千歳空港の完全民間空港化と滑走路の統廃合による３本化！《 新千歳空港 第5回 》
Googlarthをご覧になれば一目瞭然、第２・第3滑走路（連山滑走路）共に復元！再利用可能です！
★Map1
第1目 進駐軍が敗戦後に民間から用地接収して拡大！
陸上自衛隊陸上自衛隊 東千歳駐屯地の590ヘクタールもの広大！な敷地は、
前途したように、もともと実業家から寄贈！された第2千歳空港滑走路（連山滑走路；2700ｍ！）と第3滑走路1200ｍの用地以外に、
敗戦後に"進駐軍"が民間（牧草地？）からも用地を摂取して拡張！したものですが...
第2目 返還後も政府は"知らぬふり"を決め込む！
日本国政府返還後も"国有地"のまま民間には返還されて魔占！ つまり、陸自の演習場（遊び場？）だけに使用するのはまことに「モッタイナイお話！」と成っています。
第3目 軍事基地は駅から離れていても問題あり魔線！
嘗ては千歳飛行場（現千歳基地）、第2滑走路（連山飛行場）共に図中に占める燃料輸送専用線で、航空機燃料（ガソリン）が運ばれていましたが...
現在ジェット燃料輸送は（テロ対策上）「秘密ルートのパイプライン」で輸送されていて貨物線・タンク車による搬送の必要はなくなっています！現在は両線共に廃止されて、新千歳空港（千歳基地）へのジェット燃料輸送は♥パイプライン化！されています。
3-2-1 ♥旧連山飛行場！ならば軍用機の事故防止にも...
連山飛行場ならば、近くに民家が無いので、軍用機による事故防止にもなります！
さらに、連山滑走路西側に新第４滑走路を新設すれば、大型輸送機の離発着も可能！となります。
第1項 空自移転手ト新千歳空港の改修
第０目 現在のクロース・パラレル運用では単滑走路のタッタ1.2倍！
1-0-1 民間・商用ゾーンの滑走路
★Map2
- ●西側Runway01L/Runway19R
- ●東側Runway01R/Runway19L
現在新千歳国際空港（民間機ゾーン！）にある両滑走路の間隔は284ft3in(300m！)しかありません。
ICAO（国際条約）に下ずく航空法上！Runway間の interval が2493ft（760m）未満なので、クロースパラレル運用しかできません！。
つまり単滑走路の1.2倍程度しかさばけていません。
★Video1
第2目 千歳空港の滑走路統廃合！で単一滑走路の♥２．２倍！の処理能力に
1-2-1 主滑走路間隔が4300ft！に
つまり滑走路間が♥4300ft（1310m） 以上！となるので、♥オープンパラレル運用が可能！となります。
これにより、Runway01L だけの場合の♥２．２倍！、となり、関西国際空港！の♥と同等の発着枠を確保できるようになります！
※現状も新千歳空港（民間機）Runway01L/19Rと空自・千歳基地 Runway18L/36R との間隔が4,921ft(1,500m )あり！♥同時発着が行われています。
1-2-2 国際線滑走路を3500m！に延伸も...
千歳基地を連山滑走路へ移転すれば、3本の滑走路に統合！出来て、
Runway０１L/19Rを3500ｍに延長して主滑走路とすることで、♥国際線の♥大型貨物機の離陸が可能！となります。
1-2-2-1 改正航空法で♥コストダウン！も
ICAOの勧告に下ずく新航空法で、これまでの滑走路巾60m制限が解除されて→♥巾4５m！でOKとなりました。
つまり、離陸専用滑走路とすれば、♥45m巾で延長工事が実施できて、建設費♥コストダウンが可能！です。
1-2-2-2 RESA にも♥適応！できる
更に、最近羽田空港などでも問題となっているRESA（滑走路端安全区域）についても、広大な敷地の千歳空港では、問題ありません！
第3目 改修案の要点
★Map3
2-3-1 走路をICAO 準拠に
2-1-1 箱物（ターミナル）は後回し！
政治ゴロ共は、すぐに金嵩の張るターミナルビルの新築を主張しますが...
