北海道こそ空港・再整備が必要なのでは...

前書き（要約）北海道は小さな大陸？コロラド州とよく似ています！

北海道を救うには空港再整備・空路拡充が必要！

別項で詳述したように、鉄道史から眺めれば、正しくコロラド州そっくりです！

但し空路（飛行場）の整備となると...

今や、高規格幹線道路・地域高規格道路の時代がやってきています！

何時までも、金食い虫（血税・補助金漬け）のJR線に拘っていても仕方ないでしょう！

空路（空港）を再整備して、観光客と企業誘致にアグレッシブに挑むべきではないでしょうか？

地方に「地方国際空港！」が親切できないことは無い！

現在政府（与党政権）は、2001年1月6日に"名ばかり"の中央省庁再編成を行って以来、

「（離島部を除き）本土！には、新たな地方空港は建設しない！」と"噓ぶいて"いますが...

空港整備法（昭和三十一年法律第八十号）（1956年制定2008年改正）で「明文化されたものではありません！」

単に現与党政権が「大人の事情」で閣議決定した「申し合わせ」にしかすぎません！

更に、「各県から（不服）申し立てがあれば！再検討しなければならない！」条項も盛り込まれています！

※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　

前書き　新・空港整備　提言について

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これからの日本の国土開発政策は、

道路整備、港湾整備、空港整備、鉄道の reconstruction を、個々に検討するのではなく、統合的！に reconstruction を推し進める必要があります。

更には、地方の期待を背負う観光行政も、国交省配下の観光庁と環境省管轄の国立公園の2重行政では...

縦割り行政の弊害をなくすためには広範囲にわたる再度の省庁統合と、責任のなすりつけ合い！になりがちな縦割りに依存しない、新たなる行政（体制）のreconstruction が必要といえるでしょう。

特に、人口密度がロシア並？の広大な北海道では、空港・防災ヘリポートの充実が望まれているわけです。

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第1節　新・帯広空港案

帯広空港を新帯広空港に移転して、国際航空貨物のハブターミナルとして売り出す！案です。

さらに可能ならば国内2番目の24時間空港として世界のエアーラインにプロモーションするべきでしょう。

現空港は、度々（千歳空区と新千歳空港の）誤着陸問題が、クローズアップされている、千歳基地からの航空自衛隊基地の移転先として利用すれば一石二鳥の効果があります。

宇宙航空・防衛産業を誘致すれば、USAのコロラドシティーのように、帯広が"大都会"に、発展できる可能性を見出せます！

又、冬季台湾・シンガポール・マレーシアなどからのスキー客誘致にも役立ちます。

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第2節　新・根室空港案

現在・道東の空の玄関口は根室中標津空港となっていますが、根室からはあまりにも遠すぎて、"空の玄関口"の役割を果たせていません！

そこで、温根沼に面した国有地に新空港を建設すれば、風蓮湖観光にも便利となります。

但しバードストライク（自然保護団体？）には若干の配慮が必要となるかもしれませんが、発着陸前に、"警告ドローン"を飛ばすなどすれば、"平和裏"渡り鳥対策が行えるなえるのでは無いでしょうか？

参※）当サイト内関連記事　Railroad mania？に捧げるコロラド州から学ぶ JR北海道鉄道網の近未来のあり方とは...　はこちら。

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第3節　稚内新空港　案

稚内空港を拡張整備して、航空自衛隊・陸上自衛隊と共用する案です！（※21）

稚内に基地を作っても実戦には役立たないでしょうが...

ロシアに対するアピールにはなります！

事実ベーリング海峡を挟んで米露双方に軍事基地が設置されています！

参※21）詳しくは当サイト内関連記事　第3次世界大戦はひしひしと迫り寄ってきている！北の守りを固めるには？...　をご参照願います！

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♥《北海道開拓史とtraffic networkの変遷》関連記事集のご案内　

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。

♥《Theme》北海道には鉄道網の大胆な Reconstruction と交通政策の見直しが必要では...　のTop index
(summary)JR東日本の子会社化、札幌市交通局の一般地方独立行政法人「札幌都市圏広域交通事業団」化も含めて、北海道全体の鉄道網・交通網を見直す時期では...
♥《chapterⅠ》USA での Transportation の変遷・発達史から学ぶべき点とは《交通政策とは》　のTop index
(summary)USAのTransportationの歴史を参考に、鉄道神話の呪縛を解き放って、日本の交通政策を抜本的に見直す時期！に来ているといえるのでは...
♥《chapterⅡ》北海道こそ空港の再整備が必要なのでは...　のTop index
(summary)鉄道史から眺めれば、正しくコロラド州そっくりですが空路（飛行場）の整備となると...空路（空港）を再整備して、インバウンドと企業誘致を...
♥《AppendixⅠ 》過疎地の交通弱者を救うには運輸行政の"見直し"が必要！　のTop index
(summary)お偉い代議士の先生方は票田と選挙資金の確保"にだけきゅうきゅうとしないで、広く「公共性・公益」とは何ぞや？を考えて頂きたいものです！
♥《AppendixⅡ》北海道斜里町知床観光船海難事故に見る無秩序な観光振興策　のTop index
(summary)今後同様の海難事件、運輸事故をなくすためには縦割り行政（監督・指導体制）ではない、新たなる行政（改革）の Reconstruction (再構築)が望まれて...
♥《Appendix Ⅲ》パブリックコメント制度とは... のTop index
(summary)パブリックコメントとは聞こえはいいですが Power harassment！とも言える Scheme（企て！）についての Compliance（追従）!を求めているだけで...

後書き《国土計画・都市計画とは...》シリーズについて

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第0項　Megalopolis指向は嘗ての幻影！

嘗て、高度成長期に一世を風靡したMegalopolis(広域都市圏)構想がすっかり影を潜めて？

昨今は、地方の中核都市では、

職住一致環境の構築で『災害時の帰宅困難者』問題や、過剰なインフラ整備への公共投資を軽減する方向Metropolis（コンパクトシティー）指向がトレンドとなって来ています。

※参）当サイト内関連記事　コンパクトシティー構想は"痛み"と"都市災害"が内在する大博打！　はこちら。

第1項　首都圏以外の"地方都市"が抱える都市衰退とは...

"バブル景気（1986年12月→1991年2月）"消泡の後始末として、金融サービス・大企業の統廃合が行われ、地方から地場産業（事業者）と地銀が消え失せ！

"東京への富の一極集中"が生じて、民も（地方から）東京へ"吸い寄せられ"少子高齢化の影響もあり、地方（経済）はますます衰退の一途をたどっているわけです。

第1目　周辺都市圏（衛星都市）の過疎化対策が...

地方の中核都市（Metropolis）郊外の衛星都市（ベッドタウン）では、少子高齢化と中核都市への住人回帰（集中）で、引き起こされた"過疎化"にどう対処するか？が大きな問題となっています。

嘗ての高度成長期を支えてきた"重厚長大産業"と共に栄えてきた地方の産業都市にとっては、（安価な）発展途上国製品に押された産業構造の変化（製造業→流通業・サービス業）と、大企業事業所のリストラによる雇用喪失！（就労者減少）の影響で都市機能衰退がますます進み、財源（税収）減少が"深刻な問題となり、道路整備・上下水道などの基本インフラ整備さえままなら無い！状況となっています。