航空政策
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整備新幹線では“地方衰退”は防げません！政府（政権与党）の2001年1月6日の声明「（離島部を除き）本土には、新たな地方空港は建設しない！」は単なる“申し合わせ”..（2008年改正)・空港法には「各県から（不服）申し立てがあれば！再検討しなければならない！」条項が盛り込まれています！ 地方が「負のループ」から脱して発展を遂げ「21世紀を生き抜く」ためには 航空行政の見直しが…
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- マスコミはスポンサーの不利になる真実を明かせない！《 地方♥国際空港整備 ー帯書きー》
- 2001年1月6日に"名ばかり"の中央省庁再編成を行った際に、時の政権夜盗（よとう）！が、『今後、(離島部を除き)国内に新たな空港は設けない！？』とする政府方針を閣議決定して、初代・国土交通大臣名で、国交省の「国土計画政策方針」として、公表され総務省（旧逓信省）配下！のmass media（TV各局）が大々的に取り上げました！が...
- infrastructure とは...《 地方♥国際空港整備 第1回 》
- 鉄道は、道路と同じ Transit（public transportation）の要になるのです。しかるに、都市計画事業（※★）などの鉄道インフラは、特定の"事業者（民間企業・営利企業！）"の為に、巨額投資（血税投棄）を行っているのです。これでは、公共投資、交通インフラ整備事業とは言え魔線。！
- 日本列島は約1万2千年前に大陸と陸続きではなくなっている！《 地方♥国際空港整備 第2回 》
- 周囲を海で取り囲まれた！島国の日本"劣等"(れっとう)？では、road（陸路）で世界とは繋がって魔線！整備震撼線では世界と繋がれ無い！のです。世界と繋がるには、海路と空路しかないのです、つまり life line を守るには♥港湾整備と♥空港整備！の2本柱が必要なのです！
- 整備震撼線重視！空港(空路)蔑視！政策の背景に潜むものとは...《 国際空港整備..第2回 》
- 周りが海で囲まれて、陸上交通では海外との"交流・交易"ができない"日本劣等！"であるにもかかわらず！地域振興（開発）を錦の御旗（名目）に、列島各地の"地上げ"を目的とした鉄道新線建設（※20）を前面に押し出して、日本列島"地上げ路線"を邁進しているわけです！
- 鉄道建設派の空港 criticize キャンペーン！に乗せられては...《 地方♥国際空港整備 第3回 》
- 最近高痛傾Youtuber共が盛んに取り上げだした、赤字空港？"disrespect"（貶める）Propagandaに乗せられてはいけません！彼らは鉄道機材魏妖怪 syndicate,cartelのロビー活動を行う lobbyistを通じて政府御用達advertising agency 伝痛！傘下の零細広告代理業（折り込み広告屋）からお小遣い（生活費）を貰って criticize content を uploadしているにすぎません。
- 日本の空輸・空港政策は...《 地方♥国際空港整備 第4回 》
- トラフィック・インフラ整備の先陣を切って、1956年4月20日に施行された"空港法"により、建設（新設・移転）施設維持管理（改修・運営）が行われているわけですが...日本語ウィキペディアの寄稿者に騙されてはいけません！現在日本語ウィキペディアは その都度 lobbyist によって、体制側・現政権余党に「都合よく改定（改竄！）」されています！
- ボーダーレス社会（経済）で航空需要も大変貌《 地方♥国際空港整備 第5回 》
- ボーダーレス社会（経済）で航空需要も大変貌】世界的なバブル経済崩壊で国際企業も大変貌を...世界の航空需要は変化した！...燃費の良い新型双発機で国内線も大変革！...海と山峯で隔てられた細長い「日本劣等！」では...
- 民間航空路飛行場の必須事項《 地方♥国際空港整備 第6回 》
- 現在、1944年に採択された国際民間航空条約（通称シカゴ条約）に下ずきICAO（国際民間航空機関）では、『国際民間航様々な"♥安全次項！"』を付しています。
- 今後期待される新空港候補《 地方♥国際空港整備 第7回 》
- 「財界のドン！」たちと「夜盗政権の立役者？」たちの「大人の事情（利害と思惑）」だけで決断された、整備震撼線重視！＆地方空港整備軽視！政策ですが...我々国民が、『やっぱり地方にも♥国際空港が必要だね！...』となれば、♥新な政権（与党）！の下で、♥政策を変更！すればよいだけのことです...彼らは、絶対支配者ではなく「私達国民の下僕！」にすぎないのですから...
- 国土軸 traffic network 構築は《 地方♥国際空港整備 最終回 》
- 今や世界の空は,都市間を高燃費の中型ジェット機で直接結ぶ「point to point」空路の時代になっています。衰退の一途！をたどる地方都市が反撃！に出るには、地方空港の新設！を含む再整備で、国際企業を誘致して、魅力ある雇用創出を行い「未来を担う若者」を呼び戻す！以外には...
