LRT化で地方都市圏の"盲腸ローカル線"が蘇生！できる『10の♥！』とは...ー連載第3回ー
低床車両使用が絶対条件！
例えば地方都市近郊ローカル線でも、ナチュラルバリアフリーの「超低床トラムカー」なら大都市近郊線の最大の障壁「ホームドア」、橋上駅舎・エレベーター・エスカレーター、が一切必要なく！しかも安全運行が確保できます。
つまり先々巨額の設備投資に苦しめられる心配がありません！（※22）
参※22）当サイト関連記事 大都市ローカル線を"廃線"の危機から守るには...《 LRT Watch》第16回 ホームドア設置圧力！を回避する"超低床車両"の導入しか...はこちら。
第1目 最新技術で必ずしも（全線）電化する必要はあり魔線！
♥ニューキャッスルの「バッテリートラム」！
あくまでも「♥鉄道路線の継続（復活）」というコンセプト！を前面に押し出せば、
1）♥低予算で蘇生プロジェクトを遂行！できます
「親切踏切禁止令」の遮断機を"跳ね上げ"て、低予算でプロジェクトを遂行できます。
つまり、既存の幹線・地方道との踏切も継続（♥復活）できます！
※これも旧富山ライトレールや、"復活劇を果たしたJR可部線再延伸"時に行われた"特例処置"の一つです。
2）♥鉄道事業法なら♥2連60ｍ運行もＯＫ
軌道法（路面電車）だと道交法の全長30ｍ規制があり、ラッシュ時対応の増結が不可能となります！が...
しかし併用軌道を持たない地方交通線（鉄道事業法）なら全く問題あり魔線！
そしてTerminal（始発・終着駅）近くでの渋滞にも影響されずに済んだわけです。
♥筑豊電鉄は鉄道事業法に下ずく♥鉄道路線！
※シドニー2編成併結運転の例
公開：2021年1月26日
更新：2025年3月 5日
投稿者：デジタヌ
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