狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

敦賀国際空港!(新福井空港)の建設で嘗ての敦賀藩・敦賀港の繁栄が...

副題 北陸新幹線では福井県を再興!できない

(要約) 新福井空港問題など交通インフラ整備問題が山積している福井県...

北陸新幹線敦賀駅が開業するということは千載一遇のチャンスでもあり、敦賀湾に3000m級の滑走路を持つ「敦賀空港」を建設すれば高速道路網で繋がっている「空港を持たない」滋賀県・京都府北部の空の玄関口として利用されて、敦賀港とともに、日本海側の新たな玄関口として、嘗ての国際港・敦賀市の栄華が戻るでしょう!

敦賀新空港 建設で嘗ての敦賀藩・敦賀港の繁栄が...  の目次

★前書き 地方に「地方国際空港!」が親切できないことは無い!

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現在政府(与党政権)は、2001年1月6日に"名ばかり"の中央省庁再編成を行って以来、

「(離島部を除き)本土!には、新たな地方空港は建設しない!」と"噓ぶいて"いますが...

空港整備法(昭和三十一年法律第八十号)(1956年制定2008年改正)で「明文化されたものではありません!」

単に現与党政権が「大人の事情」で閣議決定した「申し合わせ」にしかすぎません!

不服申し立て条項も...

更に、「各県から(不服)申し立てがあれば!再検討しなければならない!」

条項も盛り込まれています!

北陸の僻地?福井県にはまだまだ整備しないといけない交通インフラがたくさん残っているはずです、北陸新幹線福井・敦賀延伸開業に浮かれている場合ではないはずです!

関西経団連(土建業界)は直接公共投棄?額2兆3千億円に目が眩み、なにわ商人には都合の良い北陸新幹線小浜ルートを大歓迎!しているようですが...

北陸新幹線は京阪神の「狡猾なナニワ商人」の為ではなかったハズです!

北陸新幹線は地方創成の目的で旧福井県・北陸3県の沿線住人のために建設されるべき路線ではなかったのでしょうか?

どこぞやらの元助役さんのように、関西電力にゴマをすり、原発ジプシーたちのアクセス手段を確保するためではなかったはずです!

※ハイパーリンク、その他についての御断り

(Version5,Revision4 ー2023年10月26日改訂)

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。

なのでacademic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所(作者)不明!一般 Web content (Youtube動画、日本語ウィキペディアなども引用・共有させていただいています。

※本ファンタジーについて

(Version2,Revision2. ー2023年9月23日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"(時系列)に下ずいた史実と、科学(工学・地政学※000)的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

引用・共用 content にも、日本語ウィキペディアの様に、"出所(作者)不明"の得体のしれない代物も使用しています。

なので、事実と異なる場合もあります。

つまり筆者の"億測"を交えた fantasy?(創作物)でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容!"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。 \(^_^ )( ^_^)/

参※000)当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics(地政学)の"概念・研究 theme とは... はこちら。

※hyper-link は作者・編纂者が明確な当事者・関連団体の Official website を主体に

直接 hyper-link は、当事者・関連団体のOfficial site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"(ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書)へリンクするように心がけております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

ウィキペディアへの hyper-link に関しては...

"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く!偏った異見!が蔓延っており!

出来る限り避けています。

外来文化!?に関しては

外来文化!?についての日本語ウィキペディアは(USAの主張が色濃く出ている)米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者?の主観・主張」も強く表れている content が殆ど!なので、各国語版・原典版!original Wikipediaにリンクしています。

英単語優先!表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語(行政用語・表現)は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

鉄道業界用語は...

特に鉄道機材 syndicate(cartel)用語は、カタカナ造語と手前勝手な解釈が横行しており、

鉄道車両の原型となったwagon(荷馬車!)から分かれたautomobile で一般的に使用されている MechanismSpare partAssembly)の呼称を優先しています!

例) 台枠→Chassis,(Locomotive frame)、懸架機構→suspension単台車式Beam axle(rigid axle)

参※)当サイト関連記事 鉄道の歴史は Wagon(荷馬車)用の"木道" から始まった ! はこちら。

GoogleMapの使用について

GoogleMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物、ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...

新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入も散見されます!