- 世界の大空港《 地方♥国際空港整備 ー綴じ込み付録ー》
- 世界の空港は、使用機材の大型化により、Runway の延伸がトレンドと成り、特に、航空貨物の Hub（地域拠点）を目指す新空港では、オープンパラレル運用が可能な、複数の3500m 超の（4000m）滑走路を持つ空港建設がトレンドとなっているのです。
- 航空機・空港を取り巻く時代の変化《 新千歳空港 ー帯書きー 》
- 1990年当時、羽田空港のビッグバードはまだ供用開始されていませんでしたが、国内の主要幹線には Boeing 747 が就航しており,東京（大阪）⇔鹿児島、東京⇔大阪、東京（大阪）⇔福岡、そして東京（大阪）⇔札幌（千歳）間を複数のエアラインが、Boeing 747やDC10（1976年7月1日より東京⇔福岡、東京⇔札幌便が就航）して、活躍していました。
- 旧海軍"連山飛行場" を再整備して空自・千歳基地が移転できレバ...《 新千歳空港 ー前書き ー》
- 現在の千歳空港以外に"ほぼ同規模の巨大な軍用飛行場"があった！ことをご存じの方はないでしょうが...大東亜戦争中に開所されながらも、建設資材難と機材（飛行機）不足で十分に機能できず、1945年敗戦と同時に進駐軍が接収して飛行場として機能しだし、1950年の朝鮮動乱で兵員輸送の拠点として大活躍が始まり、1956年の米陸軍部隊の完全撤退と共に飛行場としての短い一生を終えた連山飛行場です。
- 米本土爆撃！に利用するはずだった千歳飛行場第2滑走路《 新千歳空港 第1回 》
- 民間地を寄付された大日本帝国海軍が、1942年（昭和17年）に第2千歳飛行場滑走路（800m）として整備したことに始まります！その後1300ｍに延伸された滑走路の東隣、太平洋戦争真っただ中の1944年に1200ｍの第3千歳飛行場滑走路が完成しました！
- 大日本帝国海軍航空隊基地として生まれた千歳飛行場の変遷《 新千歳空港 第2回 》
- 1954年にそれまで警察予備隊だった陸上自衛隊が発足して東千歳駐屯地が新設されると同時に、小月駐屯地、北千歳駐屯地、浜松駐屯地、北千歳駐屯地、館駐屯地から東千歳駐屯地へ連帯が移駐して集結してました、前途したように千歳空港滑走路の整備が進んだので、この時点で、ダート滑走路のままだっ第2千歳飛行場（連山飛行場）第3飛行場は使用されなくなりました！
- 民間商用飛行場の必須事項《 新千歳空港 第3回 》
- steam locomotive は英国生まれですが...airplane はアメリカ人のライト兄弟が発明しました。大半のアメリカ人が、機関車を総称して Engne とrailroad をRoad!、幹線道をHighway！、と呼ぶ様に割と"鷹揚"なのです。
- 千歳空港は問題だらけ！《 新千歳空港 第4回 》
- 現在千歳空では新空港（民間機専用）と千歳空港（空自専用基地）との御侵入の問題が大きくなっています。空自を旧連山飛行場に移転して、陸自と基地を統合すれば、この問題は解決！します。更に、僅か数百億！の再投資で、千歳空港がアジア最大の航空貨物ハブ空港！として世界に飛翔！出来ます。
- 千歳空港の完全民間空港化と滑走路の統廃合による３本化！《 新千歳空港 第5回 》
- 陸上自衛隊陸上自衛隊 東千歳駐屯地の590ヘクタールもの広大！な敷地は、前途したように、もともと実業家から寄贈された第2千歳空港滑走路（2700ｍ）第3滑走路1200ｍの用地以外に、敗戦後に"進駐軍"が民間（牧草地？）からも用地を摂取して拡張！したものですが...
- 北海道の空に世界に開いた新し天窓が開けられるか？...《 新千歳空港 最終回 》
- オセアニア大陸にあるヨーロッパ諸国とは違い！、鉄道（新幹線）では"外国"と結べ魔線！本土との往来を確保し、更にはインバウンド観光客を海外から呼び寄せ！。更に、観光産業以外の雇用を促進するには、有力輸出企業の誘致しかあり得魔線。
- 北海道はコロラド州とよく似ています！《 北海道の空港 ー帯書きー》
- 鉄道史から眺めれば、正しくコロラド州そっくりですが、但し空路（飛行場）の整備となると...今や、高規格幹線道路・地域高規格道路の時代がやってきています！何時までも、金食い虫（血税・補助金漬け）のJR線に拘っていても仕方ないでしょう！
- 新幹線神話！？は鉄道関連機材 Constructors Syndicate が"捏造した都市伝説！"《 北海道の空港 ー前書きー》
- 近年、mass media（TV各局、全国紙）が、"社会問題？"として一斉に騒ぎ出した！バス・トラック運転手不足問題ですが...大東亜戦争中の戦争賛美の"放導"協力姿勢を見ても分かるように、日和見主義の mass media は体制べったりで、真実を解き明かそうとしない！（出来ない？）のです...
