狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

福岡空港を海上移転すれば処理能力が2倍以上に！移転出来ない"大人の事情"とは...

副題　移転先が用意されている！のに"移転出来ない"福岡空港

（要約）福岡経済圏の更なる発展を阻んでいる国策！空港

現在国内でも有数の大都市に成長した福岡市ですが、

横断地下道すら認められない福岡空港は国（国交省）直轄空港！

つまり自治体の権限（意向）が"通らない"治外法権？Zone"なのです！

"板付け"空港の補助滑走路！増設(仮付け)工事では1.2倍が限度！...

平行滑走路の運用は滑走路間距離（1310m！）が目安

現在、"板付け"空港に補助滑走路！の増設(仮付け)工事が行われていますが、

完成しても、理由は現滑走路と親切滑走路が近づき過ぎている！ため、クロースパラレル運用しかできなく、現行の120%程度!の処理能力しか実現できません！

北区海上移転すれば...

北区の海上に移転すれば、1310m！以上（1.6㎞）の間隔が確保できて、関空や・羽田の様に同時離発着が可能な♥オープンパラレル運用が可能！となり、

一気に現行の♥2倍以上の処理能力を持つ、大空港に躍進できます！

新福岡空港事業用地はすでに確保されている！

しかも、新空港建設のキーとなる事業用地"造成費"は必要ありません！

何故ならすでに用地は確保（造成）されているからです！

つまり数百億円の事業費（空港建設費）でアジアの空の玄関口となる♥"新・福岡国際空港"が実現可能！なのです。

西九州新幹線延伸より役立つ！

西九州新幹線全通に一兆円！近くの血税投棄をしても、九州全域の♥経済発展にはつながりま線（せん）！

政府転覆！を企てている liberal会派(socialist,Communist ;革命勢力！）の主張、

『板付け空港（利権）堅持！』を見逃していては、

せっかく経済発展を遂げている九州・福岡経済圏が、他の痴呆都市経済圏（京阪神）同様に衰退！させられて終うでしょう...

福岡空港を海上移転すれば処理能力が2倍以上に！移転出来ない"大人の事情"とは...　 の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り

(Revision 5.1 /7/4/2023改訂)

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く偏った異見！が蔓延っています。

又外来文化！？についても、USAの主張が色濃く出ている米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」も強く表れている content が殆ど！なので...

オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年7月27日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学的（※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy？でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★前書き　敗戦後の新生？日本国も Authoritarianism,feudalism,oppression が

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

（Version2,Revision4 ー9月2日♥敗戦記念日！版）

1945年9月2日の大東亜戦争降伏文書調印（敗戦）後の1947年5月3日に施行された日本国憲法で、

我が日乃本はDemocracy（民主主義）国家になった???と"垢にかぶれた狂殖員共！"から洗脳教育されましたが...

実態は、1947年5月3日以前の大日本国帝国憲法下と少しも変わっていません！

つまりbureaucrat（官吏・官僚）どもによる Authoritarianism（権威主義）、feudalism（封建性）による governance(支配！）と oppression（圧制！）が続いているのです！

第0項　明治新政府が布いた"まやかし"の郡県制度が...

大日本国帝国憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！Authoritarianism（権威主義！）

つまり奈良時代以来！綿々と受け継がれた官吏の分類による親任官制度（1886年）を引きずる官僚制度！を復活・継承して、

「Ruler（支配者！）による恣意的（"志位？"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上（government？）が決めた"ことだから...お代官さま（Governor）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という『傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲した』のです。

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第1目　♥民主主義の敵は権威主義！

♥Democracyと対局をなすのは✖Authoritarianism

日本では、社会主義の政経学者？が共が、話をすり替えてLiberalism（自由主義）と混同されていますが...

✖Authoritarianism（権威主義）は♥Democracy（民主主義）と敵対する ideology

欧米先進国では...

♥Democracy ≠ liberalism

liberalism（自由主義？） = Authoritarianism(権威主義！)

とされ、民主主義の敵！別次元のideologyとして論じられるのが一般的です。

日本の democracy indices は東南アジアの軍事独裁国家並み！

日本は、官僚がのさばる Authoritarianism が蔓延っており、democracy indices（♥民主主義指数）は、

『ミャンマーの軍事政権並みの低い（後進国！）レベルにとどまっている！』とみなされています。

第2目　行政は、統治者ではなくサービス業！

奈良時代・平安時代から続く日本の官僚機構は、特権階級が民衆を搾取するAuthoritarianism（権威主義）＆feudalism（封建主義）に根差した機構であり、

♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）とは"相性"が悪い"統治・支配！機構"です。

民主主国家で求められる行政機構「"自治"機構」とは、本来は"行政サービス"つまりは"♥サービス業"なのです。

だから『"サービスの質"が悪ければ、ホテル・旅館の様に、利用者（国民）が離れても仕方ない！』No です。

信託された"権限と権威"は違う！

♥Democracyのconceptに立ち返れば、あくまでもbureaucrat（官僚）,Officer(官吏；役人）は、

公僕つまり公共！サービス・行政を行っているcitizenの僕（げぼく）なのです。

つまりあくまでも、Community（生活共同体）の延長上にあるState,organization（政府機構）に携わるbutler(執事）, waiter(給仕）にすぎないわけです。

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！の「長年染みついた"民の subordinate (隷属！）意識"」と 、「Authoritarianism に毒されたカソリック」の馴染みがよかった！のでしょう...

当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

第1項　立法、司法、行政の３権分立は絵空事！

このことは、極端に少ない！議員立法の件数（施行数）が立証しています！

一時（田中角栄先生ご健在の頃）政治は官僚主導から内閣（政治家！）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...

この例以外日本国は官僚制度下のAuthoritarianism（権威主義）言い換えれば封建制度が"堅持"されているわけです！

つまりスキル（専門知識）も無い"無能な政治ゴロ！"共が...

『（各港の）"水先案内人"よろしくskill（手際）を身に着けた"賢い"官僚"に、"おんぶにだっこ"で頼り切って！"日本丸の操船"を任せている！』のです。

なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調？に航海（統治！）を続けられるのです？

※詳しくは当サイト関連記事　日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない　をご参照願います。

第1目　♥ Popular sovereignty は絵に描いた餅！

本来は市民から「信託されて、責任を伴った権限内」で公共サービス（予算執行）に従事するべき人達、

市民の Representative として政怪に送り込まれている"ハズ"の、自治体長や議員だけでなく、

国民の信任を得た？公僕であるべきOfficer（官吏）と bureaucrat（官僚）共までもが...

奈良時代以来千年以上に渡るAuthoritarianism（権威主義）に毒されてきた悪習で、

恣意的な振舞い、つまりは『独裁者として"権威"を振り翳す』結果となっているのです。

第2目　内閣が総辞職しても日本国は機能する！

※このお方はお飾り！

つまり、行政Topであるはずの内閣（国民代表？）が総辞職しても、滞りなく？日本国が動き続ける！のは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり！？"して、

キャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めたbureaucratたち」が、実際の行政（統治！・支配！）を"行っているからですが...

（なので、かつての"進駐軍(占領軍！）"も大いに"活用（便乗）"したのです。）

戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めたhighbrow（財怪人トップ）と、上り詰めた bureaucrat（官僚）なのです。

つまり、『日本国は大日本国帝国憲法と同じ Authoritarianism（権威主義）の"官僚"がのさばる公家（くげ）社会！官吏制度のまま！』なのです。

第3目　highbrow,bureaucrat,共 governing classes(支配階級）は Authoritarianism にしがみついている！

『権限・裁量に固執するautonomy （自治） を否定（弾圧）する！ bureaucrat（権力機構・官僚機構）は、左右両派に取って都合よく！、持ちつ持たれつの"なれ合い"がづいている』のでしょう。

彼ら権力集団の一致した「大人の事情（利害・思惑）」が日本丸を動かしている！

断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！

communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きなようですが...

小生は Puritanism（清教主義）を旨としているので、Authoritarianism（権威主義）の Communist！共が好む陰謀論は信じていません！が...

学閥という横のつながりで"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば"暗黙のうちの了解"が...

日本ではたとえ重大犯罪（※01）重大事件であっても、行政（中央省庁）Top、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、そして財怪Topにとって都合の悪いことは、『"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば、（彼らに）都合よく歪曲！（もみ消さ）される』のです。

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、

行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

さらに

ホリエモンが別荘から"娑婆"（シャバ）に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元首相」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員に成ら無かった！？...国会議員になっておけば（特捜に）"目を付けられて"臭い飯を食らう事（懲役）も無かったのに！...』

といわれたそうです。

逆説的には...

