連載『青森県第2の都市 八戸 には"新・八戸国際空港！" が必要なのでは...』ー第2回ー
八戸市内からも利便が良かった八戸空港の改修をあきらめて、令和の御代（2020年現在）でも空港リムジンバス（高速バス）で55分！もかかる三沢空港に、民間空路を追い出して！迄して「新幹線」を引きたかった「当時の長老・大物政治屋」の執念たるや地元のお年寄りにとってはある意味快挙？だったのでしょうが...
第1項 くすぶり続ける米軍三沢基地供用問題と新八戸空港
三沢空港は2002年に盛岡⇔八戸間の東北新幹線が延伸開業して以来、空港アクセスが悪いために利用客減となり、（令和2年現在）日にたった7便しか認められていない民間航空機枠でも満たせない有様！
そこで「東北地方整備局八戸港湾空港整備事務所」が設置されて、港湾整備埋め立て事業の一環として八戸市沖合（ポートアイランド）に空港整備事業を展開する予定だったようですが、東北新幹線八戸延伸でいつの間にか立ち消え？となってしまいました！（令和元年までポートアイランド内にあった同事務所も今年（2020年）から閉鎖になっています！）
八戸は帝都東京へは「東北新幹線」で便利になりましたが...、乗り換えが必要な東京以遠の各都市や、海外とは...
1964年に開港した青森空港では遠すぎる！
1964年（昭和39年）11月5日に開港して1987年7月に 2,000m滑走路が使えるようになり中型ジェット便の発着が可能になった、青森空港（津軽空港？）では八戸からは遠すぎて使い物になりません！
さらに2010年12月の東北新幹線が新青森駅まで延伸した後の青森空港は年間利用者80万人台にとどまっています。（2013年（平成25年）度は、国内826,196人、国際34,749人）
青森県としては何とか「全県一枚岩体制」を堅持したく、これらの状況を踏まえてとりあえず青森空港の有効利用（国際線LCC就航）に向けて、青森空港⇔青森駅⇔（青い森鉄道＆JR八戸線）⇔本八戸間のアクセス（※6）を改善したがっているわけですが...、現状青森空港⇔新幹線乗り継ぎでも乗り換え3回が必要で4920円 2時間7分かかってしまい、たとえ県が全額負担してくれたとしても？
更に東北自動車道八戸ルートが尻切れトンボ状態では...
八戸から青森空港LCC国際便は利用できないのではないでしょうか。
八戸空港なら岩手県北部旧南部藩の二戸、久慈の市民も利用できるようになります！
※参6）新青森空港ー本八戸 時間料金比較
- 在来線利用 青森空港ー（バス）ー青森駅ー（青い森鉄道）ー八戸ー（JR八戸線）ー本八戸3時間7分 乗り換え2回（乗り換え待ち41分！）3,170円／3時間7分 ！
- 新幹線利用 青森空港ー（バス）ー青森駅ー（奥羽本線）ー新青森駅ー（新幹線）ー八戸ー（八戸線）ー本八戸 乗り換え3回！4920円／2時間7分！
- ※現行青森空港ー青森駅シャトルバス35分
LCCが利用できない！
2010年12月東北新幹線 八戸⇔新青森間が延伸開業して、令和元年現在東京⇔八戸間631.9kmの旅客需要は完全に新幹線に移ってしまいましたが...
最近のLCCの台頭で航空路も見直されてきており、青森県第2の都市「八戸市」としても新しい「民間機専用空港」が望まれるようになってきているのではないでしょうか？...
第2項 津軽にしてやられた？
高行額3セクと代わりに東北新幹線を手に入れた旧南武と、
便利な高速バスと、頼れる在来線を残した旧津軽、
交通弱者と市民の日常の経済活動を考えた場合は...
意外と"しみったれたインバウンド観光客"を考えた場合にも...
三沢市は高速バスでぎりぎりセーフでも...野辺地は...どうやって？
ヤッパリ秋田・山形のようにミニ新幹線（※20）で並行在来線切り捨て！問題がなかったほうがが助かったのでは...
っそれに、とっくに東回り、東北縦貫道も全通していて、津軽・南武間の東西交流も...
帝都に繋がりたいなら市街地からすぐの八戸空港拡充すればよかったし...
どうして"年寄り達"は「おらが町の新感線」に拘ったのでしょうね？
東北新幹線って結局「津軽の人たちの都合いいように利用された」だけでは...
参※20）当サイト関連記事 秋田新幹線・山形新幹線は正しかった！はこちら。
紺色ライン 東北・北海道新幹線
赤色レイン JR在来線
グレーライン 高額3セク
グリーンライン 高規格道路（東北縦貫道）
公開：2020年9月18日
更新：2024年3月 2日
投稿者：デジタヌ
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