- 新・空港の求められる姿とは《 北海道の空港 第１回 》
- 現在、1944年に採択された国際民間航空条約（通称シカゴ条約）に下ずきICAO（国際民間航空機関）では、『国際民間航様々な"♥安全次項！"』を付しています。
- "新新"帯広♥国際空港《 北海道の空港 第2回 》
- 帯広空港を新新帯広空港に移転して、♥国際航空貨物のハブ空港！として売り出す案です。
- 新オホーツク国際空港案《 北海道の空港 第3回 》
- Mapの位置に開港すれば、インバウンド観光客も含め、よりいっそう（（網走・阿寒国立公園、濤沸湖（釧路湿原））観光開発に！やくだつとどうじに、空港アクセス線として、北見⇔美幌⇔網走間の再活用（利用促進）にも貢献できるでしょう。さらには、豊富な労働力を、新たな国際企業誘致にも振り向けることが可能となります！
- 阿寒摩周湖空港《 北海道の空港 第4回 》
- 嘗て、多くの"支線""を従えていた釧網本線！？ですが、根室本線同様に今や「風前の灯状態！」となっています。花咲線（根室本線）は救いようがない！でしょうが...釧網線は、サロマ湖、 阿寒摩周国立公園・釧路湿原国立公園を結んでおり、使い様によっては...
- 嘗て北海道共和国を目指した♥開拓者魂！は何処へ...《 北海道の空港 第5回 》
- 全道の Municipality が赤色化！する一方では、北海道庁は益々中央政府の"出先機関化！"しており、本来は"Region・zone（地域）"の"通称（郵便番号！）程度"にしか過ぎない County (郡部)までもが、〇X総合振興局！？という"行政区分"となり、♥政令指定都市や♥中核市であるはずの municipality は多くの権限を奪われている！のです。
- 北海道に「地方国際空港！」が"親切（新設）"できないことは無い！《 北海道の空港 最終回 》
- 2001年1月6日に"名ばかり"の中央省庁再編成を行った際に、時の政権夜盗（よとう）！が、『今後、(離島部を除き)国内に新たな空港は設けない！？』とする政府方針を閣議決定して、初代・国土交通大臣名で、国交省の「国土計画政策方針」として、公表し総務省（旧逓信省）配下！TV各局を旗頭に mass media が大々的に取り上げました！が...
- 三沢・青森では世界に開かれた天窓には成ら無い！《 新・八戸国際空港！ー帯書きー 》
- 新・八戸空港 を建設してインバウンド 観光客 を直接呼び込めるようにしましょう！】南部藩の繫栄を取り戻すには♥新八戸国際空港建設が必要！...八戸 が活気ある 中核都市・ 青森観光の玄関口になるには...なんだか手回しの良すぎた？三沢空港移転劇...
- 新・八戸空港 でインバウンド 観光客 を直接呼び込めるようにしましょう！《 新・八戸国際空港！ー前書きー 》
- 東北新幹線では八戸の再興どころか、在来線3セク（高額運賃）化！で、地域の経済活動が縮小してしまいました。 インバウンド観光客を呼び込むには、東北新幹線だけでは力量不足です！新八戸空港整備事業こそが21世紀の八戸市と旧南部藩にある周辺都市の生き残り！のキーを握っているのでは？
- 東北新幹線は勝ち取った？が...《 新・八戸国際空港！第1回 》
- くすぶり続ける米軍三沢基地供用問題と新八戸空港...1964年に開港した青森空港では遠すぎる！...津軽藩にしてやられた？...
- 新八戸国際空港に求められるSpec.《 新・八戸国際空港！第2回 》
- 空港は飛行機の為の施設です！言ってみれば、教育機関がそこで学ぶ学生の為にあるのと同じです。 つまり、空港の 偏差値（ランク）は、就航できるAirplane （機材）に対する制約（制限）で決まります！
- 空港建設でアジアの物流拠点！へ...《 新・八戸国際空港！第3回 》
- 地方に「地方国際空港！」が親切できないことは無い！...新八戸・軍民共用空港のメリット！...スクランブル発進が無い！...少ない再投資で済みます！...国際空路は Point to Pointの時代に...
- 中核市・八戸が青森観光の玄関口に《 新・八戸国際空港！最終回 》
- 八戸を再び活気ある中核都市・青森観光の玄関口になるには以前からあった新八戸空港（八戸空港拡充策）の再検討が必要なのでは？...十和田湖を抱えた十和田市も減便に次ぐ減便の三沢空港では、弘前周り東北自動車道経由に観光客を奪われて十和田市にとっても大きな「水溜まり」でしかなくなっています。八戸市と旧南部藩エリア復興のためにも「新八戸空港」の誘致は最重要課題ではないでしょうか！
- 整備新幹線に見放された！福島県第２の都市"いわき市"は陸の孤島"！《 常磐国際空港（いわき空港）ー帯書きー》
- 常磐線沿線には、嘗て常磐炭田で栄えた福島県第2の都市「いわき市」があり、石炭輸送全盛のころには東北本線をしのぐtrafficがあったわけですが...現在は、passenger trafficだけに頼るregional line (地方交通線）となって終いオマケに...