逆説的には、国会議員（や地方の政治屋）になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるのです！

（つまりはお隣韓国と大差ない！）

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。

第3項　♥Identity を確立している県・自治体は♥地元出身者の Leader に立てて♥autonomy を行っている

第1目　総務省は Agent (工作員）養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は、建前（綺麗ごと）とは別の 「Agent（目代）養成機関！」としての機能です！

極端に言えば陸軍中野学校の様な Agent （工作員）養成所！です。

養成所（研修所）である総務省を巣立った Agent （代理人）達は、各地にある『大和王権以来の令制国！にOfficer（官吏）として送り込まれ』skill を身に着けてから、改めてGovernor（知事）として着任！するわけです。

これは"公家（官僚）による荘園支配「Authoritarianism（権威主義）が確立した奈良時代以来脈々と続けられてきた官吏の分類（1886年）親任官制度によるものです。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

第2目　autonomy の実現は地元出身の♥ Representative から

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している District（prefecture & Municipality) では、

♥地元出身者を Representative（総代） に立てて autonomy（自治）を行っています！

つまり、Municipality,Community 同士がお互いに依存し合わない、

『♥native Japanese 縄文人社会と同じ！共生（共存・共栄）関係の♥原始民主主義社会』が成立しているのです。

参※）当サイト関連記事　"邪馬台国"は部族の連合体！卑弥呼は歴代"総代"の称号！"都"など無かった！　はこちら。

全国の地方自治体の鏡！久山町

未来型 Community 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた"箱物行政に汚（けが）されない！堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県で発展（税収UP！）した Municipality は、

Agent（目代）養成機関！自治省から派遣されるOfficer（役人）やGovernor（知事）を受け入れずに、

「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼も受けず！

大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

※参）当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

狸穴総研　防共・政経研究所　代表　出自多留狸

★

★プロローグ　福岡市中市街地の商業施設（税収）を守には

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

狭い道に無理やり地下鉄を引いても市内の交通状況は改善できません！

名古屋市や嘗ての大阪市のように道路拡幅整備事業を進めれば、

福岡市が東南アジアに開けた「西の玄関口」として今以上に重要な位置を占める「真の国際都市」に飛躍できるでしょう！

西鉄市内線全廃当時からほとんど変わっていない「狭い街路！」が最大の問題です。

※参）当サイト関連記事　地下鉄建設では地上の 交通渋滞 は解消されない！長堀鶴見緑地線 の上を走る府道大東・鶴見線が証明した事実...はこちら。

★

第1項　都心部の繫華街は天神に絞り込む必要が！

福岡都市圏の推計人口
  • ●福岡市　1,632,602人（推計人口、2023年1月1日）
地下鉄（唐津線）沿線
  • ●糸島市　100,000人（推計人口、2023年1月1日）
R385沿道
  • 那珂川市　49,767人（推計人口、2023年1月1日）
ほくほくゆたか線・香椎線沿線
  • ●粕屋町　48,911人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●志免町　46,351人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●宇美町　37,440人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●篠栗町　30,672人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●桂川町　12,593人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●飯塚市　124,512人（推計人口、2023年1月1日）
県21号沿道
  • ●久山町　9,249人（推計人口、2023年1月1日）
鹿児島本線沿線
  • ●新宮町　32,742人 （推計人口、2023年1月1日）
  • ●古河市　137,972人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●富津市　40,639人 （推計人口、2023年1月1日）
  • ●宗像市　97,282人 （推計人口、2023年1月1日）
鹿児島本線・西鉄線沿線
  • ●春日市　110,479人 （推計人口、2023年1月1日）
  • ●大野城市　103,230人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●太宰府市　72,678人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●小郡市　59,630人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●筑紫野市　105,262人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●久留米市　300,970人 （推計人口、2023年1月1日）
佐賀県（鹿児島本線・西鉄沿線）
  • ●基山町　17,379人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●鳥栖市　74,796人（推計人口、2023年1月1日）

九州最大の都市といっても、高々160万人程度、周辺福岡都市圏！の全人口を合わせても303万人程度！

約3000万人！の人口の首都圏にある池袋・新宿・渋谷・品川・東京駅・などの巨大繫華街に比べると繫華街（天神）の向背人口は、（"1痴呆都市！の大阪市同様に）嵩が知れています！

つまり、『福岡都市圏では、各主要駅に商業ゾーンを形成するのは難しい！』わけです。

つまり「欲をこくと大阪の様に、キタ・ミナミ戦争となり、互いに相打ち共倒れ！」（※91）となって終うわけです。

駅前繫華街は、昔ながらの天神周辺だけに絞り込み！

その他の近隣主要駅（駅前市街地）では、欲を出さずに生鮮食料品スーパーパーだけにしておくべきでしょう。

つまり、休日は電車（バス）で天神詣でをするか、マイカーで郊外のロードサイド店に"息抜き"に出かけられるようにして、市内向き！放射状道路の混雑を緩和すべきでしょう！

参※91）当サイト内関連記事　御堂筋を"未動筋"にしても野党・自民党市議団が望む地下鉄建設"妄想"は実現できない！　はこちら。

第2項　西鉄市内バス網の更なる充実で

今以上に Omunibus（乗り合いバス）網を充実させることで、中心繫華街"天神"は守れます！

日本最大の天神バスターミナルを中心に、西日本有数の Omunibus（乗り合いバス）網を誇る西鉄グループは、市内交通を背負って立つ大黒柱！となっていますが...

