モーダルシフトでマイカー通勤や"社用車！"を"駆除"するには...《 路面電車 トラムカー 第6回 》
地球温暖化が世界的な問題と成ってきた昨今...
『路上から無駄！な走行車両をいかにして駆除！するか...』が最大の課題！で有ることは明白です。
♥Transit の充実！で、路上から5ナンバー、3ナンバーのマイカーや、社用車を減らす！ことが重要！なのです。
第1項 "呼びかける？"ポーズ！だけでは...
mass media（TV各局、全国紙）で流している公共広告機構の無駄(な)コマーシャル！だけでは解決し魔線！
いくら、『マイカー通勤をやめ、電車、バスのご利用を』とmass mediaで呼びかけても無駄！。
『そんな物使(つこ)てたら"ゼニ"になるか！』になってしまうのです。
つまり、"そんなモン"程度の利用価値しかない既存の Transit では、
"door to door"の快適(横着！）さには対抗でき無い！からです。
第1目 江戸と上方を比べればその差は歴然！
大都市交通の切り札？"地下鉄"にしてもしかりで...
1-1-1 首都圏ではMetro と Omnibus で事足りる！Transit ですが...
『（北関東以外！の）♥首都圏では、何処に行くにも通勤・営業は" Metro と Omnibus で♥事足ります』が...
1-1-2 不便！で使いずらい！大阪などの"痴呆"都市の Metro では...
大都市交通の切り札？"地下鉄"にしてもしかりで、
大阪のように不便な"痴呆"都市では徹底的に不便！ です。
1-1-3 "痴呆"都市"の Metro は♥シームレス性に欠けている！
仙台や大阪などの"痴呆"都市では、傘の骨のような（放射状の）鉄道沿線でしか役立ち魔線！。
痴呆都市では「シームレス性」に欠けている！のです。
※事実小生は近畿圏・首都圏両方で長く行商（営業職）を務めていましたので切実に実感しています！
第2目 ♥Terminal（Node） と ♥Hub になる ♥station の構成が...
いちいち「Terminal,Node」（※10）と「Hub」となる "乗換駅"の組み合わせが...
『途中駅での乗り換え！に、手間暇を強いられ！、目的駅に容易にたどり着け無い！』からです。
（京阪神では）唯一♥京都市だけが♥京都市営地下鉄と♥近鉄（京都線）♥京阪（京津線）との"♥シームレス直通！"を実現して成果？を上げている！わけです。
※最近USAの一部のおバカな高痛怪説傾 Youtuber が、日本の鉄道機材 constructor syndicate（cartel）のロビー活動を行う lobbyist から依頼（取材費）を得て乗り換え賞賛？をぶち上げていますが、明らかに間違っています！（と言うより鉄道機材 Syndicate のプロパガンダ！です。）
参※10）当サイト関連記事 Station 表現に関して はこちら。
第2項 行き過ぎた！ユニバーサルデザイン化が利用し辛く！している
（Version3,Revision2 ー2024年11月23日改訂）
※本稿は当サイト内関連記事 低床トラムカーは生まれながらのバリアフリーでユニバーサルデザイン対応 の Digest edition です。
多少道路事情に余裕！のある都市周辺部や郊外！では...
（階段を）登ったり、下ったりで面倒な高架鉄道！や、
地下深く潜らないと使えない！地底冥土ライン！では"ボケ老人ドライバー"は利用したガリ魔線！。
★第0目 ついに『生類憐みの令(和)！』に突入...
liberal 会派（※20）"患部"の資金源！と成っている障碍者福祉NPOを"抱き込んだ！"鉄道関連機材 Syndicate のロビー活動（政怪工作！）に屈して！、
政権夜盗の運輸賊（旧運輸省はキャリア官僚）・経産賊（経済産業省キャリア官僚）が結託し、2021年ついに"鉄道駅バリアフリー料金制度！？"なる御触（おふれ）！"を発しました。
これを受けて、全国の Metropolis（♥政令指定都市♥中枢中核都市）では2022年中に運賃改訂が申請されて、2023年4月に一斉運賃Upが実施！されたのです。
参※20）当サイト関連記事 民主主義と自由主義は別次元！ はこちら。
2-0-1 『風が吹けば桶屋が儲かる！』例え通り...
強力な、後方（広報）支援！を行ったのが、Massmedia を味方につけて強力な『プロパガンダキャンペーン』を繰り広げた Liberal会派 の母体！（資金源の一つとなっている)『障害者支援を標榜する多くのNPO組織！』です。
第1目 バリアフリー対策が...
これらの立体構造の駅では、（2006年12月20日施行の）バリアフリー法やユニバーサルデザイン促進政治圧力！に対応させるために、エレベーター、エスカレータが必須となります！。
つまり（利用者数に係わらず）駅付帯設備が大掛かり！となるのです。
2-1-1 バリアフリー法圧力で本末転倒に！
福井市（福大前西福井駅）、長野市（長野電鉄本郷駅）などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止！しています。
更に更に、長野電鉄（長野市）では2006年12月20日バリアフリー法が施行されて以降、御自慢の地方都市初の地下鉄区間！（長電長野駅（始発駅）、市役所前、権堂駅、善光寺下駅）4駅で、バリアフリー法対応（エレベーター設置）の為に、複数あった出入口通路を閉鎖！して集約！してしまいました。
これでは全く"本末転倒！"としか言いようがありません！
2-1-2 本末転倒！のユニバーサルデザイン対応
※ホームドア このお金（20億円！）は"誰（自民党？共産党？）の懐"を潤した?のでしょうか...
さらに厄介！なのが、ユニバーサルデザイン対応、つまりホーム転落事故防止柵；ホームドア設置！です。
とても財政基盤が脆弱な地方都市・地方私鉄では設備できる代物ではありま線！
2-1-3 ホームドア設置には毎年巨費！が...
ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、
CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置））に改修する必要があります！
つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修！が必要で、巨額！の refinance（再投融資）を必要！とします。
第2目 大きくのしかかる"毎年"の設備維持管理・更新費！
更にこれらの付帯設備は、一度設置すれば永久に使用できる設備ではありま線！
設備には必ず"耐用年数"の呪縛！という政治ゴロの「裏金造りの資金の流れの為の罠（trap）」が隠されているのです。
なので♥賢明な地方都市ではこれらの設備が"不要！"な低床 Tramcar を用いたLRTの導入が進められています。
参※）当サイト関連記事 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？... はこちら。
参※）当サイト関連記事 今や内需拡大の標的となった"１兆円市場"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
第3目 LRTだと
2-3-1 LRT（低床鉄輪トラム車両使用）だと
26億円／㎞ｘ13.4㎞約349億円！（車両購入費別、宇都宮トラム実施計画より算定）
何と新都市交通の１／10！
※参考、北陸新幹線建設でも 147億円／ｋｍ
- 宇都宮ライトレール 26億円／ｋｍ（14.6km 約380億）
- 新都市交通 大阪市長堀鶴見緑地線高架線 239億円／Km
- 地下鉄建設 なにわ筋線計画 470億円／km！
2-3-2 駅前通りに関してはお国の助成も受けられます
※参0）2011年国土交通省編街路交通施設課作成 ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料はこちら。
※参0）LRTだBRTだたおとの整備等に対する総合的な支援スキーム に関する公式ページはこちら。
※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内
タヌキがゆく♥公式案内
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公開：2008年6月10日
更新：2025年7月21日
投稿者：デジタヌ
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