- 計画路線にも挙がっていない！常磐新幹線《 常磐国際空港（いわき空港）第1回 》
- お気楽で能天気！な鉄道系Youtuberが特急街道？等と持ち上げていますが...日立市以北の inter city Transit 利用者の絶対数（旅客需要）が少ない！のも事実です。今の常磐線は、人しか運べなくなり！かつての栄光は消え失せ！、道路網の整備で、"高速路線"バスという強敵？が表れて、必死で防戦！しているだけです。なので、JR特急は高速バスに対抗するために"千鳥停車"でこまめに旅客を集めているのです。
- 常磐ゾーンの公共交通網の問題点とは《 常磐国際空港（いわき空港）第2回 》
- 政府・国交省の"縦割り行政・縄張り事業"の弊害！ひたち／ときわの"千鳥停車"が物語る地域エゴ！
- いわき市民が密かに望む常磐新幹線Vision(夢想！)と"問題点" 《 常磐国際空港（いわき空港）第3回 》
- 常磐線高速化には限度！が...都内脱出と、日立市周辺市街地の用地確保問題！が...想定事業費 2兆9千7百億円以上！●埼玉県内 約24km建設スキーム（22.2%）約803億円●千葉県内約7.5km建設スキーム(22.2%）約263億円●茨城県内約137km建設スキーム(22.2%）約4,533億円!
- 常磐新幹線！で期待できる♥時短効果とは...《 常磐国際空港（いわき空港）第4回 》
- ♥つくば⇔東京間 約68㎞最短35分！♥水戸⇔東京間 約120㎞最短 47分♥新日立⇔東京間 約152㎞最短56分♥いわき⇔東京間 約211㎞最短 78分
- 地政学的見地で眺めた茨城県北部各都市《 常磐国際空港（いわき空港）第5回 》
- 県都水戸市には求心力がない！自治体間の遺恨の本となった水利"水争い！"の歴史。近年「おバカなmass media」が騒ぎたてた那賀川氾濫（反乱！）騒動？ですが...茨城県（庁）は想定していた！那賀川の水防問題は県を跨っている！利根川反乱！の危惧は去ってい無い！
- 茨木県内沿線自治体関係者が"無関心を装う！"常磐新幹線 Vision（夢想！）《 常磐国際空港（いわき空港）第6回 》
- 地元沿線自治体関係者が「無関心を装う！常磐新幹線 Vision...「（地元出身の）ご"老公（知事）"ですら言い出さない裏には、根深い！「大人の事情(利害・遺恨！）」が隠されています！よそ者の新参者（転入者）では判らない、（下手に言い出すと、命にも係わる！）"歴史的経緯"が...
- 発想の大逆転で♥ソフィスケーテットシティー・いわき市の復興を！《 常磐国際空港（いわき空港）第7回 》
- 地方の中核都市の Traffics の現状...♥sophisticated city を目指すには transit の大転換が必要...中心繁華街が栄えている地方都市は Transit が集結！している...中心市街地再興は"バスタ！"建設で
- "いわき"の空に世界に開いた新し天窓（ 常磐国際空港 ）が開けられるか？...《 常磐国際空港（いわき空港）第8回 》
- 現在JR東日本（主要株主の国策投資ファンド）では、東北新幹線と社内競合する並行新幹線は一切建設する気はありま線！ ましてや、計画路線にも挙がっていないような常磐新幹線は夢のまた夢！でしょう...整備新幹線に望みを繋げるよりも、世界の主要都市と"point to point"で結べる Regianal Airoirt を建設して、先端技術産業を誘致して雇用創出！を図るほうが...
- 首都圏以外の"地方都市"が抱える"都市衰退！問題"とは...《 常磐国際空港（いわき空港）最終回 》
- Megalopolis指向は嘗ての幻影！首都圏以外の"地方都市"が抱える"都市衰退問題"とは...国土軸 traffic network 構築は...遠隔地では"明るい未来"に向かって"飛び立てる"地方空港の再整備も必要...
