連載《 大阪市が"駆除！"した路面電車・チンチン電車とは...》ー最終回ー
地球温暖化が世界的な問題と成ってきた昨今...
「路上から無駄な走行車両をいかにして減らすか？」が最大の課題で有ることは明白です。
transit（公共交通） の充実で、路上から5ナンバー、3ナンバーのマイカーや、社用車を減らすことが重要！なのです。
第1項 呼びかけるだけでは...
mass media（TV各局、全国紙）で流している公共広告機構の無駄コマーシャルだけでは解決しません！
いくら、『マイカー通勤をやめ、電車、バスのご利用を』とmass mediaで呼びかけても無駄。
『そんな物（もん）使ってたらカネになるか！』になってしまうのです。
つまり、"そんなモン"程度の利用価値しかない既存の都市交通では"door to door"の快適（横着！）さには対抗できない！からです。
第1目 上方と江戸を比べればその差は歴然！
大都市交通の切り札？"地下鉄"にしてもしかりで、大阪のように不便な都市では徹底的に不便！
例えば、上方と江戸を比べればその差は歴然です！
首都圏では全域に渡り、通勤・営業は"電車とメトロ"で事足りますが...
近畿圏では傘の骨のような放射状の鐡道沿いでしか役立ちません。
それは京阪神では「シームレス性」が欠けている！からです。
※事実小生は近畿圏・首都圏両方で長く行商（営業職）を務めていましたので切実に実感しています！
第2項 Terminal と Hub になる Node station の構成が...
いちいち「Terminal（終端）」と「Hub（中核）」となる hub station（結節駅）で面倒な乗り換えに、
「時間を要する事を余儀なくされ、なかなか目的地にたどり着けない」からです。
（京阪神では）唯一京都市だけが京都市営地下鉄と近鉄・京阪との「シームレス直通」を実現して成果？を上げているわけです。
※最近USAの一部のおバカな高痛怪説傾 Youtuber が、日本の鉄道機材 constructor syndicate（cartel）のロビー活動を行う lobbyist から依頼（取材費）を得て乗り換え賞賛???をぶち上げていますが、明らかに間違っています！
第3項 地下鉄建設では「桁外れに法外！な建設費」が財政を圧迫する！
第１目 地方都市では採算が...
但し「相互直通地下鉄路線」にしても、Megalopolisの首都圏！だからこそ辛うじて！採算に見合っているだけで、地方都市では軒並み大赤字！です。
第２目 一般市民では考えも及ばない法外な建設費
赤字地下鉄の最大の原因は「桁外れに法外な？」建設費（※21）の償還問題！です。
現状（2008年当時）でも500億／㎞！では、そう簡単に「元が取れない」のは当たり前！
日本第２の大都会"横浜市"や、嘗て日本経済の中心地・天下の台所だった！"大阪市"、そして千年の都"京都市"が地下鉄建設で財政破綻！寸前まで追いやられているのは皆様後ご承知のとおりです。（※22）
参※21）当サイト内関連記事 地下鉄 や 新都市交通システム が 整備新幹線 より割高になる理由とは？ はこちら。
参※22）当サイト内関連記事 京都市を財政破綻から守るにはKMTA（Kyoto Metropolitan Transportation Authority）に進化するしか... はこちら。
第３目 ユニバーサルデザイン圧力とバリアフリー法が...
更に多少道路事情に余裕のある周辺部や郊外では、（階段を）登ったり、下ったりの面倒な、地下鉄利用は敬遠されがちです。
(2023年10月8日改訂ーVersion2 Revision1）
第1項 abandoned Railroadから学ぶべき教訓
多くの歴史ある鉄道がabandoned railroad（廃線）となって"天に召された"ましたが...
第1目 鉄道黎明期の LRT ？ブーム
明治維新後の文明開化で訪れた陸蒸気幹線の発達と共に、日本各地で民間資本による"軽便ブーム"が起こり、その多くが昭和に至るまで大活躍していました。
今風に言うなら LRT 網と言うことになります！
全国にあった軽便軌道の栄枯盛衰は
（※参 詳しくは当サイト内関連記事 嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道" はこちら。
これらは、軌道法や軽便鉄道法に下づいていたり、いずれにも属さない"簡易軌道"として、
市街地を駆けまわる"チンチン電車"網、都市圏交通を担うInterurban（都市圏電気軌道）、鉄道幹線（大都市）と港町を結ぶ臨海鉄道・臨港鉄道、山間部を縫う森林鉄道、そして北海道で1960年代！まで大活躍した殖民軌道などなどでした。
更には、準LRTと言っても過言ではない旧地方鉄道法準拠のrural line(肥えタゴ路線)の地方私鉄も含まれるでしょう。
第2項 "持続可能な軌道事業"を目指すには...
これらのabandoned railroad達にスポットを当てて、陸上交通におけるregional line"地方交通線"が担ってきた役割と、その"生い立ち"、更には"消えていった背景"を考察して、「トランスポーター」の一つとしての「持続可能な鉄道事業」の姿を模索してみました
♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例
赤字路線を再生！するには、更にはabandoned railroadを蘇らせる？には...
これらのabandoned railroadにスポットを当てて、陸上交通における"地方交通線"が担ってきた役割と、その"生い立ち"、更には"消えていった背景"を考察して、現行の廃止対象路線が transportation system として『21世紀を走りぬく』方法を模索してみました。
狸穴総研 交通問題研究所 出自多留狸
※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 都市・地域整備局 都市計画課 「まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス（平成17年10月）」のホームページ（Top Index Site）
- 総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）
- 「コンパクト・プラス・ネットワーク」のホームページ（Top Index Site）
- 「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」のホームページ（Top Index Site）
- コンパクトシティ形成支援チーム 「コンパクトシティの形成に関連する支援施策集（令和４年度）」ホームページ（Top Index Site）
- 鉄道局
- 道路局 （高規格幹線道路とは、高規格幹線道路などの現状 公式資料）
- 国土交通省自動車交通局バス産業活性化対策室 オムニバスタウンについてのHP
- 観光庁 ♥ご意見箱 ページ
- ●京都府 ♥総合お問い合わせ窓口
- 建設交通部交通政策課（北陸新幹線＆公共交通）
- 道路計画課（地域高規格道路等）
- ●京都市 ♥ご意見・ご提案受付 （組織一覧）
- 都市計画局交通局建設局（道路計画・河川改修）
- ●大阪府 ♥府政へのご意見受付
- 都市整備部 交通戦略室鉄道推進課
- 広域鉄道グループ（北陸新幹線、リニア中央新幹線、大阪モノレール、トラム事業関連）
- 都市計画局計画推進室計画調整課（Email) (鉄道連続立体交差事業、道路計画など)
- 都市整備部事業調整室防災課 防災計画グループ ※高潮・津波対策
- ●大阪市 ♥区政・市政へのご意見等受付ページ
- 大阪市都市交通局、♥市民の声ページ
- 鉄道ネットワーク企画担当（Email)
- バスネットワーク企画担当（Email)
- 交通政策課（Email)
- 危機管理室防災計画グループ（Email) ※高潮・津波対策
公開：2008年7月 6日
更新：2024年3月29日
投稿者：デジタヌ
連載《 大阪市が"駆除！"した路面電車・チンチン電車とは...》ー第5回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 名鉄岐阜市内線・美濃電の廃止は失敗ではなかった！...が"嵌められた"のも 』ー第1回ー
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