連載《 大阪市が"駆除！"した路面電車・チンチン電車とは...》ー第2回ー
※本節は当サイト内関連記事 低床トラムカーは生まれながらのバリアフリーでユニバーサルデザイン対応 の Digest edition です。
第1項 LRTの優位性とは
第1目 地下鉄建設の1／10程度の建設費
建設費が比較的（地下鉄、高架鉄道、新都市交通等に比べ)安上がり。
参※）当サイト関連記事 鉄道の建設費安上がり順位とは？はこちら。
第2目 生まれながらの♥ユニバーサルデザイン
最新の、超低床トラムカーを用いれば、障害者やお年よりいわゆる交通弱者に対してとても「優しい乗り物」になる！
第3目 interurban （都市近郊線）に最適
既存の、鉄道線や使われなくなった貨物線・廃線等を上手く利用すれば、利用者（乗客）にとって、快適な「シームレス交通機関」となりモーダルシフトに導きやすい。
※路面あり、地下あり、高架あり！ ハーグの HTM RandstadRail の例
第4目 系統別運行が可能に
バスと同じように、交差点で路線を乗り移ることが出来て「系統別」運行が可能であり、より一層利便性が向上します。
♥広電が立証済！
第5目 地球環境に優しいエコロジー
バスと違って、それ自体では排気ガスを出さず、エコロジーにも優しい。
（但し、原子力・水力・火力・太陽光・風力発電...など全ての発電所には環境問題がつきまといますが？！）
公開：2008年7月 6日
更新：2024年3月29日
投稿者：デジタヌ
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