- 航空宇宙産業の開発最前線に位置する栃木県には世界に開かれた"天窓"空の玄関口♥国際空港が必要《 栃木国際空港！ー帯書きー》
- 宇都宮市は首都圏の脇舞台から、表舞台「自立できるMetropolis」に脱皮すべき時期ではないのでしょうか...宇都宮市が政令指定都市に飛躍するには... 世界遺産日光国立公園・尾瀬国立公園の観光資源と、日本経済を背負う自動車産業・航空宇宙産業の開発最前線エリアを背景にもつ、北関東の中心地！として、世界に開かれた"天窓"空の玄関口栃木国際空港の整備（誘致）が最重要課題なのでは...矢板市（民）が、協力を示せば国内初の♥新幹線駅併設国際空港が実現！できます。
- 宇都宮には嘗て2つの飛行場が...《 栃木国際空港！第1回 》
- 嘗て宇都宮には旧中島飛行機宇都宮製作所飛行場と生まれた、現・陸上自衛隊北宇都宮駐屯地（現宇都宮飛行場）と、大東亜戦争末期の1945年4月18日 に廃止された宇都宮陸軍飛行学校（旧宇都宮飛行場；現清原工業団地）の２カ所の飛行場が存在しました！ 、
- 民間航空路飛行場の必須事項《 栃木国際空港！第2回 》
- 現在、1944年に採択された国際民間航空条約（通称シカゴ条約）に下ずきICAO（国際民間航空機関）では、『国際民間航様々な"♥安全次項！"』を付しています。
- 栃木国際空港計画のアウトライン《 栃木国際空港！第2回 》
- 現在政府（与党政権）は、2001年1月6日に"名ばかり"の中央省庁再編成を行って以来、「（離島部を除き）本土！には、新たな地方空港は建設しない！」と"噓ぶいて"いますが...空港整備法（昭和三十一年法律第八十号）（1956年制定2008年改正）で「明文化されたものではありません！」単に現与党政権が「大人の事情」で閣議決定した「申し合わせ」にしかすぎません！更に、「各県から（不服）申し立てがあれば！再検討しなければならない！」条項も盛り込まれています！
- 栃木県には国際空港のバックグランドが存在する！《 栃木国際空港！最終回》
- 日光国立公園・鬼怒川温泉・那須塩原などの観光地と、「日本経済を支える自動車関連企業」が集中する栃木県の県都・宇都宮市に足らないものは、国際空港です！世界に開かれた宇都宮国際空港 を誘致して、首都圏の裏庭？北関東の一地方都市から、「関東の自動車産業の中心地 栃木県」の県都！にふさわしい、「政令指定都市」宇都宮市を目指すべきではないのでしょうか...
- 東海道新幹線・静岡空港駅実現確実！国内初の新幹線駅直結国際空港！誕生か《 静岡空港 第1回 》
- .そう申し上げては何ですが、茶畑、イチゴ畑？に代表有れるような農業や、焼津港に代表される水産業、そして富士山・伊豆半島・下田に代表される観光業に頼っていたのでは、今以上の発展は望めません！
- 島国日本の life line は海（路）と空（路）《 静岡空港 第2回 》
- .島国の日本"劣等"？では、鉄道で世界と繋がることはできません！航空需要が変化しました！省エネの中型機が世界の Metropolis 間を直接結ぶ「point to point」networkの時代と...世界の空港には♥新幹線駅併設がトレンド！と...
- 県内外に居残る新幹線建設推進派！の横やりと根強い反発！《 静岡空港 第3回 》
- .新幹線は地域振興のために建設するものではない！High speed rair）は大都市間の麻痺した大動脈の「"動脈硬化"を解消する"バイパス"」として建設するべきもの...静岡空港建設で県民は第２東海道新幹線？建設の無駄使いを回避できた！
- 東海道新幹線・静岡空港駅開業で静岡新時代！が...《 静岡空港 最終回ー》
- .新幹線静岡空港線！が開業すれば...静岡空港に新幹線駅ができれば...ひかり・こだまが静岡⇔静岡空港 間を約 12分、静岡⇔静岡空港 間をが約 12分！で、掛川⇔静岡空港間は "こだま！"で約7分、但し掛川←空港→島田ジャンクション間の第２東海道新幹線を一部先行着工する必要が...
- 伊勢志摩国立公園 と 吉野熊野国立公園 は世界と空路で繋がる必要が...《 津国際空港と熊野空港ー前書きー》
- リニア中央新幹線大阪方面延伸（新亀山駅）が絶望的となった今、インバウンド観光客を世界遺産に呼び込むには、1900億円～2800億円で建設できる津国際空港の実現以外には...
- 紀伊半島 が21世紀を生き抜くには世界に開かれた"2つの天窓・ 新空港 ！が必要《 津国際空港と熊野空港第1回》
- 伊勢神宮 と 熊野大社 の"燈明" となる 津国際空港と熊野空港 の実現を...】地方に「地方国際空港！」が親切できないことは無い！...長距離・国際線には3000m滑走路が必須！...津・国際空港で世界の都市と...世界遺産"熊野古道"と世界の主要都市を結ぶ熊野空港！も...
- 民間航空用・商用飛行場の必須事項《 津国際空港と熊野空港第2回》
- 空港は飛行機の為の施設です！言ってみれば、教育機関がそこで学ぶ学生の為にあるのと同じです。つまり、空港の 偏差値（ランク）は、Airplane （機材）に対する制約（制限）で決まります！教育機関が、"学生"のレベルと、提供される「"教育レベルと進路の豊かさ！」でランク付けされる様に、空港は受入れ可能！な airplane "と、ILS(計器着陸)レベル、サービス（航空路数！）でランクが決まるのです。
- JR東海はリニア中央新幹線大阪延伸は行わない未来像！を...《 津国際空港と熊野空港 第3回》
- JR東海は次世代型新幹線車両N700Sの開発を終了しており、『今後も東海道新幹線区間の速度向上に挑戦していく』と明言しています！。つまり、リニア中央新幹線大阪延伸に頼らなくても、名古屋乗り換えで広島・九州方面への時短が可能！だと考えているわけです。
- 三重県内の紀勢線の存続協議が始まっていますが...《 津国際空港と熊野空港 第4回》
- 防災面から見ても！、初期に敷設された海岸沿いの区間は不利！であり。E42の早期全通に注力して、紀勢線は廃線！とすべきでしょう。そして、奈良県さんと協力して紀宝町に吉野熊野国立公園の玄関口として熊野空港！を開港して、全国と直結すべきでしょう。...
