タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

青森県第2の都市 八戸 に海上新空港を!

インバウンド客を直接呼び込める八戸空港を!

インバウンド観光客を呼び込むには、東北新幹線だけでは力量不足です!新八戸空港整備事業こそが21世紀の八戸市と旧南部藩にある周辺都市の生き残り!のキーを握っているのでは?

《 Future traffic network conception Ⅰ》中部・東日本編 第1回

新幹線はやってきたが、3セク青い森鉄道では青春18キッパーはもとより、「ジャパンレールパス」が使えない「インバウンド客」からもみはなされて、おまけに高額運賃で「沿線住民」の普段の経済活動までが...

旧南武藩域が再び活気のあるエリアになるには、新幹線に頼らずに直接「インバウンド」客を呼び込める八戸海上空港が必要なのでは...

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《 Future traffic network conceptionⅠ 》の総合目次

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プロローグ 21世紀の交通網は発想の大転換が必要では!

明治維新後に訪れた文明開化の象徴"鉄道"が全ての陸上交通を担う時代はとっくに終わっています!鉄道万能論の発想は断捨離すべきでしょう!

第2回 ミニ新幹線 を採用した 秋田新幹線 山形新幹線 は 整備新幹線 が目指すべき姿!

秋田新幹線・と山形新幹線が、並行在来線問題がない在来線区間への「ミニ新幹線乗り入れ」こそが地方創生、地方経済活性化の決め手となることを立証しました!

第3回 奥羽新幹線 妄想!に憑りつかれなくても 山形県 と 山形新幹線 には 伸びしろ がある!

賢い選択をした「山形新幹線」(※00)(奥羽本線高速化事業)でしたが、貨物輸送を手放した現在、旅客需要だけでは営業係数の維持が難しく、かといって...

第4回 県境の"根雪"を解消しないと 奥羽新幹線 妄想は実現できない!

両県の間に積もり積もった長年の根雪は、そう簡単には"解けない"様で、足並みがそろわない奥羽新幹線妄想は実現しないでしょう!

第5回 整備新幹線妄想!" モグラ叩き ゲーム"シリーズ? 羽越新幹線 構想とは...

土建屋にお尻を叩かれた!与党運輸族が騒ぎ立てて、まあ次から次からと、整備新幹線"妄想"が現れること現れること...

第6回 敦賀空港 建設で嘗ての敦賀藩・敦賀港の繁栄が...

敦賀湾に「敦賀空港」を建設すれば高速道路網で繋がった「空港を持たない」滋賀県・京都府北部の新たな空の玄関口として嘗ての国際港・敦賀市の栄華が戻るでしょう!

第7回 旧小浜藩・小浜県・現 小浜市 の皆さん 江若自動車道 を誘致しましょう!

旧小番藩領内?の アクセス改善には北陸新幹線小浜通過より無料自動車専用道「江若自動車道」を誘致したほうが良いのでは...

第8回 四国 新幹線 では 四国島民?を乗せられずに JR四国 は鉄道事業から撤退を...

岡山県が気乗りしないで「通過お断り」が目に見えている狐狸?つした フル規格 四国新幹線 を建設して「ミニ新幹線車両」を走らすくらいなら...

第9回 山陰新幹線 丸では " 少子高齢化・若者流出の嵐"に見舞われた21世紀の日本海 で座礁する!

フル規格 山陰新幹線 計画などという夢物語の妄想などに惑わされず、一刻も早くE9山陰自動車道の全通を目指した方が地域経済活性化につながります!

第10回 危険な 板付飛行場 を海上移転させて新 九州国際空港 を建設すれば福岡都市圏交通も...

現在国内でも有数の大都市に成長した福岡市は、古くからの城下町で仙台などと同様(いやそれ以下?)に市街地の道路整備が立ち遅れている都市といえるのではないでしょうか?

エピローグ 交通政策審議会 は 利権集団・与党運輸族 の宣伝塔!?

国交省の外郭諮問機関「交通政策審議会」「地方交通審議会」とその「答申」が、金科玉条「錦の御旗?」のごとく都合の良いように使いまわされていますが?...

Annex1 インバウンド 観光客誘致に欠かせないエキゾチックとは.. 

日本人はインバウンド需要に対して難しく考えすぎです?貴方が海外旅行に行くとしたら「普段日本で目にしているような風景」は求めないでしょう!

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なんだか手回しの良すぎた?三沢空港移転劇

なんだか手回しの良い三沢空港移転劇でまるで護衛艦「いずも」「かが」の空母改修計画みたいですね!