更に、山間部では公道、河川(沢)、稜線の転載ミス!が目立ちます。

なので、登山やハイキングなどでの使用はお勧めできません!

廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。

但し数m程度の誤差があることはご了承願います。

★第1節 北陸新幹線小浜ルート建設推進派の新福井空港構想への"嫌がらせ"

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別項で取り上げた「江若連絡自動車道」(※1)もしかりで、更には長年棚上げ状態の新福井空港計画!が残されているはずです!

1966年に開港しながら、県北部に開港したミニ空港のために定期便も飛ばない「グライダー族」の遊戯施設と化している、現福井空港!

また現在敦賀空港・新福井空港に関する、誘致を促進する市民団体すらもありませんが...

大阪府、愛知県、兵庫県、や福岡県のように2つ以上のジェット空港を完備している県もあるというのに、

今のまま「おらが北陸新幹線」で浮かれている様では、

未来永劫共に「北陸の僻地」「浪速の属国」からは脱却できないプロローグでしょう!

21世紀後半には少子高齢化と原発(建替え)再誘致にも失敗して人口が激減し、若狭湾周辺は"原発の廃墟"だけがむなしく連なる、忘れ去られたarea(未開の荒野!)になってしまうかもしれません!

※参1)本サイト 関連記事 小浜市 さん 北陸新幹線 小浜ルート 誘致に拘らず 江若自動車道 を誘致したほうが...はこちら。

第1項 小浜ルートでは福井県は疲弊する!

着工後15年もかかる小浜ルートでは実現出来ても、敦賀経済は完全に日本海に没しています!

何故なら、その間帝都東京、そして中京経済圏と隔絶することになるからです。

さらに、現状の関西経済圏の凋落ぶりでは、寿命をとっくに超えている原発の建て替えも出来るかどうか...

第2項 北陸東海新幹線(米原ルート)支持者に対する嫌がらせ妨害プロパガンダ!

最近(2022年5月)地元の小浜ルート誘致派の嫌疑(けんぎ)団、私擬(しぎ)団、等の小浜ルート建設推進派が(支持母体の)地上げ屋(不動産屋)からの突き上げで、

不要不急?の福井空港をヘリポートとして復活させ?東京・大阪航路の定期ヘリコプター便を立ち上げる狼煙(のろし)!をぶち上げましたが...

第1目 実現性の乏しいヘリコプター空輸の big talk (大風呂敷)まで"浮上?"させて...

根強く残る中京経済圏、帝都東京との絶縁!を危惧する米原ルート支持派に対する、単なる妨害工作の嫌がらせプロパガンダ!でしょう...

実現しても、精々「小浜ルート着工」までの「本のごくわずかな期間」のDEMO運行で、帝都と大阪の経済"怪"への時短アピールにすぎないでしょう。

また中京経済界無視の姿勢は後々後悔することになるでしょう!(※21)

参※21)当サイト内関連記事 リニア中央新幹線 開業で 名古屋 が"日本のウォール街"経済の中心地に変身するかも... はこちら。

★第2節 空路は「Point to Point」で国境を越えた都市間を結ぶ時代

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今や、成田、関空、中部国際空港のような巨大ハブ空港の時代ではなくなって来ています!

北陸新幹線敦賀駅が開業するということは千載一遇のチャンスでもあり、敦賀湾に3000m級の滑走路を持つ「敦賀空港」を建設すれば高速道路網で繋がっている「空港を持たない」滋賀県・京都府北部の空の玄関口として利用されて、国際観光港!敦賀港とともに、日本海側の玄関口としての嘗ての国際港・敦賀市の栄華が戻るでしょう!

★第1項 地元民でもどこにあるのか知らない?福井空港

別項で取り上げた「江若連絡自動車道」(※1)もしかりで、更には長年棚上げ状態の新福井空港計画!が残されているはずです!

1966年に開港しながら、県北部に開港したミニ空港のために定期便も飛ばない「グライダー族」の遊戯施設と化している、現福井空港!

また現在敦賀空港・新福井空港に関する、誘致を促進する市民団体すらもありませんが...

大阪府、愛知県、兵庫県、や福岡県のように2つ以上のジェット空港を完備している県もあるというのに...、今のまま「おらが北陸新幹線」で浮かれている様では、未来永劫共に「北陸の僻地」「浪速の属国」からは脱却できないでしょう!

