なにわ筋線計画当初に"着工"していレバ...♥起点駅！だった♥汐見橋駅《 なにわ筋 LRT構想 第4回》
第4回 「なにわ筋線計画変更」についての鉄オタ・デジタヌの呟き・ボヤキ
第1項 当初計画案では「なにわ筋線」の♥起点駅！だった♥汐見橋駅
汐見橋駅は、大阪府・大阪市・JR西日本・南海電鉄・阪急電鉄から2017年5月23日に発表された「なにわ筋線」計画の「南海起点駅」になる予定だった駅です。
第1目 高野線がなんば始発と成り用済みとなった現在でも
高野線の始発が難波駅に移り御用済み？となった今でも、半世紀以上にもわたり汐見橋支線（※03）の路線免許を守り続け営業しているのは、このエリアの住人に対するボランティア活動？でもなければ、当てにならない（信じられない）市当局の「なにわ筋線」建設計画のためでもあり魔線！でした...
1-1-1 高野線・汐見橋支線の廃線予定などあり魔線！
それが証拠に令和元年の合同記者会見後で南海本線・新今宮駅分岐案が示されてからも「当線の廃線予定」はあり魔線！。
かつて、1970年大阪万博の際に、天神橋筋6丁目までの阪急・南海相互直通（※１０）案を、「技術的問題」を口実！に大阪市（本庁舎の市営モンロー主義者一派※★）から反故！（ほご）にされた経緯があり、
そう簡単に、ご都合都市計画に便乗して、大事な♥高野線本線！（汐見橋支線）の免許を放棄することは出来魔線！
参※10）当サイト内関連記事 汐見橋線 は なにわ筋線 が開業しても 廃止 にはならない！ はこちら。
★第2項 南海沿線住人にとっては「"何話"筋線」は役に立たない！
JR西日本にとっては重要な路線（※31）となっても...
大阪市内を含む南海本線沿線 Municipality の市民と、南海電車にとっては、
「現行のなにわ筋線」では役には立た無い！でしょう。
あてにならない「インバウンド客と大阪市（本庁勤務舎患部官吏！）にとっては利用価値」があっても、
南海（本線・高野線）沿線の普段の利用客（通勤・通学客）の利便が向上し無い！のであれば、難解電車にとっても増収増益は見込め魔線！
参※１０）当サイト関連記事 なにわ筋線 開業で おおさか東線 に再び脚光が？はこちら。
第1目 なにわ筋線がほんとに必要とされる路線で有れば
『今乗らないと"後の祭り"になっても、2度と協力はしませんよ！...』
などという南海電鉄に対する「建設推進派シンジケートの脅し」に"便乗"する必要はありません！
ほんとに必要とされる路線で有れば「彼ら（地下鉄建設派）から頭を下げてきます！」
第2目 南海が辞退しても、沿線市町村からは一切非難は出魔線！
南海が「なにわ筋線計画」参入を辞退しても、沿線市町村からは一切非難は出ないでしょう？...
逆にこのまま計画を進めても有難がられもしない！でしょう。
2-2-1 元より沿線住人は冷めきっています！
文句が出るとすれば、建設推進派シンジケート一派（※32）と、邪魔になっても金にならない一部の「鉄オタ」だけ！。
参※32）当サイト関連記事 旧大阪3郷・大阪四大区 に端を発する"市営モンロー主義"から変貌した"地下鉄建設推進シンジケート"一派とは？はこちら。
2-2-2 ♥桜川周辺は必ず「♥ビジネス街」になれる！
汐見橋本線を休止路線扱いにしてでも「持ちこたえれば」、
前途したように♥桜川周辺は、四つ橋線沿線がそうであったように必ず「♥オフィス街」になれます！
第3目 どうせ「なにわ筋線」計画は、インバウンド客目当ての地底観光冥土路線？
2-3-1 インバウンド需要はプラスになっても南海電車の「屋台骨を背負うほどの存在」には無い得魔線
南海さんにとっては、少子高齢化で先行き不安（利用者減）でしょうが...
インバウンド需要は多少プラス？にはなっても「屋台骨を背負う」ほどの存在にはならないことです。
2-3-2 南海電車はどう転んでも「阪和間旅客輸送」の♥覇者！
なにわ筋線計画に乗り遅れても、阪急大阪梅田駅と同じように「南海なんば駅」の地盤沈下？など考えられません！。
沿線市町村の住人すべてが「阪和線沿線にお引越し！」でもしない限りは「阪和間」の旅客需要の覇者で有り続けるでしょう！
2-3-2 地下60m！15階建てビル相当の"日本1の地獄ホーム！"
地下6階（60m！地上ビル15階建て相当）のホームから態々地上に出て迄...
なんばCIty・なんばパークスに立ち寄る人（観光客）は少なくなり、
南海グループとしては減収！になりかねません。
さらに最大のテナント「高島屋大阪店」が撤退？することにでもなれば...
第4目 沿線利用者(個人株主)の♥意見を
役員会・大株主の意見だけではなく、大事なお得意様である「沿線自治体」の"利用者の声"をもう一度確認（公聴会開催）する必要があるのでは？...
2-4-1 もう一度 過去の♥大阪駅延伸計画の初心に戻って
- ●1956年10月の当時の運輸省の諮問機関「都市交通審議会」に現在の大阪メトロ四つ橋線とほぼ同じルートの案を提示していた！
- ●1957年5月20日 今宮戎付近⇔梅田間の西横堀川線（現在阪神高速が走っているところ）を申請！
有名なお話ですが、嘗て南海さんは数度にわたって大阪駅延伸を申請していますが、その都度、大阪市（市営モンロー主義者一派）（※02）によって、打ち砕かれています！
しかし、新たに態々専用乗り入れ車両を"そろえ直さないと"入線出来ないような「へぼい路線」に拘るより、阪急さんと「新・御堂筋線」（※03）を建設したほうが、市民にも喜ばれ、大阪府民にも喜ばれ、南海さんにとっても（難波再開発の）♥投資効果が期待できます。
参※02）当サイト関連記事 市営モンロー主義 は21世紀 令和の御代 でも生き続けている！ はこちら。
参※03）当サイト関連記事 泉佐野・泉北ニュータウン・林間田園都市から 急行 で座ったまま 都心 に直通できる"御堂筋新線"が実現出来るかも？ はこちら。
公開：2025年3月22日
更新：2025年6月28日
投稿者：デジタヌ
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