1939年(昭和14年):日本陸軍、八戸飛行場を建設開始。

1965年 三沢飛行場での民間機共用が米軍の保安上の理由から中止されて八戸移転。八戸空港民間供用開始。

1973年11月には北海道新幹線(青森市 - 札幌市)、東北新幹線(盛岡市 - 青森市)(いわゆる整備新幹線)の整備計画が決定された。

1975年:1975年(昭和50年)5月それまで現八戸市内で交通至便だった海上自衛隊八戸航空基地から民間航空機空路が三沢飛行場に追い出されて空港アクセスが極端に悪くなった!

1977年2月 - 「三沢空港ターミナル」が供用を開始する。

1982年6月23日に東北新幹線大宮駅 ⇔盛岡駅間が暫定開業。

1985年12月、東北新幹線 盛岡 ⇔ 新青森間の認可申請

1991年(平成3年)9月4日東北新幹線盛岡 ⇔ 青森間193.4 km (三戸トンネル)が着工。

2002年12月1日に盛岡⇔八戸間の東北新幹線が延伸開業。

以来、空港アクセスが悪いために三沢空港の利用客が激減して、令和元年現在たった日7便!しかない民間航空機枠も埋められない有様!。

2010年12月4日に八戸駅 ⇔新青森駅が開業。

東北新幹線にも見捨てられた?三沢市は十和田観光の玄関にもなれず、再び「基地の町」に...

まあ邪推はひとまず置いて新八戸空港案

八戸市内からも利便が良かった八戸空港の改修をあきらめて、令和の御代(2020年現在)でも空港リムジンバス(高速バス)で55分!もかかる三沢空港に、民間空路を追い出して!迄して「新幹線」を引きたかった「当時の長老・大物政治屋」の執念たるや地元のお年寄りにとってはある意味快挙?だったのでしょうが...

くすぶり続ける米軍三沢基地供用問題と新八戸空港

三沢空港は2002年に盛岡⇔八戸間の東北新幹線が延伸開業して以来、空港アクセスが悪いために利用客減となり、(令和2年現在)日にたった7便しか認められていない民間航空機枠でも満たせない有様!

そこで東北地方整備局八戸港湾空港整備事務所が設置されて、港湾整備埋め立て事業の一環として八戸市沖合(ポートアイランド)に空港整備事業を展開する予定だったようですが、東北新幹線八戸延伸でいつの間にか立ち消え?となってしまいました!(令和元年までポートアイランド内にあった同事務所も今年(2020年)から閉鎖になっています!)

八戸は帝都東京へは「東北新幹線」で便利になりましたが...、乗り換えが必要な東京以遠の各都市や、海外とは...

1964年に開港した青森空港では遠すぎる!

1964年(昭和39年)11月5日に開港して1987年7月に 2,000m滑走路が使えるようになり中型ジェット便の発着が可能になった、青森空港(津軽空港?)では八戸からは遠すぎて使い物になりません!

さらに2010年12月の東北新幹線が新青森駅まで延伸した後の青森空港は年間利用者80万人台にとどまっています。(2013年(平成25年)度は、国内826,196人、国際34,749人)

青森県としては何とか「全県一枚岩体制」を堅持したく、これらの状況を踏まえてとりあえず青森空港の有効利用(国際線LCC就航)に向けて、青森空港⇔青森駅⇔(青い森鉄道&JR八戸線)⇔本八戸間のアクセス(※6)を改善したがっているわけですが...、現状青森空港⇔新幹線乗り継ぎでも乗り換え3回が必要で4920円 2時間7分かかってしまい、たとえ県が全額負担してくれたとしても?

更に東北自動車道八戸ルートが尻切れトンボ状態では...

八戸から青森空港LCC国際便は利用できないのではないでしょうか。

八戸空港なら岩手県北部旧南部藩の二戸、久慈の市民も利用できるようになります!

※参6)新青森空港ー本八戸 時間料金比較

  • 在来線利用 青森空港ー(バス)ー青森駅ー(青い森鉄道)ー八戸ー(JR八戸線)ー本八戸3時間7分 乗り換え2回(乗り換え待ち41分!)3,170円/3時間7分 !
  • 新幹線利用 青森空港ー(バス)ー青森駅ー(奥羽本線)ー新青森駅ー(新幹線)ー八戸ー(八戸線)ー本八戸 乗り換え3回!4920円/2時間7分!
  • ※現行青森空港ー青森駅シャトルバス35分

LCCが利用できない!

2010年12月東北新幹線 八戸⇔新青森間が延伸開業して、令和元年現在東京⇔八戸間631.9kmの旅客需要は完全に新幹線に移ってしまいましたが...

