福井飛行場の悲惨な現実《 敦賀国際空港 第1回 》
プロローグ お粗末な"現・福井滑空場"！
地元民でもどこにあるのか知らない？あまりにもお"粗末！"な福井空港。
第1項 現・福井空港（福井飛行場）の現況
★Map.1
1966年に開港しながら、県北部に開港したミニ空港のために定期便も飛ばない「グライダー族」の遊戯施設と化している、現福井空港！
第1目 問題が山積み
1-1-1 余りにもお粗末な"フェイク"仕様
●2種地方空港 滑走路長1999m X 30m（着陸帯巾60m /非精密進入滑走路：VOR設備）
●1961年計画策定
●1964年（昭和39年）5月 - 空港整備着工
●1966年3月 竣工
●同年6月30日開港 地方空港（福井県管理・地方空港）
●1976年（昭和51年）4月 - 定期便廃止！
以後、普通N類のカテゴリA・B（軽量機・小型機）専用"飛行場！"となる。
1-1-2 2025年現在の仕様
●2種？地方空港 滑走路長1999m X 30m（着陸帯巾60m /非精密進入滑走路：VOR設備）
1-1-3 運用可能航空機
●翼巾36m未満のClass C（３種）プロペラ機！
1-1-3-1 現用適合"♥輸送T類"旅客機
●ATR41（乗員・乗客Max；50名 ）
●Bonbardier Q200 （乗員乗客Max;40名
）
1-1-3-2 構想時の適用機材
●YS-11用（ 翼巾；32m 全長；26.3m 定員；56～64名（乗員2名、キャビンアテンダント数名含む））
●1962年8月30日初飛行。 ●1965年3月30日、国内線供用（営業運行）開始
●2006年9月30日 国内線より引退
1-1-4 滑走路長詐称！と着陸帯不足問題
ICAOのカテゴリでは、2種滑走路は1200m未満！となっており、馥郁飛行場の公称滑走路長1200ｍは３種滑走路となり増す！
1-1-4-1 片側７５m巾（全幅１５０m！）！必要な着陸帯！
福井飛行場は、"計器着陸"に対応する地上支援設備としてVORを設備していますが...
「１２００m以上１8００m未満！」
の３種滑走路では、VORによる非精密進入（計器着陸）には、片側７５m巾以上が義務付けされています。（※10）
つまり、現行の２種（実質３種）滑走路では、６０m巾しか確保されておらず、
後述する２０００m？（１５００m？）へのスケールアップには長さ方向だけでは無く、巾方向の拡張も必要です。
参※10）関連記事 陸上空港の施設の設置基準と解説（国交省） はこちら。
第2目 時代背景と遅きにひっした拡張計画！
高度成長期の真っただ中の"バラ色の未来！"を描いて、イケイケドンドンだった時代に計画されながら！
県政を思うままにしていた守銭奴！の"保守勢力"の県議会長老達が、「地上げで一儲け！」（※★）に通じる、鉄道"神"線、"神"駅に馬鹿り奔走して、将来を見据えた県土計画を蔑ろにした結果でしょう。
参※★）当サイト関連記事 鉄道神話？は鉄道関連機材コンストラクターズ・シンジケート が"捏造した都市伝説！"《 駅前地上げと鉄道神話！第2回 》 はこちら。
2-2-1 既に財政基盤の目途が立っていた！県政
計画が策定された、1961年当時には、確かに福井県は困窮していました！が...
福井飛行場が計画された1961年の9月18日には 川西町議会が三里浜地区に日本原電第2発電所の誘致を決議しています。
2-2-1-1 1962年には県議会でも決議！
翼年の1962年3月3日 - 福井県議会、三里浜地区に発電所誘致を決議。
更に、計画が具体化しだした、東京オリンピック（東海道新幹線開業）の1964年には、その後｛打ち出の小槌」となる、若狭湾沿岸の"原発村"の礎となる、電気事業法が公布され、国際原子力機関（IAEA）国内査察が実施されています。
●1965年（昭和40年）11月1日には通産省（現経産省）原子力発電技術顧問会が設置され魔した。
●1965年10月11日 - 1号機の原子炉設置許可申請。
●1966年4月22日 - 、敦賀発電所建設工事着工。
これを受けて、1967年 5月16日 には美浜原子力発電所1号機が着工。
●1967年 8月21日 - 関電美浜原発1号機着工！
●1968年 12月19日 - 美浜2号機が着工。
2-2-2-2 Expo70 大阪万博の都市に営業運転開始
そして1970年（昭和45年）3月11日、日本原子力発電（原電）の沸騰水型原発、敦賀発電所が営業運転を開始。電気出力33万1,000 kW。11月28日、初の加圧水型、関西電力美浜発電所1号機営業運転を開始。
つまり、立派な福井空港を建設できる、財政基盤の目途は立っていたわけです。
2-2-3 日本の空はジェット時代に突入していた
更に、日本の空（国内航空路）に新時代（ジェット時代）を開いた！B727は、1963年2月9日に初飛行を行い、 1964年2月1日にローンチカスタマーのイースタン航空で就航しています。
日本航空と全日本空輸の2社は1964年1月に発注し...全日本空輸は1964年5月にユナイテッド航空から機材と乗員をチャーターして、日本航空のコンベア880の後塵を拝していた羽田 - 札幌線に導入...遅れて1965年に幹線に参入した日本国内航空もボーイング727を投入した...＜日本語ウィキペディアより引用＞
つまり、着工した1964年には、既にプロペラ機は過去の airplane であり、国内主要路線はジェット時代！に突入していたのです。
この時点で、2種滑走路（1200m未満！）では、国内便ですら対応できないのは明明白白でした！
2-1-2 頓挫した拡張計画！
●1985年（昭和60年）3月 - 滑走路を2,000mに拡張する計画"決定！"。
●1986年（昭和61年）11月28日 - 空港拡張計画が国の第5次空港整備計画に盛り込まれる。
元々、福井県の"穀倉地帯"で無理があった"立地"ですが...
2-1-2-1 本格的ジェット時代に入り2０年後！に...
国内線の本格的ジェット時代に突入して"22年後！"の、1986年に、遅ればせながら運輸省（現国交省）の第5次空港整備計画に盛り込まれましたが,
拡張予定地域の農民の大反発に遭いあえなく頓挫しています。
この間に、国内主要航空路の機材は第3世代の双発機DC９（1974年国内線就航）に移り、
更に、現在主流のB737へと、バトンタッチされています。
第２項 新たな"謀議！？"疑惑
前途した様に、現在周辺水田を耕す地主（農家）より猛烈な反対でとん挫している空港拡張計画ですが...
第１目 B737-８００のSTOL性能向上！で...
現在、国内線に登場した、B737-800（1997年初飛行）は、公称着陸距離２３１６m！、離陸距離１６００mとなっていますが...
実は、JALで導入している機体は、"特殊装備"で１２００mでも着陸できる、「忍法！？を備えて」います。
そこで、Map１に記したように、南北に４２０ｍ！延伸して、滑走路長を１６２０m！に延伸して、国内線のジェット機に対応させる"謀議"が密かに進められています...
第２目 好天で対応できても...
但し、これは、Ranway がドライの好条件！であることが前提なので...
冬季積雪時の氷結時には着陸でき魔線！
第３目 騒音問題も足かせに...
更に、坂井市坂井町東長田地区、春江町為国地区が、航空路の直下！となり、騒音問題が生じるとともに、"危険"ゾーン！ともなり増す！
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公開：2017年9月11日
更新：2025年12月21日
投稿者：デジタヌ
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