- 世界遺産 熊野古道 で結ばれた 紀伊半島 の 活性化 には"紀勢広域連合！"の結成が...《 津国際空港と熊野空港 第5回》
- 今の三重県を背負っている働き盛りの世帯主の皆さんが、次世代を担う"若者たち"に"希望に満ちた三重県"を受け渡すためには...鉄道偏重から、高規格幹線道路E42紀勢自動車道で全国各地と、そして津国際空港と熊野空港で世界と繋がる"三重県"を目指すべきでしょう！
- 南北に伸びきった！三重県では..《 津国際空港と熊野空港 最終回》
- 細長く伸びきった海岸線を持つ三重県では、鳥取県の様に、2つのジェット空港を持っていても不思議ではあり魔線！。むしろ現在、空港が皆無！という状態が異常ではないでしょうか...
- 伊勢神宮 と 熊野大社 の"燈明" となる 津国際空港と熊野空港 《 津国際空港と熊野空港ー帯書きー》
- 山陰の鳥取県・島根県・山口県同様に、細長く伸びきった海岸線を持つ三重県では、 鳥取県の様に、2つのジェット空港を持っていても不思議ではあり魔線！。 むしろ現在、空港が皆無！という状態が異常ではないでしょうか...
- 世界の巨大空港《 津国際空港と熊野空港ー綴じ込み付録ー》
- 世界の空港は、使用機材の大型化により、Runway の延伸がトレンドと成り、 特に、航空貨物の Hub（地域拠点）を目指す新空港では、 オープンパラレル運用が可能な、複数の3500m 超の（4000m）滑走路を持つ空港建設がトレンドとなっているのです。
- 富山には世界に開いた"天窓"が必要《 富山国際空港 第1回 》
- 影が薄れた国内便利用！2015年3月14日の北陸新幹線長野⇔金沢間延伸開業で、東京⇔富山間のビジネス利用は、ホボほぼ北陸新幹線へ移行して終い増した。但し富山空港を再整備すれば、有名な観光地ナポリ！の様に、海外から直接観光客を、Kurobe Canyon に呼び込める...
- 富山空港の問題点とは...《 富山国際空港 第2回 》
- 第2回 現富山空港の問題点！ 現富山空港は、国産旅客機YS-11の登場に合わせ、...
- 民間航空用・商用飛行場の必須事項《 富山国際空港 第3回 》
- 航空法に於ける airplane field は、走路交通法で定められた"公道"と同じです。つまり、使用する航空機により、設置基準が定められています。飛行場（空港）の前提となる民間航空機は、マイカーやタクシーに相当する●普通 N 類と、バス・トラックに相当する♥輸送 T 類に大別され、夫々、"翼長"と"、トレッド（主脚間隔）で、カテゴリー分け、されています。
- 21世紀の新・富山国際空港！に求められる Spec は...《 富山国際空港 第4回 》
- 駐機バース14機、次期国内線主力機A３５０、国際線B787に対応、日本海側最大の国際貨物中継ターミナル併設、大型ショッピングモール併設で雇用創出！
- 敦賀国際空港！（新福井空港）の建設で嘗ての敦賀藩・敦賀港の繁栄が...《 敦賀国際空港 ー帯書きー 》
- 《概要》北陸新幹線だけでは福井県を"再興"できません！北陸新幹線敦賀駅が開業するということは千載一遇のチャンスでもあり、敦賀湾に３０００ｍ級の滑走路を持つ「敦賀空港」を建設すれば高速道路網で繋がっている「空港を持たない」滋賀県・京都府北部の空の玄関口として利用されて、敦賀港とともに、日本海側の玄関口としての嘗ての国際港・敦賀市の栄華が戻るでしょう！
- 北陸新幹線では世界とは繋がり魔線！《 敦賀国際空港 ー前書きー 》
- 北陸の僻地？福井県にはまだまだ整備しないといけない交通インフラがたくさん残っているはずです、北陸新幹線福井・敦賀延伸開業に浮かれている場合ではないはずです！
- 福井飛行場の悲惨な現実《 敦賀国際空港 第1回 》
- 国内線の本格的ジェット時代に突入して"22年後！"の、1986年に、遅ればせながら運輸省（現国交省）の第5次空港整備計画に盛り込まれましたが,拡張予定地域の農民の大反発に遭いあえなく頓挫しましたが...現在不穏な動きも！
- 綴じ込み付録 民間航空用・商用飛行場の必須事項《 敦賀国際空港 第２回 》
- 航空法に於ける airplane field は、走路交通法で定められた"公道"と同じです。つまり、使用する航空機により、設置基準が定められています。飛行場（空港）の前提となる民間航空機は、マイカーやタクシーに相当する●普通 N 類と、バス・トラックに相当する♥輸送 T 類に大別され、夫々、"翼長"と"、トレッド（主脚間隔）で、カテゴリー分け、されています。
