なにわ筋線事業と合わせて建設すれば..《 なにわ筋 LRT構想 第3回》
現在、、大阪梅田♥新都心化事業と合わせて、建設が始まろうとしている「なにわ筋線」建設で大阪梅田界隈は通勤至便な「オフィス街」として生まれ変わろうとしていますが...
♥なにわ筋沿道住人と♥城北線沿道住民の梅田アクセスとして♥中量輸送システムが必要！となってきます。
第1項 ♥格安で沿線利用者の♥日常の足が確保できる！
地底冥土ライン！「何話筋線」の想定建設費三千三百憶円！の、実に♥1／23以下！の低予算で、大阪市民（西区民）の♥日常の足が実現できます 。
しかも♥体の不自由な方や♥老人子供；いわゆる交通弱者に♥やさしい♥ユニバーサルデザインを身にまとった！「♥ナチュラルバリアフリー」のアクセスライン！です。
※、当サイト関連記事 南海 汐見橋支線 は生き続ける！《 ファンタジー 2019 》赤字でも南海汐見橋線が複線で頑張っているわけ はこちら。
第2項 南海電車高野線（通称汐見橋支線 岸里玉出⇔汐見橋間4.6ｋｍ）と♥直通運転！で更に便利に
OTA （Osaka Transit Authority）一般地方独立行政法人 大阪都市圏広域交通事業体（※01）が、軌道特許（※1）で桜川（汐見橋）⇔グランフロント前電停間 約5.2㎞をトラムで結ぶ案です！
参※01）当サイト内関連記事 大阪メトロ は " 大阪市 " の呪縛を断ち切り OTA 大阪都市圏広域交通事業団 ！となるべきでは... はこちら。
第1目 総事業費約 ♥141億円！程度
※現行地下鉄"なにわ筋線"計画の南海スキーム金（※21） 185億円の範囲内で十分賄える！金額です。
参※21）当サイト内関連記事 スキーム （建設費負担枠組み）は整備新幹線 建設だけではない！都市計画事業でも... はこちら。
2-1-1 新設併用軌道部分
路線 桜川（汐見橋）⇔北梅田駅前電停間 約5.2㎞
軌間；1067ｍｍ
電化方式 直流600V (又は直流1500V )
※1、軌道法に基ずく「軌道特許」に関するWikipediaの解説はこちら。
2-1-1-1 併用軌道関連建設費
5.2㎞ｘ25.3億円≒132憶円以内 （※2）
なにわ筋線計画の南海連絡部分約2.2㎞の建設費約1000億円（※3）の 1／7以下の143憶円で市民（西区沿線利用者）の日常の足が実現できる！
※参2）、宇都宮トラム計画に基づいた試算。当サイト関連記事はこちら。車両30両！（約96憶円）の購入費迄含んだ数字を基に算出していますのでこの予算内で、通称汐見橋支線（岸里玉出ー汐見橋間複線4.6ｋｍ）の施設改良（600ｖ降圧、ホームの低床化！）等も同時に実施出来ます！
2-1-1-2 運行に必要な車両数と新規購入費
全線 9.8㎞を 表定速度15㎞（最高速度は道路交通法上40㎞／ｈ）片道約38分 15分ヘッド（4本／時間）で運行するとして、必要編成往復分で5編成 予備1編成を加えても6編成
使用車両 18ｍ級超低床連接トラム車両（定員60名）1.5憶円／1編成ｘ6≒9億円（堺トラムの例より）
第3項 "なにわ筋線"が開業で「なにわ筋は♥トラムに最適！」に...
第1目 福島踏切の遮断時間が大幅縮小！
地底冥土路線"なにわ筋線"が開業すると、"福島踏切"の遮断時間♥大幅短縮！されて「なにわ筋」の渋滞は♥解消 できて、♥トラムに最適な路線！になります。
大阪駅地下ホームの完成で、南北幹線"なにわ筋"の"交通ネック"は、梅田貨物線の"福島踏切"だけとなりました。
貨物列車に、はるかチャン、くろしお叔父さんなどの特急までひっきりなし！に通り、大都会の"踏切"は大盛況？ぶり、
2023年3月18日春に新・梅田貨物線地下路線にリニューアルして大阪駅地下ホームが開業！しましたが、「何話筋線」開業！はズ～ト先の2032年頃？？？の開通予定となっています。
第2目 当面は梅田貨物線"福島踏切"が残る！が...
当面は今まで通り、福島駅前踏切を通って安治川コンテナ駅へ繋がる梅田貨物線は残り使用され続けることとなりますが...
3-2-1 ないわ筋線開業後には城東貨物線の♥移設も
なにわ筋線が2032年頃予定通りに開通すレバ？？？、
貨物線は後述するように、余裕ができた東海道線→環状線西区間に♥経路変更されるでしょうから、最後に残った福島駅前踏切も今世紀前半には♥無くなる！ことでしょう。
そうなれば元々広い「なにわ筋」では、トラムが中央を走って！も全く♥問題は無くなる！わけです。
更に当面は、上天神電停⇔福島六丁目電停間は♥非電化区間！としても♥バッテリートラムで運行が可能です。
公開：2025年3月22日
更新：2025年6月28日
投稿者：デジタヌ
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