21世紀後半には少子高齢化と原発(建替え)再誘致にも失敗して人口が激減し、若狭湾周辺は"原発の廃墟"だけがむなしく連なる、忘れ去られたエリアになってしまうかもしれません!

※参1)本サイト 関連記事 小浜市 さん 北陸新幹線 小浜ルート 誘致に拘らず 江若自動車道 を誘致したほうが...はこちら。

★第2項 新・敦賀空港を!...

まずは福井市以南に「使い物になるジェット空港」を建設して、国内外に向けてアピールすべきではないでしょうか?敦賀湾の埋め立て地を拡張すれば、3000m級の滑走路を持つ、国際空港が開港できます!

第1目 反対派は...

※環境保護論者は Marxismus に汚染されている

liberal(革新系)リベラル会派は"空港建設には莫大な費用が掛かる?環境破壊に繋がる?"等の難癖をつけて、反対しますが...

新たな海上埋め立て事業を含めても千億円以内で実現できます。

1000憶円÷150億円/キロメートル≒6km !(※★98)

新幹線なら僅か6km !しか建設できない僅かな!事業費です。

(参※98 北陸新幹線敦賀延伸事業費より算出。)

第2目 環境への配慮も...

更に、必ずしも埋め立てに頼らなくても...

羽田空港の様に、高耐候性・人口地盤(桟橋)でも建設できます。

★第2項 空港アクセスは旧北陸本線復活!で...

  • ♥元祖北陸本線復活 敦賀⇔敦賀港⇔敦賀国際空港間 延伸
  • ●単線! 直流1500V電化。
  • ♥リレーシラサギ、リレーサンダーバード・ターミナル(終着駅!)

空港アクセスは旧北陸本線(敦賀港線)を復活!させて、リレーシラサギ、リレーサンダーバードを、敦賀空港始発とします!

これで滋賀県の琵琶湖観光も再度注目を集められるでしょう。

第3項 新空港建設スキームもすでにある!

新空港建設に必要な建設拠出金スキーム(申し合わせ)もすでにあります!(※99)

参※99)当サイト関連記事 新空港建設事業スキームは... はこちら。

維持管理費も鉄道事業にくらべれば...

とかく、とやかく言われる、空港の維持管理費ですが...

鉄道事業の維持管理費に比べればごくごく僅かな金子(血税)で事足ります!

なので、USAでは沢山の municipal airport(市営空港),regional airport(地方空港)があるのです。

参※)当サイト関連記事 Trans-Asian Railway会議 参加各国の空港 Listリンク集 はこちら。

★後書き  国土計画・都市計画とは... 

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(Version2,Revision4 ー2023年10月23日改訂)

第0項 Megalopolis指向は嘗ての幻影!

嘗て、高度成長期に一世を風靡したMegalopolis(広域都市圏)構想がすっかり影を潜めて?

昨今、地方の中核都市では、

職住一致環境の構築で『災害時の帰宅困難者』問題や、過剰な infrastructure 整備への公共投資を軽減する"コンパクトシティー"、

つまり♥ sophisticated city 指向 trend(潮流)となって来ています。

※参)当サイト内関連記事 コンパクトシティー 構想は"痛み"と"都市災害"が内在する大博打! はこちら。

第1項 首都圏以外の"地方都市"が抱える"都市衰退問題"とは...

"バブル景気(1986年12月→1991年2月)"消泡の後始末として、金融サービス・大企業の統廃合が行われ、地方から地場産業(事業者)と地銀が消え失せ!

"東京への富の一極集中"が生じて、民も(地方から)東京へ"吸い寄せられ"少子高齢化の影響もあり、地方(経済)はますます衰退の一途をたどっているわけです。

(Lifelineとは程遠い!)安直な鉄道神話信仰!による(新設・整備新幹線も含む)「極赤字鉄道路線への執着!」、

文化施設などの(維持管理費の負担!しか招かない)「箱物行政」への固執では、未来を担う"若者を引き留める"手立てにもなりま線(せん)!

嘗ての大都市!夕張市の凋落ぶりが「箱もの行政ではどうにもならない!衰退都市の実態」を象徴しています。

第1目 周辺都市圏(衛星都市)の過疎化対策が...