- 北陸３県の"天窓"小松空港も当てにできない！《 敦賀国際空港 第３回 》
- 『福井県（知事）が、当てにしている！？』お隣小松空港ですが...小松空港？は、空自小松基地！に寄生（間借り！）している、飛行場！です。
- 21世紀の新空港！に求められる Spec は...《 敦賀国際空港 第4回 》
- 1985年のジャカルタ国際空港を皮切りに、2001年の仁川国際空港、そして2006年のバンコック国際空港、更に本年（2025年）のムンバイ国際空港と、国際航空貨物の拠点（ハブ）空港を目指す！、新興国の猛追！が生じています。
- 敦賀国際空港が北陸3県の空の玄関口に...《 敦賀国際空港 第5回 》
- 敦賀港には！、開港126周年を迎えた"国際港湾都市！敦賀港には、国際コンテナターミナル、北陸自動車道、がそろっていますが...国際都市に不可欠な"空港""があり魔線！3500ｍ滑走路を持つ「敦賀国際空港」を建設すれば、琵琶湖・京都観光の玄関口！にとして機能するだけでなく、アジアにおける国際航空貨物のハブ空港として、1000人規模の新たな雇用が生まれ、震撼線が"吸い出した"次世代を担う若者"のUターン・Jターンで、嘗ての活気が呼び戻せるでしょう...
- 後書き《 敦賀国際空港 最終回 》
- "バブル景気"消泡の後始末として、金融サービス・大企業の統廃合が行われ、地方から地場産業（事業者）と地銀が消え失せ！"東京への富の一極集中"が生じて、民も（地方から）東京へ"吸い寄せられ"少子高齢化の影響もあり、地方（経済）はますます衰退の一途をたどっているわけです。安直な新幹線神話信仰！と「極赤字3セク鉄道路線への執着！維持管理費の負担！しか招かない）「箱物行政」への固執では、未来を担う"若者を引き留める"手立てにもなり魔線！
- 長年忘れ去られていた幡多郡の振興には国際空港が...《四万十国際空港！ー帯書きー 》
- 忘れ去られて？発展から取り残された"陸の孤島"として、長年「辛酸をなめさせられてきた！」四国西南部の幡多郡と宇和郡ですが...世界に開かれた"天窓"♥四万十国際空港が実現すれば...
- 大宝律令以来1300年以上！も Backyard に放置！されてきた四国西南部《 四万十国際空港！第1回 》
- 幡多郡は中央政権（幕府）の経済"を支える重要なregion（一帯）でありながら、traffic（往還）は整備されずに、険しい海岸沿いの往還と、天候に左右される海路・水路に頼らざるを得ない"陸の孤島"状況が長年続いてきたわけです。
- 新幹線では解決できない四国のトラフィック問題！《 四万十国際空港！第2回 》
- 四国は、日本の古代史から抹消！？された「由緒あるregion！」でもあるわけです。北海道の様に、陸蒸気網！が（明治・新政府の）富国強兵・殖産政策の開拓鉄道として整備されたわけではありません！古代からあった"塩の道"♥life lineを、難易度の低い順に実現させていった生活路線！です。
- つい最近まで秘境！だった四万十川流域の幡多郡と南宇和！《 四万十国際空港！.第3回 》
- 四万十川下流部は、豊富な水量とともに、流れ（勾配）が穏やか、で黒尊川などの支流部で産出される、木材資源を、いかだなどでえ河口部に運んだり、川船での水運が盛んでした。長年予土線が「江川崎（支流広見川合流部標高32m）で途絶えていたもこのためです、
- 四国南西部に空港が無かった！理由は...《 四万十国際空港！第4回 》
- 高知県西部の幡多郡、愛媛県南部の宇和郡の、宿毛湾、宇和海沿岸は、複雑に入り組んだリアス式海岸の海岸線で、豊後水道沿いの入り江にある港湾各都市は、山峰がまるで「うだつ」の様に（猫の額ほどの平地？にある）各集落を分かっています！
- 四国南西部の喜多郡・宇和郡と幡多郡の明るい未来への（空）路は...《 四万十国際空港！最終回 》
- 現在政府（政権与党）は、2001年1月6日に"名ばかり"の中央省庁再編成を行って以来、「（離島部を除き）本土！には、新たな地方空港は建設しない！」と"噓ぶいて"いますが、空港整備法には「各県から（不服）申し立てがあれば！再検討しなければならない！」条項が盛り込まれています！
- 移転先が用意されている！のに"移転出来ない"福岡空港《 福岡空港ー帯書きー》
- liberal会派(socialist,Communist ;革命勢力！）の主張、『板付け空港（利権）堅持！』を見逃していては、せっかく経済発展を遂げている九州・福岡経済圏が、他の痴呆都市経済圏（京阪神）同様に衰退！させられて終うでしょう。
- 海上移転すれば現行の♥2倍以上の処理能力を持つ大空港に躍進！《 福岡空港 第1回 》
