連載『 いわき市にはジェット空港が必要！』ー第5回ー
東北新幹線・九州新幹線の駅間実距離に応じた表定速度実績！
例※１）上野⇔武蔵野線間は現行通り最高速度130㎞／ｈで徐行するとして、上野⇔小山間のやまびこの表定速度 130㎞／ｈを適用しますと...
第1項 所要時間は表定速度で決まる！
駅間の所要時間は表定速度（平均速度）で決まります。
第1目 新幹線近接駅！も♥設置可能！
九州新幹線本線の駅間距離による表定速度例（運行実績）
以下は「九州新幹線」での駅間実距離で算出した表定速度の♥実績（2023年現在）です。
- ● 新鳥栖⇔久留米間 5.7㎞ 約4分 表定速度 85㎞／ｈ
- ●久留米⇔筑後船小屋駅 15.9km 約7分 表定速度 136㎞／ｈ
- ● 筑後船小屋駅⇔新大牟田 11.8㎞ 約5分 表定速度 142㎞／ｈ
- ● 新大牟田⇔新玉名 16.6㎞ 約7分 表定速度 142㎞／ｈ
- ●新玉名⇔熊本間 21.9㎞ 約９分 表定速度 142㎞／ｈ
- ●熊本⇔八代 31.8㎞ 約11分 表定速度 173㎞／ｈ
- ●新八代⇔新水俣 42.8km 約13分 表定速度 197㎞／ｈ!
在来線特急程度の表定速度ならば5.7㎞ 程度の近接駅！も可能！
まとめると、以下のようになり5.7㎞ 程度の近接駅！も在来線特急程度の表定速度でよければ♥設置可能！です。
- ※例０）駅間が 5.7㎞以上あれば 表定速度 85㎞／ｈ
- ※例１）駅間が約12㎞以上あれば 表定速度 142㎞／ｈ※例２）駅間が約32㎞以上あれば 表定速度 173㎞／ｈ
- ※例３）駅間が約43㎞以上あれば 表定速度 197㎞!／ｈ
第2項 常磐新幹線駅間想定所要時間
第1目 各駅間所要時間
- ●東京⇔上野 3.6km 5分！
- ●上野⇔赤羽（赤羽線新宿方面接続駅！）約9.6km 約6分（5ｍ30s）
- ※東北新幹線やまびこ徐行区間（表定速度 104.3㎞／ｈ）を適用
- ●赤羽⇔新柏流山駅（東部アーバンパクライン接続駅） 約26㎞ 約10分
- ※川口市内（赤羽⇔綾瀬川）最高速度130㎞／ｈ徐行区間として例2）より適用。
- ●新柏流山⇔新常総駅（常総線接続駅） 約15.5ｋｍ 約7分※例１）適用
- ●新常総駅⇔つくば（TX接続駅） 約13ｋｍ 約6分※例１）適用
- ●つくば中央⇔新かすみがうら神立駅（常総線接続駅）約13.5ｋｍ 約6分※例１）適用
- ●新かすみがうら神立駅⇔いばらぎ空港駅 約16km 約7分※例１）適用
- ♥いばらぎ空港駅⇔水戸（在来線接続駅） 約23km 約10分※例１）適用
- ●水戸⇔新幹線東海佐和駅（常総線接続駅） 約11km 約8分※例0）適用
- ●新東海佐和駅⇔新日立駅 約21km 約9分※例１）適用
- ●新日立駅⇔新高萩駅 約13km 約6分※例１）適用
- ●新高萩駅⇔新磯原駅 約8.5km 約6分※例0）適用
- ●新磯原駅⇔新勿来駅（常総線接続駅） 約13km 約6分※例１）適用
- ●新勿来駅⇔いわき（常総線接続駅） 約23km 約10分※例１）適用
※つまり各駅停車では駅間距離が短すぎて、余り時短効果は望めま線（せん）！
現状通り、輸送密度（利用状況）に応じた"千鳥停車"パターンで運行する必要があります。
但し、高速バスとの兼ね合いで、あまり不便にすると、採算（利用者！）が取れなくなるでしょう。
現状、JRが後述する「ひたち・ときわ」「千鳥停車パターン運行」を行っているのは「沿線自治体のエゴ」だけではなく、高速バスとの競合問題も含まれていて、一人でも多くの利用者を確保したい！からでしょう。
速達列車所要時間
※途中駅停車時間各1分とすると...