地方の中核都市(Metropolis)郊外の衛星都市(ベッドタウン)では、少子高齢化と中核都市への住人回帰(集中)で、引き起こされた"過疎化"に、どう対処するか?が大きな問題となっています。

嘗ての高度成長期を支えてきた"重厚長大産業"と共に栄えてきた地方の産業都市にとっては、(安価な)発展途上国製品に押された産業構造の変化(製造業→流通業・サービス業)と、大企業事業所のリストラによる雇用喪失!(就労者減少)の影響で、

都市機能衰退(過疎化!)がますます進み、財源(税収)減少が"深刻な問題!となり、

道路整備・上下水道などの infrastructure(基幹施設)整備さえままなら無い!状況となっています。

第2目 RTD(Regional Transportation District) へ向かう必要も

地方都市と周辺各市町村がバラバラに都市計画を策定するのではなく、周辺都市の吸収合併も視野に入れた、Metropolis(大都市)化と相反する コンパクトシティー(機能集約都市)を並立させるには...

3セク化による補助金漬け!極赤字!路線の存続を計るのでは無く!

一般地方独立行政法人化によるRTD(Regional Transportation District,;地域公共交通事業体)の設立と交通事業者の集約・統合が不可欠ではないのでしょうか。

参※)当サイト内関連記事 地域公共交通事業体 RTD(Regional Transportation District) の必要性! と実現への途とは... はこちら。

♥RTD(Regional Transportation District,デンバー地域交通事業団の例

第2項 国土軸 traffic network 構築は

高規格幹線道路・地域高規格道路(国道バイパス)、港湾施設改修、空港整備などの総合的・体系的な infrastructure (traffic network)整備が必要となってきているのではないでしょうか?

第1目 "鉄道万能神話と箱物行政"とは別れを告げるべき!

(Lifelineとは程遠い)安直な「鉄道神話崇拝と箱物行政」への固執は、『夢よもう一度...』的妄想にすぎません。

高度成長期とは違い地上げ効果!すら薄れてきた鉄道(新駅)建設や、自治体(市民)の維持管理費負担しか招かない箱物行政では、

(若者流出!)地域衰退!になっても、地域創生には繋がら無い!のです。

沿線住人にしか利用できないような極赤字ローカル線では、災害時の時の"緊急路"・迂回路!にもなりま線(せん)!

特に、通学(高校・大学)需要すらなくした"県境部"の極赤字路線では、もはや life lineですら無くなっているわけです!

ましてや、曲がりくねっている貧弱なRailway track(軌道)では、重量物(戦車)を運べる!様な logistics (兵站路)にもなりま線(せん)!

※以下はシベリア鉄道におけるLogistics (兵站)の一例ですが、日本の狂気(狭軌)地方線では運べま線(せん)!

第2目 地域振興には3本の矢(高規格幹線道路、地域高規格道路、生活道路)の充実が...

大気汚染・環境破壊は詭弁!

魏妖怪 syndicate,cartel(企業連合)のロビー活動を行う lobbyistが強調する「大気汚染・環境破壊は詭弁!」にすぎません。

大気汚染・環境破壊が深刻化!しているのは発展途上国(低開発国)にある人口数千万人!の人口密集地、超巨大スラム街!

のお話です!

過疎化が進行している日本の痴呆都市圏では...

観光客誘致、企業誘致!にも繋がる、地域振興に欠かせない"♥lifeline"としての、生活道路の整備が最重要課題!ではないでしょうか。

過疎化が進行している、日本の痴呆都市圏では、"地域経済の活性化"・広域防災にもつながる Local traffic network の整備・充実、

つまり高規格幹線道路(無料高速道路)、地域高規格道路(国道バイパス)、一般生活道路の充実(整備)が緊急を要している!のです。

鉄道電化は必ずしも大気汚染防止には...

電力を化石燃料による火力発電に頼っている日本では、鉄道電化は必ずしも大気汚染防止に効果的とは言えません!