- "板付け空港"にB滑走路を"仮付け"しても、１2０％程度の発着便しか処理できません！現滑走路と・親切？滑走路が、近づきすぎているためクロースパラレル運用しかできないからです。
- "幕府？"直轄福岡国際空港の敷地は借地！《福岡空港 第2回 》
- 福岡空港が移転してしまうと、国（国交省）福岡県、福岡市と地権者連合に"何かと不都合な事態"が生じるので、大人の事情（利害・思惑）の一致で、"現状維持"路線を踏襲しているのです。 （※さらに伝統的に鉄砲玉には事欠かない！は"都市柄"では、下手にこの問題に首を突っ込むと、役人の血が流れることにも...）
- 福岡空港は粕屋郡から福岡市を守るための"防塁！"なのか？《 福岡空港 第3回 》
- 板付飛行場は糟屋郡からの害敵？に対する防塁なのでしょうか...完全に市内（博多区）と糟屋郡部の衛星都市との「防塁」になっています！また市街地にある板付飛行場は、博多区、お隣の大野城市等の市街地の頭上に空路が設定されていて、大阪国際空港（伊丹空港）同様に大変危険な空港でもあります！
- 22世紀に向かう福岡都市圏では「♥発想の転換」が必要！では...《 福岡空港 第4回 》
- 福岡市中市街地の天神様！（商業施設の税収）を守には...狭い道に無理やり地下鉄を引いても市内の交通状況は改善できません！道路拡幅整備事業を進めれば、福岡市が東南アジアに開けた「西の玄関口」として今以上に重要な位置を占める「真の国際都市」に飛躍できるでしょう！
- 民間航空用・商用飛行場の必須事項とは《 福岡空港 第5回 》
- 後述する世界の"主要空港"が肥大化！する傾向もあり、ストレッチタイプの787-10では、着陸1730m、離陸2800m！も必要となり増した。この値は、巨大機エアバスA380の着陸2100m、離陸3000mと大差なく！。最早、国際線では3500m超の滑走路が常識と成ったのです。
- "板付"飛行場に副滑走路を"仮付け"したところでアジアのハブ空港には成れ無い！《 福岡空港 最終回 》
- "地権者問題！"を避けて、福岡国際空港移転を躊躇していては、東京一極 集中・九州衰退！の流れに抗う事が出来ず！福岡都市圏の躍進も頭打ちになり、福岡市は玄界灘の荒波に飲まれてしまうでしょう...
- 世界の巨大空港《 福岡空港 綴じ込み付録》
- 世界の空港は、使用機材の大型化により、Runway の延伸がトレンドと成り、特に、航空貨物の Hub（地域拠点）を目指す新空港では、オープンパラレル運用が可能な、複数の3500m 超の（4000m）滑走路を持つ空港建設がトレンドとなっているのです。
- 佐賀には新幹線より国際拠点空港が必要《 佐賀空港 ー帯書きー》
- 運輸族がいくら頑張っても！？、新幹線では海を渡って、"海外""の主張都市とは直接結べ魔線！
- infrastructure とは...《 佐賀空港 ー前書きー》
- 20世紀末の1998年7月28日に開港し、そして1998年7月28日にチャーター便による国際航路が開設された佐賀空港も再評価すべきでしょう。
- 有史以来倭国の都として栄えた佐賀《 佐賀空港 第1回 》
- 佐賀空港は、浅賀湾（有明湾）干拓地に建設されており、周辺は農地として利用されています。つまり、地権者と交渉成立さえすれば、広大な用地取得が可能なarea（空地）です。
- 新・九州国際空港（佐賀国際空港）に求められるスペックとは《 佐賀空港 第2回 》
- 空港は飛行機の為の施設です！つまり、空港の class（ランク）は、Airflane （機材）に対する制約（制限）で決まります！
- 世界の航空貨物ハブ空港《 佐賀空港 第3回 》
- 福岡空港では国際線 Taxi way での Taxiing が Wake turbulence の影響をまともに受けることと成り、大幅に規制されることになり増す。つまり、俗称B滑走路（Runway16R/34L）の平行誘導路では国際線ターミナル（西側）への並行誘導路は、B滑走路使用中（離発着中）は勿論の事、離着陸後も暫くは（安全上の処置で）Taxiing が出来魔線！
- 佐賀の空に世界に開いた新し天窓が開けられるか？...《 佐賀空港 最終回 》
- 地域空輸 の拠点と成る巨大24時間空港では、航空貨物荷捌きに直接従事する雇用、そして passenger service を扱う旅客ターミナルは、飲食店・小売店舗等を集めた shopping mall（大型商業施設）化しており、巨大空港全体として大きな雇用！を生み出せます。しかし新幹線の途中駅では...