2-1-1-1 箱物新築は高額
箱物（ターミナルビル）の増改築には、莫大な費用が掛かります！
何となれば、付帯施設（ボーディングブリッジ）や、館内諸施設（搭乗施設、商業施設等）の移設が必要となるからです。
2-1-2 "走路"親切は比較的低予算で
滑走路、誘導路などの"走路"増設・改修（変更）は意外と低予算です。
何となれば、用地となる元々の着陸帯・誘導路帯・は滑走路（誘導路）と同じ規格（強度・耐荷重）で整備されているので、surface（表層）の改修だけで済むからです。
更に、拡張したとしても、箱物では無いので用地取得と整地、走路建設程度で、（北海道の場合は）大して高額とはなり魔線！
第3項 新千歳空港改修項目
- ●Runway 01R/19L(俗称；B滑走路）専用平行誘導路の親切！
- ●Runway 01L(俗称；Ａ滑走路) 平行誘導路（北向き離陸専用）の親切！
- ●Runway 18L/36R (千歳基地)用 平行誘導路＆国際線用エプロン誘導路の移設改修
- ●Runway 18R/36L(千歳基地）と並行誘導路の廃止！
- ●以上に関連する取付け誘導路の統廃合！
第1目 現行新千歳空港滑走路の改修
3-1-1 Ｂ滑走路を南側へ200m 移設！
俗称Ｂ滑走路；Runway 01R/19L を南へ、200ｍ平行移動！させます。
これにより、セミオープンパラレル運用（※10）が可能！となり、
俗称Ａ滑走路と同時離陸！が可能となり増す。
つまり、夕刻のラッシュ時に大幅に運用効率が向上し増す。
参※10）当サイト関連記事 パラレル滑走路とトレンド《 Airport 第3回 》 はこちら。
3-1-2 着陸用俗称Ｂ滑走路専用並行誘導路
前回ふれた通り、主に離陸用滑走路となっている俗称Ｂ滑走路の取付け誘導路、と"高速離脱""誘導路が、離陸用の俗称Ａ滑走路（ターミナル側）と交差しています！
つまり、管制ミス！や、パイロットの聞き間違い！で、衝突事故！が起こる可能性があります。
新たに、国道側にカテゴリＥランク用の並行誘導路を設けレバ、事故の可能性は無くなり増す。
国内線に限定すれば、カテゴリＥの航空機用として、Runwaとのintervalは172.5m でよく、誘導路帯も片側43.5ｍで済み！、新たに取得するべき用地も最小限！で事足ります。
更に、高速離脱誘導路の設置も必要無くなり！取付け誘導路も最小限で異なります。
もちろん現行、俗称Ａ滑走路との間に設置された、高速離脱誘導路も廃止できます！
これにより、維持管理費のコストダウンに繋がります。
3-1-3 俗称Ａ滑走路南端部への並行誘導路の親切
更に、主に離陸に用いられている俗称Ａ滑走路南端部に、（離陸用）新並行誘導路を新設します。
これにより、従来の並行誘導路は、着陸専用として使用できて、
誘導路でTaxiing 中の離発着機が鉢合わせ！する可能製が無くなり、
風向き（気象状況）の急変！にも即応！可能となり増す。
第2目 千歳基地滑走路の完全移管！と滑走路の改修
前途した様に、空自千歳基地の移転後に、（基地側）Runway 18R/36Lを廃止して、(新千歳空港ターミナル側)Runway 18L/36R 一本に統廃合します。
3-2-1 オープンパラレル運用化
前途した様に、旅客ターミナルの両側にある、新千歳空港俗称Ａ滑走路（Runway 01L/37R）と、空自Runway 18L36R は1500m ！離れており、オープンパラレル運用が可能！です。
つまり、新千歳空港俗称Ｂ滑走路と合わせて、3機同時離陸！が可能となり、
大幅に、運用効率が向上し増す。
勿論、両滑走で同時着陸も可能となり、国際線のラッシュ緩和！に繋がります。
3-2-2 Runway の改修
現状、新千歳空港開港時に千歳市との協約で、騒音低減！目的で、市街地（上空）との間隔を取るために、滑走路侵入端を、南へ1000ｍずらせて、北向 Runway 36R 離着陸時 4000m！確保されている滑走路を、南向きRunway 18L 着陸時は3000ｍ！として利用しています。（離陸時は4000ｍ利用可！）
3-2-2-1 Runway 18L北端を 800ｍ南進
今回は、Runway 18L（北端）その者を800ｍ南へ移設します。
それに伴い、Runway 18L 侵入端とRunway 36R 侵入端（南端）も南へ300ｍ 移設します。
これにより
（北向利用）Runway 36R では、離着陸共に有効長3500ｍ！
（南向利用）Runway 18L では、着陸3000ｍ、離陸3500ｍ！が確保でき、カテゴリＥの大型貨物機（Ｂ777-F）の国際便が就航可能となり増す。
更に長距離不定期国際便（チャーター臨時便）も...