いかんせん、次項に述べる、「貧相で脆弱な」市街地の道路網が足を引っ張り、市民生活（経済活動）に悪影響を与えています！

問題は市内道路網の"機能不全"動脈硬化！にあります。

道路整備で"身の丈に合ったオムニバスタウン"施策を進めるべきでは？

日本で唯一の新幹線を利用した「通勤路線」博多南線も逆に言えば、「福岡県の驀進」に交通インフラ整備が追い付いていない状況証拠の一つといえるでしょう！

2011年国土交通省編街路交通施設課作成　ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果　公式ガイダンス資料　でも提案がなされているように、現在国交省・旧建設省グループでは

LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム　などLRT整備を支援する体制が整ってきている！

※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内

★第3項　板付け空港を移転させて跡地を都市型住宅と物流拠点に

板付け空港を博多湾に移転して、跡地を（南北幹線道路を基軸とした）都市型高層住宅（タワマン）と物流基地エリアにすれば、

福岡経済を支える「物流産業」のさらなる発展が期待できるのですが...

現状後述する事情で、板付空港移転問題は福岡県・福岡市・と周辺自治体関係者の間では「触れてはならないタブー」となっているのです。

なので、福岡市長選、福岡県知事選では、どの候補者も、マニュフェストには掲げない（掲げられない！）訳です。

★

★第1節　国設！（政府直轄）福岡国際空港の敷地は実は借地！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

福岡国際空港（板付け空港）の敷地は国有地ではありません！

第1項　板付け空港が、移転できない！本当の理由は

古くからの御年輩の市民の方と、福岡市関係者（職員）！は良く存じですが...

福岡空港の大半は、民有地！で、進駐軍から返還された後はもとの"地権者"の手元に戻っています！

接収が解除されて、日本国に返還された後は、"正当な地権者???"に対価を支払って、借地しているのです。

詳しくは、"暴露"できませんが、敗戦後の"土地開放"も関連していて、一帯を所有していた地主が、小作人や"浮浪(農奴・被差別民)"に強制的に"土地開放"させられたわけですが...

進駐軍に接収！されて耕作できなくなった！元小作人たちは仕方なく、2足3文で土地（地権）を地元の人ならだれでも知っている？"ある人物"に売り払った！訳です。

そして、接収が解除されて「地権者の元に地権が戻った！」後は毎年膨大な借地料！が地権者に転がり込む！様になったわけです。

この地権者一族は、政怪（旧・社怪盗、現・（虚偽)立件民種統の政治ゴロ・大偽師）とも"深～い（不可解！）"繋がりがあり、自らの親族からも大臣を輩出しています...

つまりこの地権者 (-_-メ) が板付け空港移転に猛反対して、中央政界にロビー活動を行っているのです。

第1目　日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

（Version１,Revision3 ー2023年8月7日改訂）

syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank です。

mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっているあの顔ぶれです。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共は捏造のexpert（有識者）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なのでいま社会問題となっている、全国の防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）が全国の痴呆自治体に蔓延して、常に中共政府に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではなく！中国製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propagandaの旗手！政府御用達 advertising agency 伝痛！と高痛傾 Youtuber

更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛" network 末端のアルバイト学生？Youtuber共が、

Youtube content で「一般の無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

彼ら守銭奴の高痛傾 Youtuber（※001）は "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content をuploadし続けているのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2項　知らぬは町民ばかりなり！

更に地権者が多数いらっしゃるのですが、有力者 (-_-メ) が地権者組織のRepresentative（総代）も務めており、

福岡空港が移転してしまうと...

国（国交省）と地権者連合に"何かと不都合な事態"が生じるので、

福岡市も税収（固定資産税と事業税）の安定している"現状維持"路線を踏襲しているわけです。

（※さらに伝統的に鉄砲玉には事欠かない都市柄！では、下手にこの問題に首を突っ込むと、役人の血が流れることにも...）

地権者が多すぎて借地契約解除話がまとまらない！

福岡空港周辺の市町域、特に飛行ルート直下の福岡市博多区民！と大野城市民や、防塁（福岡空港）のおかげで"陸の孤島"となっている福岡市博多区や民志免町町民は、

『一刻も早く何処かに移転（出て行って）してほしい！』わけですが...

