ブリュッセル方式（老朽地下鉄線・地上鉄道休止線の♥トラム路線再利用）《 LTR・トラム網 第5回》
3つ目のパターンとして、EUの♥首都ブリュッセルや、アメリカ東部などの♥ Metropolis で採用されている方式です。
ブリュッセルでは経路変更で、使用され無くなった国鉄の市内路線や、
利用者が少なくなった古い地下鉄路線を「♥LRT」に改修して、
新たに広がった市街地には♥併用軌道路線を新設・延伸して、前節同様に「♥トラム型超低床車両」を運行して、拡大した都市近郊の♥市街化区域の Transit（interurban ）として♥蘇生・活用する手法！を用いてます。
日本でも、「闇雲（やみくも）に拡大した地下鉄網」の殆どが不採算路線！となり果てた「大阪メトロ」のような公狭？交通網！の赤字！路線の ♥reconstruction（再構築・再建）として注目を集める！のではないか？と思いたい！手法です。（※7）
※7)、当サイト内関連記事 大阪メトロお荷物路線はトラム化したら...？《 鉄タヌコラム2017 》千日前線・今里筋線・長堀鶴見緑地線の蘇生？案 はこちら。
第1項 ♥鉄道旧線復活！ならば♥長大編成が可能！
この方式の最大の美点・メリットは、鉄道路線の♥復活！なので、道路交通法の全長30ｍ規制！を♥受けない！事です。
つまり、新たに併用軌道区間を設置しないのであれば、
3編成連結（60m、90m）の♥長大編成運行も可能！となり、十分な♥輸送力が得られる！事です。
ICカード（スマホ）が普及した現在、料金精算の為の車両間の行き来は♥必要無く！なっています。
つまり、♥ワンマン運行にも対応可能！なのです。
♥鉄道路線での3編成連結運行
第2目 鉄道路線の復活ならば、♥踏切復活も可能！
更に芳賀宇都宮ライトレール（※33）の様にまったくの新線でない限り、
旧線♥復活！であれば、可部線のように踏切の♥設置（復活）も特認！されます。
参※33）当サイト関連記事 芳賀・宇都宮ライトレール"ライトライン？"には厳しい現実が立ちはだかっている! はこちら。
第2項 日本初のブリュッセル方式『♥富山ライトレール』！
旧ＪＲ富山港線（元地鉄線！）を「ライトレール化」して「超低床トラム車両」に転換し、富山駅前に併用軌道区間を新設し2006年4月29日より運行を開始しました。
また2020年2月の♥富山駅高架工事完了！による♥地鉄市内線との直通！"乗り入れ！"が開始されて富山ライトレールも発展的解消をして富山地方鉄道に♥里帰り！しました！
但し富山市では、さほどの"輸送密度"も無い！ので、単行♥単線交換運行を行って、さらに維持管理・設備更新費の♥削減に寄与！しています。
公開：2019年6月10日
更新：2025年7月21日
投稿者：デジタヌ
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