更に、エミレーツ航空、シンガポール航空などの、長距離国際線臨時便（チャーター便）B777,B78777の受け入れも可能となり増す。
3-2-3 並行誘導路の移設と新設
現行、利用価値が低下！した国際線ターミナル（エプロン）の有効活用！を計ります。
3-2-3-1 並行誘導路のICAO 準拠化！
現行の誘導路は、ＩＣＡＯの規定が生まれる以前の、米軍仕様！？となっており、折角の空港用地を有効活用！出来て魔線！
3-2-3-2 翼長カテゴリE迄で割り切る
翼長カテゴリE（52m～）65m未満 、に割り切れば、一部の"巨人機"（A380、B747-8）以外の国際線就航機材は全て受け入れ可能となり増す。
※何れも、ILSカテゴリⅢ（精密誘導着陸）の場合。
| 滑走路⇔並行誘導路間隔 | 並行誘導路⇔エプロン誘導路間隔 |
備考；適用機材の翼長 |
|
| 翼長カテゴリEランク（65m未満）の機材 | 172.5m |
43.5m |
●B787（60.12m ） ●B777（64.85m ) |
| Fカテゴリ（65m～）80m未満 | 180m |
51m |
●A380(79.5m ！) ●B747-8(68.45m) |
2本の並行誘導路を滑走路側に移設して、結果的に国際線エプロンを滑走路側に拡張します。
3-2-3-3 メリット
- ●既設の箱物（旅客ターミナル、空港関連施設、及び海上保安庁等の建屋）は一切いじる必要があり魔線！
- ●国際線ターミナルが復活する！
これにより、エプロン有効奥行（エプロン誘導帯から停止線迄）が113m ！となり、
現行の国際線ターミナルエプロン(有効奥行67m！)から追い出されて、第2エプロンNo.20～No.27 berth バス送迎！利用を余儀なくされている「国際線の主役」B777兄弟が、国際線ピアに"停泊"可能となり、「ボーディングブリッジ設備が目覚め！。」ます。
何より、バスで"大回り""移動する時間が省けます！
翼長カテゴリＥランク国際線エプロン出禁！B777ファミリー
| 全長 | 備考 | ||
| B777-300 | 73.86m | 現行・国際線の主流 | |
| 2nd.gen. | B777-300ER | 73.86m | |
| 3rd.gen. | B777-8 | 70.87m | 次世代・国際線機 |
| B777-9 | 76.73m | ||
| 参 | B787-10 | 68.28m! | |
3-２-３ ♥３滑走路！の運用法
- ●第１ターミナル東側の、俗称A滑走路（Runway01L/19R)は、従来通り主に国内線の離陸に
- 俗称B滑走路（Runway 01R/19L）も従来通り国内線の離陸に
- ♥3500mの（Runway18/Runway36、）は主に国際線と貨物便の離発着に使用
これにより、効率化と、（Wake turbulence の影響を受けず！に）安全性が♥両立！で来ます。
第2目 整備新幹線と比べたら、空港建設は破格の♥大安売り！
千歳国際空王再整備も、連山飛行場復活共に、最大の難関！の新規用地取得は一切♥必要必要あり魔線！
つまり、空港設備・（滑走路整備）と、管制機器を更新・整備するだけで実現できます。
つまり、ほんの数百億円！あれば♥実現可能！です。
更に、滑走路（誘導路）の統廃合で、維持管理費も割安となり、
滑走路3本すべてを、ＩＬＳ カテゴリⅢ！（精密誘導）にランクアップしても、大して道民の負担にはなり魔線！
2-3-1 土地取得から始めた静岡空港ですら立ったの♥490億円！
2500m滑走路を持つジェット空王静岡空港の本体験事業費はわずか♥４９0億円！（2009年6月開港）でした。
つまり当時でも150億円／キロメートル、していた整備新幹線ならば、僅か3㎞！、大都市！の地下鉄ならば僅か"1キロメートル！"しか建設できない、♥はした金！にすぎません。
2-3-2 用地は取得済みの国有地！
"鹿"も千歳空港・連山飛行場共にすでに国有地として、私たち（国民）が♥取得済みの用地です！
最新鋭の機器類を"テンコ盛り"の大盤振る舞いしたとしても...