夏場・冬場の電力ピーク需給を考慮すると、通常期の過剰発電設備に繋がらなく、送電ロス(と送電設備の維持管理)も無い!♥高効率自走式発電所つまり高性能電気式DL・電気式ディーゼルカーが、柔軟な運用に繋がり♥economy(節約)!で、且つecology(エコロジー)な ♥transporter と言えます。

参※)当サイト内関連記事 comminist!と手を組んだ!地上げ屋!共の「赤字ローカル線存続運動」は"限られた利用者を盾に取り!全国民への「せびり・たかり」行為を煽動!し... はこちら。

第3目 港湾再整備も重要

アメリカ大陸やユーラシア大陸、オーストラリア大陸と違って、

"周りを天然運河(海)に囲まれている細長い我が日乃本"では、重厚長大・大量貨物輸送は海運のほうが効率的(経済的!)でもあります!

原料・一次加工品は海運で、2次産品・生活物資はトラック輸送と言う風に、頭を切り替える必要があるでしょう!

つまり、港湾整備さえ行えば、フェリーによる航走(回漕)も可能なのです!

※参)当サイト内関連記事 鉄道 神話妄信・迷信は崩壊した!今や陸上 物流 の99%は トラック輸送 のご時世に... はこちら。

第3項 遠隔地では"明るい未来"に向かって"飛び立てる"地方空港の再整備も...

近年来の武漢ウィルス総攻撃!で、インバウンド観光客需要は落ち込に、LCCによる国際チャーター便はほとんど壊滅!状態で、地方国際空港は大打撃を受けていますが...

更には、"光速"!通信Networkが完備して、Net会議が一般化?してきたようですが...

第1目 Sales は in person が絶対条件...

business,sales の世界では、「in person(対面)セールス」が重要!とされています。

特に製品の trade ではないシステムビジネス!では、対面で行うプレゼンテーションは以前にもまして重要となっています。

つまり、国際(都市)間のpassenger traffic(旅客輸送)への対応は、国際都市(国際企業)として存続を賭けた地方都市(地場企業)にとって重要!なわけです。

第2目 国際空路は「hub & spoke」路線網から「point to point」の時代に

国際空路は嘗てのジャンボ機で巨大hub 空港間を結び、小型機で中継して地方空港とを結ぶ「hub & spoke」路線網のご時世ではなくなっています!

燃費の良い経済性に優れた「長距離中型機」で直接都市間を結ぶ「point to point」の時代に移行しています。

つまり、成田、セントレア、関空、福岡空港だけが、インバウンド客の勝手口「国際空港」では無くなった!のです。

地方でも設備の整った国際空港を整備すれば、東京などのMegalopolisに媚び諂う必要はないのです!

第3目 3000m級滑走路の国際線対応「地方・国際空港!」が...

Metropolis(政令指定都市)では3000m級滑走路を持つ国際線対応!の「国際空港!」が、business(国際企業)ビジネス・tourist(観光客)両方にとって必要とされているのです。

つまり新幹線では海を渡って「海外とは繋げられない!訳です。

こう申し上げては失礼ですが、一応成功している?九州新幹線でも東京⇔鹿児島のビジネス需要は「空路には敵は無い!のです。

つまり、世界の都市(生産拠点・消費地)とつながる国際空港を整備すれば、地方独自の国際企業誘致(雇用創出)も可能な世紀

なのです!

狸穴総研 政経研究室 出自多留狸

※脚注 ♥関連団体 問い合わせ先 リンク集

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福井県のインフラ整備体制は

地域戦略部

一応地域戦略部・というご立派な名称の部署が存在するようで、新幹線建設推進課、並行在来線課の各課がありますが...

土木部

土木部政策推進グループ、土木部高規格道路課、土木部港湾空港課

つまり縦割り行政で、各課をまとめて福井県の「交通政策ビジョン」をまとめる部署が、総務部知事公室広報広聴課ぐらいしか見当たらず、実質各部署で予算分捕り合戦をやって好き勝手?にやっているようです。

関連団体リンクテーブル 

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《世界の青空とつながる天窓!"国際空港》関連特集記事のご案内 

※以下の♥タイトルをクリックするとジャンプ!できます。

 

公開:2017年9月11日
更新:2024年2月17日

投稿者:デジタヌ

TOP連載『 福岡空港を海上移転すれば処理能力が2倍以上に!移転出来ない"大人の事情"とは...』ー第1回ー


 

 



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