王寺駅北側の旧街道が活気を取り戻す！には《 近鉄生駒線・田原本線♥直通3セク LRT 化！第1回 》
プロローグ 王寺駅北側の旧街道が活気を取り戻す！には
第0項 おおさか東線大阪駅延伸に続く"なにわ筋線開業"で王寺駅前が大躍進！
★第1目 Megalopolis 大阪市の大阪梅田新都心から50分の好立地！と斑鳩の里の都市化が仇？と成り...
2035年頃の"なにわ筋線"開業で、王寺駅は斑鳩の里の中心的 Mega Station(結節駅)！と成り、益々利用客が増えるでしょうが...
一方では、結節している盲腸線！の生駒線、田原本（たわらもと）線両線は、苦渋の決断を強いられる結果！となるでしょう...
第1項 地方都市を襲うユニーバーサルデザイン化推進の"嵐"
（Version3,Revision2 ー2024年11月23日改訂）
※本稿は当サイト内関連記事 低床トラムカーは生まれながらのバリアフリーでユニバーサルデザイン対応 の ♥Digest edition です。
政令指定都市等の♥Metropolis の市街地だけでは無く！、中核市などの地方都市の Regional line や弱小 Interurban にも、（政権夜盗の政治ゴロを後ろ盾にした）鉄道関連機材 Constructors Syndicate のュニバーサルデザイン推進政治圧力！の嵐が押し寄せてい増す！。
新交通システムや日本跨座式モノレールなども含め連続高架橋や、地下鉄などの立体交差事業や橋上駅舎化事業では、 バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力に対応するために、巨額の初期投資と（設備維持管理の為に）毎年巨額の維持管理・設備更新費が必要と成ってきています。
★第0目 ついに『生類憐みの令(和)！』に突入...
liberal 会派（※00）"患部"の資金源！と成っている障碍者福祉NPOを"抱き込んだ！"鉄道関連機材 Syndicate のロビー活動（政怪工作！）に屈して！、
政権夜盗の運輸賊（旧運輸省はキャリア官僚）・経産賊（経済産業省キャリア官僚）が結託し、2021年ついに"鉄道駅バリアフリー料金制度！？"なる御触（おふれ）！"を発しました。
これを受けて、全国の Metropolis（♥政令指定都市♥中枢中核都市）では2022年中に運賃改訂が申請されて、2023年4月に一斉運賃Upが実施！されたのです。
参※00）当サイト関連記事 民主主義と自由主義は別次元！ はこちら。
1-0-1 『風が吹けば桶屋が儲かる！』例え通1目り...
強力な、後方（広報）支援！を行ったのが、Massmedia を味方につけて強力な『プロパガンダキャンペーン』を繰り広げた Liberal会派 の母体！（資金源の一つとなっている)『障害者支援を標榜する多くのNPO組織！』です。
第1目 バリアフリー対策が...
これらの立体構造の駅では、バリアフリー法に対応させるために、エレベーター、エスカレータが必須となります！。
つまり（利用者数に係わらず）駅付帯設備が大掛かり！となるのです。
1-1-1 バリアフリー法圧力で本末転倒に！
福井市（福大前西福井駅）、長野市（長野電鉄本郷駅）などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止！しています。
更に更に、長野電鉄（長野市）では2006年12月20日バリアフリー法が施行されて以降、御自慢の地方都市初の地下鉄区間！（長電長野駅（始発駅）、市役所前、権堂駅、善光寺下駅）4駅で、バリアフリー法対応（エレベーター設置）の為に、複数あった出入口通路を閉鎖！して集約！してしまいました。
これでは全く"本末転倒！"としか言いようがありません！
1-1-2 本末転倒！のユニバーサルデザイン対応
※このお金（20億円！）は"誰（自民党？リベラル会派障害者支援NPO？）の懐"を潤した?のでしょうか...
参※）当サイト関連記事 liberalism は♥ democracy とは別物！ はこちら。
さらに厄介！なのが、ユニバーサルデザイン対応、つまりホーム転落事故防止柵『ホームドア』設置！です。
とても財政基盤が脆弱な地方都市・地方私鉄では設備できる代物ではあり魔線！
第2目 巨額設備投資が必要なユニバーサルデザイン対応
ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、
CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修！する必要があります！。
つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修！が必要で、巨額！の refinance（再投融資）を必要！とします。
1-2-1 大きくのしかかる"毎年！"の設備維持管理・更新費！
更にこれらの付帯設備は、一度設置すれば永久に使用できる設備ではあり魔線！ 。
設備には必ず"耐用年数！"の呪縛！という政治ゴロの「裏金造りの資金の流れの為の罠（trap）」が隠されている！のです。
なので♥賢明な地方都市ではこれらの設備が"♥不要！"な♥低床 Tramcar を用いた♥LRTの導入が進められています。
参※）当サイト関連記事 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？... はこちら。
参※）当サイト関連記事 今や内需拡大の標的となった"１兆円市場"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
第3目 ♥LRTだと
26億円／㎞ｘ13.4㎞ ≒ 349億円！（車両購入費別、宇都宮トラム実施計画より算定）、何と新交通システムの♥１／7！程度。
北陸新幹線建設でも 134億円！／ｋｍ（2024年金沢⇔敦賀間125㎞延伸時）で完成しています。
- ●LRT ♥26億円／ｋｍ（14.6km 約380億）／（2023年）芳賀宇都宮ライトレール。
- ●新交通システム 179億円／Km／（2006年）神戸市ポートライナー延伸時 。
- ※地下鉄建設 470億円／km！／（2022年現在）なにわ筋線想定！事業費
3-４-1 駅前通りに関してはお国の助成も受けられます
※参0）2011年国土交通省編街路交通施設課作成 ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料はこちら。
※参0）LRTだBRTだたおとの整備等に対する総合的な支援スキーム に関する公式ページはこちら。
※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内
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現状この区間は、
カーブが多く！、全線65 km/hの速度制限！がかかっており、トラム運行にはピッタリの条件！です。（※トラム車両の最高速度はおおむね70㎞／ｈ）
さらによほどのことが無い限り、
今後ともに「複線化」「高速化」の計画はあり魔線！
又現状の表定速度（ダイヤ上の駅間平均速度）はたったの「２８．９㎞／ｈ！」（田原本線区間）。
第3項 キーを握るのは広域合併による「まほろば市」の誕生
長年の"確執"を乗り越えて、生駒線・田原本線沿線の Municipality が令和の大合併！で「超新星・まほろば市」が誕生出来れば...
生駒線・田原本線は、『市民に愛され頼りにされる存在！』と成り「持続可能な Road（軌道）」に転線！出来るしょう。
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公開：2018年11月21日
更新：2025年7月22日
投稿者：デジタヌ
7年後に迫った！なにわ筋線開業...《 近鉄生駒線・田原本線♥直通3セク LRT 化！ー帯書きー 》＜ ＴＯＰ ＞王子駅周辺と王子町の問題！とは...《 近鉄生駒線・田原本線♥直通3セク LRT 化！第2回 》
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