Essay『 "祝"東海道新幹線・静岡空港駅・決定！国内初の新幹線駅直結ジェット空港！』ー第2回ー
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悪い思い出でしかない嘗てのバブル景気（1986年12月→1991年2月）ですが...
今日本経済を背負っている「国際企業」は、この時期に「世界に緋勇」したのも事実です。
そして、その後のUSAのサブプライムローン焦げ付きがきっかけで起こったリーマンショックで「米国の自動車産業」が崩壊して！、自動車産業をはじめとする世界企業の勢力図が大きく塗り替えられたわけです。
影響は、多くの業界に広がり、航空宇宙防衛産業、エネルギーメジャー、食料メジャーなど全ての分野の世界企業に波及して、世界地図が大きく書き換えられたわけです。
第1項 島国日本のlife lineは海（路）と空（路）
島国の日本"劣等"？では、鉄道で世界と繋がることはできません！
世界と繋がるにアh・海（路）と空（路）しかないのです！
つまり、life line を確保するには港湾整備と空港整備・の2本柱！が必要なのです。
第1目 世界の航空需要が変化した！
前途した様に、世界中に散らばった世界企業の「本部とサテライトオフィス」ネットワークは、航空需要を一変させました。
燃費に優れた「新型双発長距離中型機」の登場と、LCCの台頭で世界の航空需要は大きく変化して、航空業界の再編成へと繋がったわけです！
参）当サイト内関連記事 21世紀の"日本の空"に夜明け！は来るか？... はこちら。
巨大Hub airportとregional airportで構築された「hub & spoke」networkは過去の存在！に
Megalopolis(広域都市圏）にある巨大 Hub Airport 間をジャンボ機で結び、
Metropolis(大都市・中核都市）にあるregional airport(地方空港）とを、小型機で乗り継ぐ「hub & spoke」networkは見直されて、空輸業界は次のステップに突入したわけです。
regional airport間を直接結ぶ「point to point」networkの時代に
（世界企業のサテライトオフィスのある）世界中のMetropolis（主要都市）間を直接結ぶ旅客需要、そしてLCCやチャーター便の台頭で、世界のregional airport(地方空港）を直接結ぶtravelerのpassenger traffic（通過旅客）需要が増大して、「燃費の良い双発長距離中型機」が登場したことにより、巨大Hub空港と地方空港を結ぶローカル路線の「hub & spoke」network 構築から主要都市間を直接結ぶ「point to point」空路の時代に変化しました！
第2項 国内線も大変革を！
燃費の良い新型双発機は、国際線ばかりではなく、各国の国内線にも大変革をもたらしましました。
USAの様に、広大な国土を持つ国では、各stateのdistrict（区域）にあるMetropolis（主要都市）に巨大Hub airportを設けて、そこから近隣？にあるregional airport（地方空港）、Municipal airport（自治体空港）、つまりsatellite airport とを小型機やコミューター機で結んでいたわけですが...
燃費の良い新型双発機の登場で、直接 regional airport 間を結ぶように変わってきたわけです。
第１目 世界の"お臍"ニューヨーク都市圏では
例えば世界のお臍？ニューヨーク都市圏では、これまでケネディー空港が、空の玄関口として機能して、マンハッタン島に近接したラガーディア空港 （LaGuardia Airport）は、国内便専用の regional airport として、ハドソン川対岸のニューアークリバティー国際空港Newark Liberty International Airportと共に裏方（勝手口）に回っていましたが...
LaGuardia Airport は2020年7月に大改修が完了して、世界に向けた「ニューヨークの空の玄関口」として生まれ変わりました！
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第3項 世界の都市空港♥新幹線駅併設がトレンド！に
今や、陸運（高速鉄度と高速道路）、空輸（空港）、海運（港湾施設）は互いに反目（競合）し合うのではなく、お互いに協調・補完し合って、トラフィックネットワークを構築する時代に入っています」！
21世紀の現在は、鉄道とハイウエー 空港（空路）は互いにライバルではなく、「"住み分け"による"共存共栄！"」を図る時代になっったのです！（お分かりですかスピード狂の某鉄道系Youtuber君）
欧米先進国はもちろん中共！でさえも、国際空港・高速鉄道（＆地下鉄）・インターチェンジは統合されています。
第1目 新幹線と在来線が乗り入れているフランクフルト空港駅
以下はフランクフルト（Frankfurt am Main）のフランクフルト空港（Flughafen Frankfurt Main）の例です。
DB（ドイツ鉄道）の高速新線（Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main）フランクフルト空港遠距離駅（Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof）と、
Interurban（都市圏高速電気軌道・都市圏近郊電車）及びバス事業を一括しているRhein-Main-Verkehrsverbund（フランクフルト地域交通事業体）（※00）
Interurban（都市圏高速電気軌道）のフランクフルト空港線（Flughafenschleife Frankfurt）（S8 と S9）とDB Regio Mitte、Vlexx、Hessische Landesbahnの各事業団がregional line（地域ローカル線）を直通させています。
参※00）当サイト内関連記事 都市圏 広域交通事業体 Metropolitan Transportation Authority の必要性！ と実現への途とは... はこちら。
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公開：2023年1月20日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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