両方合わせて、数百億円もあれば♥おつりがくる！でしょう！
つまり、F35A一機すら購入できないほどの"わずかな金額です！"
参※）当サイト内関連記事 新幹線以外のスキーム例 はこちら。
★第3目 24時間化で、アジアのハブ空港として♥飛翔！できる
市街地に近い？とはいえ、たの空港に比べると、騒音問題もさほど深刻では無く！？、24時間化すれば、前途した様に、関空以上の発着枠が確保できて、一躍♥国内最大のアジアでも有数の国際空港！となり、札幌都市圏の更なる発展に寄与出来ます。
※現在空自のスクランブル！で！、実質24時間化！されています
第4目 丘珠空港を executive airport に
現在、離島路線！？に使われている、丘珠空港の国内線を完全統合して、、市街地にある丘珠空港は八尾空港の様な executive airport(小型自家用(社用)機専用空港)に転換できます。
第4項 航空貨物はハブ空港間の幹線とフィーダー空路のまま！
旅客は低燃費の中型双発ジェットのpoint to point 空路の時代と"成ま田"したが...
世界各国の地方都市では、直行便！を運行できるほどの貨物需要は有り魔線！
なので、航空貨物は、各国の"主要ハブ空港"間の中距離を、大型貨物機が結び、
地方都市との短距離！便は、国内貨物便（短距離便）のフィーダー空路で結んでいるのです。
第１目 世界はオープンパラレル運用の時代に
2-1-1 オープンパラレル運用可能大空港
日本では、オープンパラレル運用が可能な大空港は限られています。
- ※航自那覇基地（那覇空港）Runway18R/Runway36LとRunway18L/Runway36R）
- ♥関西国際空港 Runway16R/Runway34RとRunway16R/Runway34L）
- ♥東京国際空港（羽田空港）Runway16R/34LとRunway16L/34R
- ♥成田国際空港 Runway16L/Runway34RとRunway16R/Runway34L）
- ※空自千歳基地 Runway18L/Runway36RとRunway01LR/Runway19R）
西から※、那覇空港）、関西国際空港、東京国際空港、成田国際空港そして、航空自衛隊千歳基地の5空港となっており、そのうち
那覇空港と千歳空港が、航空自衛隊所管の軍事空港！であり、民間機の発着は制限！されています。
2-1-1-1 那覇空港と千歳空港は空自基地への"間借り"
特に那覇空港は（反政府勢力？の反対に遭い）、Runway18R/Runway36L（海上滑走路）が2700m ！、従来からあった Runway18L/Runway36Rが2900m、と寸足らず！で、共に長距離国際便、大型貨物機！の離発着は困難！で、折角の立地条件にありながら、アジアのハブ空港からは落っこちています。
2-1-1 日本の航空貨物便は３Region に
日本では、西から、福岡空港、関空、セントレア、成田、千歳の5空港が、貨物便のハブ空港！となっています。
そして、補完するフィーダー空港として、岡山空港！、が上げられます。
2-1-1-1 広島空港では無く岡山空港が...
そして中国地方では、ハブ空港を補完する地方の貨物ターミナルとして、岡山空港！が上げられます。
つまり広島空港は、♥国際貨物路線のFeeder では無い！のです。
※小生が運輸業で"凌いでいた"頃"に、広島市内の国際企業から岡山空港！への国際航空貨物を"陸送"した経験があります。
2-3-1 悪いこともそう長続きしません
現状、コロナ過で大減便されている空輸業界ですが...『悪いこともそう長続きしません？』
航空需要が回復（コロナ終息後早くても5年はかかるといわれている）すれば、"北海道国際空港"はアジアのハブ空港として、旅客・物流の拠点空港になれる可能性があります！
現状旅客はは、point to pointの時代となり、世界の都市間を直移設結ぶ時代となり、ジャンボ機やエアバス３８０が大活躍する時代では無くなりましたが...
2-3-2 ♥航空貨物は伸び続けている！
コロナ過の現状でも衰えを見せない航空貨物が航空業界を下支えしている状況です。
ICTが今以上に進めば進むほど、ますます航空貨物の重要性が増すことでしょう！
★
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公開：2021年8月11日
更新：2025年10月29日
投稿者：デジタヌ
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