- ♥つくば⇔東京間 約68㎞ 最短35分！ ※つくば⇔赤羽 ノンストップ約24分！ ※新宿まで（乗り換え待ち6分含めて）41分！
- ♥水戸⇔東京間 約120㎞ 最短 47分 ※赤羽から約35分！（つくば停車1分含む）
- ♥新日立⇔東京間 約152㎞ 最短56分 ※赤羽から約44分！（つくば・水戸駅停車各1分含む）
- ♥いわき⇔東京間 約211㎞ 最短 78分 ※赤羽から約66分！（つくば中央・水戸駅・新日立停車各1分含む）
第3項 新幹線鉄道規格新線でも...
前途した様に、駅間距離の都合であまり時短が見込めないので、
思い切って水戸以遠は、単線非電化の新幹線鉄道規格新線（※31）として、在来線と共存させてもよいかもしれません...
参※31）当サイト関連記事 新幹線鉄道規格新線が貴方の身近に実現出来て"居" タラ！... はこちら。
第1目 在来線（狭軌路線）でのスピードホルダーは
国際救助隊から派遣されている？湖西線特急サンダーバード号は...
♥歴代1位の表定速度（駅間平均速度）111㎞ ／ｈ！で、 嘗て最高時速160㎞／ｈを誇った"ほくほく線"経由「スーパー特急はくたか」の表定速度101km／ｈ！よりも勝っています！
京都⇔敦賀間の湖西線は、同じ全線立体交差高規格路線でもほくほく線とは違い、全線複線立体交差で運転停車（列車交換待ち）が必要ありま線（せん）！
『全線立体交差で停車駅が少なければ、最高速度の85％ぐらいの表定速度（平均速度）が確保できる』ことを証明しています！
- ●現行サンダーバード 北陸線（湖西線内）最高運転速度130㎞／ｈ 京都⇔敦賀間 94.1ｋｍ 最速51分 表定速度111㎞ ／ｈ！
- ●嘗てのほくほく線経由「スーパー特急はくたか」最高運転速度 160㎞／ｈ 表定速度101㎞／ｈ（犀潟⇔十日町間最速タイプ）
全線♥単線・非電化の新幹線鉄道規格新線で建設したとしても...
整備新幹線を全線単線・非電化の新幹線鉄道規格新線で建設したとしても、「長大な駅構内」と上下共1時間に1本程度の「スーパー特急」運行ならば...
最高速度190㎞／ｈの63％～85％、つまり120㎞／ｈ～160㎞／ｈで速達列車が運行できることを示しています！
つまり『最高運転速度190㎞／ｈのスーパー特急方式でも「新幹線鉄道規格新線」区間なら表定速度161㎞／ｈが可能！ 』
ということです。
第2目 例えば常磐新幹線（赤羽⇔いわき間198.5ｋｍ）を高速化して時間あたり1本の運行とすれば...
最高運転速度190㎞／ｈのスーパー特急でも表定速度 160㎞／ｈ！は十分可能です。
最高運転速度190㎞／ｈのスーパー特急では、
表定速度 160㎞／ｈならば 198.5ｋｍ ÷ 160㎞／ｈ ≒ 75分！（１時間15分）
最低必要編成は 198.5ｋｍ Ｘ 2 ÷ 160㎞／ｈ ≒ 約2.5本
走行中のスーパー特急は往復でたった2.5本！
つまり、赤羽といわきの両ターミナルから同時刻に発車するとしても、途中で出くわすのは１回！。
途中に、"超大な駅構内"を持つすれ違い区間駅を設ければ、完全停止しなくても100㎞／ｈ程度の低速走行？でのすれ違いが可能です！
更に、（在来線）Local 便停車駅は全て、１線スルー方式の駅にすれば通過駅での減速も必要ありません！
更に2両連結ていどの短編成"鈍行"！停車駅については、何駅かを"長大コンテナ貨物列車"を退避（※000）する為に800ｍ程度の構内とすれば全く問題はありません。
参※000）非電化区間の単行ローカル鈍行（最新型電気式ディーゼル）では定員乗車時でも、せいぜい47,8 ton(H100形気動車)程度ですが、
長大貨物列車は総重量1,500ton以上！あるので、出来るだけ停車（無駄な加減速）は控えて！、"連続走行させるほうが省エネルギー"となります。
なので、rural line では旅客便がコンテナ列車を退避するのです！
但し、現在定期貨物輸送は行われていない！のでその必要もありません！
公開：2022年11月 8日
更新：2024年4月 1日
投稿者：デジタヌ
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