最近のLCCの台頭で航空路も見直されてきており、青森県第2の都市「八戸市」としても新しい「民間機専用空港」が望まれるようになってきているのではないでしょうか?...

国際空路は Point to Pointの時代に

21世紀令和の御代の現在は巨大ハブ空港間を「ジャンボ」で結んで、ハブ空港(国際空港)⇔ローカル空港を小型機で結ぶ時代では無くなりつつあります!

世界各国の都市間を「燃費の良い」中型機で直接結ぶPoint to Point空路の時代となってきました。

つまり「青森県第2の都市八戸」にある八戸空港が津軽空港?同様に税関空港に指定されれば、世界の都市や日本全国の都市とチャーター便やLCCで繋がる空港に生まれ変われるチャンスがあるのです!

損して得取れ?

高額3セクと代わりに東北新幹線を手に入れた旧南武と、

便利な高速バスと、頼れる在来線を残した旧津軽、

交通弱者と市民の日常の経済活動を考えた場合は...

意外と"しみったれたインバウンド観光客"を考えた場合にも...

三沢市は高速バスでぎりぎりセーフでも...野辺地は...どうやって?

ヤッパリ秋田・山形のようにミニ新幹線(※20)で並行在来線切り捨て!問題がなかったほうがが助かったのでは...

っそれに、とっくに東回り、東北縦貫道も全通していて、津軽・南武間の東西交流も...

帝都に繋がりたいなら市街地からすぐの八戸空港拡充すればよかったし...

どうして"年寄り達"は「おらが町の新感線」に拘ったのでしょうね?

東北新幹線って結局「津軽の人たちの都合いいように利用された」だけでは...

参※20)当サイト関連記事 秋田新幹線・山形新幹線は正しかった!はこちら。

紺色ライン 東北・北海道新幹線

赤色レイン JR在来線

グレーライン 高額3セク

グリーンライン 高規格道路(東北縦貫道)

八戸が活気ある中核都市・青森観光の玄関口になるには

八戸を再び活気ある中核都市・青森観光の玄関口になるには以前からあった新八戸空港(八戸空港拡充策)の再検討が必要なのでは?

苫小牧港とフェリーで結ばれている八戸は、青函連絡シャトル便が無くなったJR在来線に代わって「旅行マニア」では隠れた人気航路にもなっています!

十和田湖を抱えた十和田市も減便に次ぐ減便の三沢空港では、弘前周り東北自動車道経由に観光客を奪われて十和田市にとっても大きな「水溜まり」でしかなくなっています。

東北新幹線の誘致に躍起になっていた人たちは。どんどん冥土新幹線?で「冥土の旅」に先立たれています?

八戸市と旧南部藩エリア復興のためにも「新八戸空港」の誘致は最重要課題ではないでしょうか!

※参、新八戸空港誘致に関連する団体

八戸空港整備問題に関するお上の窓口は、「東北地方整備局八戸港湾空港整備事務所」のみです。

県の窓口としては青森県県土整備部管理課が空港整備・道路整備などのインフラ計画を立てています。

東北自動車道関連の団体は、東北縦貫自動車道建設同盟会 、八戸・久慈自動車道建設促進期成同盟会 、全国高速道路建設協議会などが存在しています。

また土建関連の団体は、八戸中央建設業協会、青森県建設業協会三八支部 程度です。現在建設期成同盟会などの誘致促進運動は一切行われていません!

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後書き《 Future traffic network conception 》シリーズについて

本シリーズでは、トランスポーターの種類に拘らず!に『近未来の"交通網"のあるべき姿』を模索してみました。

"利用者"であり出資者(納税者)でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス(費用 対 効果 )について総合的な検討を加えて、その地域にあった"交通体系"を提言しています。

森羅万象すべては"お互い相互に影響しあってカオス状態"で変化しており、"何かをいじれば、バタフライ効果"で、思わぬ結果を生んだりもします。

到達時間を最優先にスピードだけを追求すれば、莫大な設備投資が必要となり、結果きわめて非効率な高額交通機関に...

"都市機能の変化"(成長・衰退)を無視した構想では、需要と供給の関係がアンバランスで結局は大失敗に...

長年培ってきた"経験(職歴&見識)と勘(アルゴリズム)"に下ずいて"これからの広域交通網"の向かうべき姿を検討してみました。

狸穴総合研究所 広域交通問題研究室 出自多留狸

 

公開:2020年9月18日
更新:2021年8月 1日

投稿者:デジタヌ

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