敦賀国際空港が北陸3県の空の玄関口に...《 敦賀国際空港 第5回 》
第5回
今や、成田、関空、中部国際空港のような巨大ハブ空港の時代ではなくなって来ています！
第1目 滋賀県・京都府の「空のエントランス」にも...
北陸新幹線敦賀駅が開業するということは千載一遇のチャンスでもあり、敦賀湾に3500ｍ級の滑走路を持つ「敦賀空港」を建設すれば...
0-1-1 空の玄関口を持たない、京都市・大津市
高速道路網で繋がっている（空港を持たない）滋賀県・京都府北部の空の玄関口として利用されて、国際観光港！敦賀港とともに、日本海側の玄関口としての嘗ての国際港・敦賀市の栄華が戻るでしょう！
第2目 石川県には"2つのジェット空港"が
現在敦賀空港・新福井空港に関する、誘致を促進する市民団体すらもありませんが...
大阪府、愛知県、兵庫県、福岡県やお隣石川県！のように、「２つ以上のジェット空港」を完備している県もあるというのに...
今のまま「おらが北陸新幹線」で浮かれている様では、未来永劫共に「北陸の僻地」「浪速の属国」からは脱却できないでしょう！
21世紀後半には少子高齢化と原発（建替え）再誘致にも失敗して人口が激減し、若狭湾周辺は"原発の廃墟"だけがむなしく連なる、忘れ去られたエリアになってしまうかもしれません！
※参1）本サイト 関連記事 小浜市 さん 北陸新幹線 小浜ルート 誘致に拘らず 江若自動車道 を誘致したほうが...はこちら。
第3目 北陸新幹線では世界とは繋がり魔線！
※環境保護論者は Marxismus に汚染されている
liberal（革新系）リベラル会派は"空港建設には莫大な費用が掛かる？環境破壊に繋がる？"等の難癖をつけて、反対しますが...
新たな海上埋め立て事業を含めても千億円以内で実現できます。
1000憶円÷150億円／キロメートル≒６km ！（※★98）
新幹線なら僅か６km ！しか建設できない僅かな！事業費です。
（参※98 北陸新幹線敦賀延伸事業費より算出。）
★第1項 新・敦賀空港を！...
★Map.1
現在政府（与党政権）は、2001年1月6日に"名ばかり"の中央省庁再編成を行って以来、
「（離島部を除き）本土！には、新たな地方空港は建設しない！」と"噓ぶいて"いますが...
空港整備法（昭和三十一年法律第八十号）（1956年制定2008年改正）で「明文化されたものではありません！」
単に現与党政権が「大人の事情」で閣議決定した「申し合わせ」にしかすぎません！
第1目 不服♥申し立て条項も...
更に、「各県から（不服）申し立てがあれば！再検討しなければならない！」
条項も盛り込まれています！
まずは福井市以南に「使い物になるジェット空港」を建設して、国内外に向けてアピールすべきではないでしょうか？敦賀湾の埋め立て地を拡張すれば、３０００m級の滑走路を持つ、国際空港が開港できます！
表１ 基本仕様
| 項目 | 仕様 | 備考 |
| 運用可能航空機 |
♥翼巾65m 未満のClass E まで |
♥大型貨物機 B777-8F、B747-8F 就航可能 |
| ILS（計器着陸地上支援設備） | 両方向設完備 | |
| 滑走路長 |
♥3500m X 45m |
但し逆風着陸用 Runway36 は 3000m（離陸のみ3500m可能） |
| エプロン |
●旅客機バース5機 ●貨物機バース8機 |
13機駐機可能 ●旅客機5機 Eクラス旅客機 4機 D(C)クラス旅客機 1機に対応 ●Eクラス貨物機 3機 No,6,7,8 ●Dクラス(Cクラス)貨物機 5機 No,9～14（13は欠番！） |
| 旅客ターミナル |
●ボーディングブリッジ5箇所設置 ●全長240ｍピア（動く歩道完備） |
|
| 空港アクセス |
♥ハピラインふくい空港駅隣接（旅客ターミナルビル乗り入れ） |
|
| その他 |
♥国内線ターミナル大規模ショッピングモール併設！ |
etc... |
第2目 新空港建設スキームもすでにある！
新空港建設に必要な建設拠出金スキーム（申し合わせ）もすでにあります！（※99）
参※99）当サイト関連記事 新空港建設事業スキームは... はこちら。
1-2-1 維持管理費も鉄道事業にくらべれば...
とかく、とやかく言われる、空港の維持管理費ですが...
鉄道事業の維持管理費に比べればごくごく僅かな金子（血税）で事足ります！
なので、USAでは沢山の municipal airport（市営空港）,regional airport(地方空港）があるのです。
参※）当サイト関連記事 Trans-Asian Railway会議 参加各国の空港 Listリンク集 はこちら。
第2項 敦賀市に新たな雇用を齎す敦賀国際空港
国際空港は単なる空の玄関口では無くなっています。
北陸新幹線敦賀駅では実現出来無かった！新たな♥雇用も創出！できます。
第1目 国際航空貨物流通団地
荷役業務の"省力化・自動化！"が進む海コン（ターミナル）事業とは異なり！
IC、スマホ等の高付加価値商品（電子機器・部品、）ブランド小物、高額食材！等を扱う航空貨物ターミナルは、♥労働集約型施設！です。
なのでインドや、東南アジア諸国が、新たな雇用創出のために大規模空港を建設するのです。
★ムンバイ近辺を拡大してみてください。
第2目 ♥ショッピングモール併設
ショッピングモールを併設すれば、1日当り朝夕数十便程度で、昼間の旅客便が無くとも、近郷・近在からショッピング客が呼び込め、空港ビル会社も収益化が容易くなります。
- ●大型スーパーと専門大店（or プレミアムアウトレット）
- ●シネコン併設
- ●旅客機機内サービス関連施設、（機内食加工センター）併設
等...
第3項 環境への配慮も...
更に、必ずしも埋め立てに頼らなくても...
羽田空港の様に、高耐候性・人口地盤（桟橋）でも建設できます。
第4項 その他
第1目 旧北陸本線復活！で空港アクセスも確保できる...
- ♥元祖北陸本線復活 敦賀⇔敦賀港⇔敦賀国際空港間 延伸
- ●単線！ 直流１５００V電化。
- ♥リレーシラサギ、リレーサンダーバード・ターミナル（終着駅！）
空港アクセスは旧北陸本線（敦賀港線）を復活！させて、リレーシラサギ、リレーサンダーバードを、敦賀空港始発とします！
これで滋賀県の琵琶湖観光も再度注目を集められるでしょう。
第2目 現福井飛行場も無駄には成らない！
第３回、小松基地では北陸３県の"天窓"には成ら無い！ で詳述したよぅに、
福井県（知事＆観光協会）が当てにしている！？、お隣石川県の"小松基地"では、！「スクランブル発進確保！」の為に、カテゴリA・B（軽量機・小型機）の普通N類の事業機を大幅に制限！しています。
4-2-1 Executive airport として併存
つまり大阪府の"八尾空港"や、府中市の"調布飛行場"の様に、普通N類の事業機や、及び防災ヘリ、緊急医療ヘリ等を運用している、自治体・報道関係"御用達"のエグティブ空港（オーナーズエアプレイン空港）として、今後ともに"併用"できます。
★Map.3
タヌキがゆく♥公式案内
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公開：2017年9月11日
更新：2025年12月21日
投稿者：デジタヌ
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