってしまってLRT（整備計画）が
Eraseされたのでしょう。
残念ですが現状の日本では仕方のない現実かも知れません...
モーダルシフト特定財源環境保護税の制定が必要では、
"モーダルシフト特定財源"として"環境税"を法制度化する必要を強く感じるのは筆者だけなのでしょうか？
参※）当サイト内関連記事 脱炭素社会 に通じるモーダルシフト の" 特定財源 "となる" 環境税 "の導入を はこちら。
公開：2008年7月 6日
更新：2024年3月29日
投稿者：デジタヌ
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