狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載《 LRT化すれば地方都市近郊にある"盲腸路線"も蘇生！できる》ー第3回ー

第3回　孤立ローカル路線を救う（鉄）路の"ポイント"は超低床トラムカー

例えば地方都市近郊ローカル線でも、ナチュラルバリアフリーの「超低床トラムカー」なら大都市近郊線の最大の障壁「ホームドア」、橋上駅舎・エレベーター・エスカレーター、が一切必要なく！しかも安全運行が確保できます。

つまり先々巨額の設備投資に苦しめられる心配がありません！（※22）

参※22）当サイト関連記事　大都市ローカル線を"廃線"の危機から守るには...《 LRT Watch》第16回　ホームドア設置圧力！を回避する"超低床車両"の導入しか...はこちら。

♥ニューキャッスルの「バッテリートラム」！

あくまでも「鉄道路線の継続（復活）」というコンセプトを前面に押し出せば、

「親切踏切禁止令」の遮断機を"跳ね上げ"て、低予算でプロジェクトを遂行できます。

つまり、既存の幹線・地方道との踏切も継続（復活）できます！

※これも旧富山ライトレールや、"復活劇を果たしたJR可部線再延伸"時に行われた"特例処置"の一つです。

軌道法（路面電車）だと道交法の全長30ｍ規制があり、ラッシュ時対応の増結が不可能となります！が...

しかし併用軌道を持たない地方交通線（鉄道事業法）なら全く問題ありません！

つまり、日立電鉄も、鹿島鉄道も生き残れた！わけです。

そしてTerminal（始発・終着駅）近くでの渋滞にも影響されずに済んだわけです。

♥筑豊電鉄は鉄道事業法に下ずく鉄道路線！

※シドニー2編成併結運転の例

公開：2021年1月26日
更新：2024年3月24日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。