大阪空港（伊丹空港）地下道の様に、空港を横断する地下道（県道）すら実現し無いのは、この複雑な借地問題・複数地権者の"利権"問題が大きく影響しているわけです。

特に、戦後あまりにも長い月日が流れたので、子孫たちに分割相続された"区画？"が多く、

数百人？に及ぶ地権者と個別交渉をするのはほぼ不可能な状況となって終った！ので.。

お互いの"友好関係"を崩したくない！当局（国交省＆福岡市・福岡県）と地権者組合（有力者！）との『大人の事情（利害・思惑）」の一致！が、移転問題解決を阻んでいる！』といえるでしょう。

令和の無法松や、令和の出光佐三が fixer として出現でもしない限りは、問題解決への路は切り開かれない！でしょう。

★第2節　福岡空港は福岡市の"防塁？"

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

地図をご覧になれば一目瞭然ですが、福岡空港（板付け空港）は、博多駅・天神両ターミナルからも至近距離で、市の繁華街、ビジネス街からも大変アクセスの優れた国際空港となっていますが...

第1項　板付飛行場は糟屋郡に対する防塁？にも...

板付飛行場は糟屋郡からの害敵？に対する防塁なのでしょうか...

完全に市内（博多区）と糟屋郡部の衛星都市との「防塁」になっています！

また市街地にある板付飛行場は、博多区、お隣の大野城市等の市街地の頭上に空路が設定されていて、大阪国際空港（伊丹空港）同様に大変危険な空港でもあります！

第2項　コンパクトシティー実現には「市域現状維持」だけではなく...

21世紀を生き抜くための「職住一致環境」コンパクトシティー実現には「市域現状維持」だけではなく、板付飛行場を九州国際空港として雁ノ巣に移転して都心部から至近距離にある"板付"を都市型高層住宅街と物流（配送）拠点に変貌させる必要があるのでは？

2038年にリニア中央新幹線が全線開業（※0）して山陽新幹線もN700Sで最高時速360㎞/ｈ運転を行うようになると、福岡⇔首都圏は新幹線でも2時間近くの時間短縮となり、国内空路はもはや空路に縋る？必要はなくなります！

つまり、市街地上空をかすめる危険な"板付け空港"が都心から少し離れた海上に移転しても全く問題はないわけです！

「職住一致環境」コンパクトシティー構想（※00）だけでは、"福岡市の働き手"は賄いきれません！

周辺都市との防塁を撤去して「共存共栄」を図ることも大事です！

参※00）当サイト関連記事　全国の 中核都市 は コンパクトシティー を目指している！福岡市の場合は　はこちら。

参※0）当サイト関連記事　2038年リニア中央新幹線開業で21世紀後半には大変貌する日本の都市圏鉄道網を占うはこちら。

★第3項　中市街地の商業施設（税収）を守には

狭い道に無理やり地下鉄を引いても市内の交通状況は改善できません！

名古屋市や嘗ての大阪市のように道路拡幅整備事業を進めれば、

福岡市が東南アジアに開けた「西の玄関口」として今以上に重要な位置を占める「真の国際都市」に飛躍できるでしょう！

西鉄市内線全廃当時からほとんど変わっていない「狭い街路！」が最大の問題です。

※参）当サイト関連記事　地下鉄建設では地上の 交通渋滞 は解消されない！長堀鶴見緑地線 の上を走る府道大東・鶴見線が証明した事実...はこちら。

★

第1目　都心部の繫華街は天神に絞り込む必要が！

福岡都市圏の推計人口
  • ●福岡市　1,632,602人（推計人口、2023年1月1日）
地下鉄（唐津線）沿線
  • ●糸島市　100,000人（推計人口、2023年1月1日）
R385沿道
  • 那珂川市　49,767人（推計人口、2023年1月1日）
ほくほくゆたか線・香椎線沿線
  • ●粕屋町　48,911人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●志免町　46,351人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●宇美町　37,440人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●篠栗町　30,672人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●桂川町　12,593人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●飯塚市　124,512人（推計人口、2023年1月1日）
県21号沿道
  • ●久山町　9,249人（推計人口、2023年1月1日）
鹿児島本線沿線
  • ●新宮町　32,742人 （推計人口、2023年1月1日）
  • ●古河市　137,972人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●富津市　40,639人 （推計人口、2023年1月1日）
  • ●宗像市　97,282人 （推計人口、2023年1月1日）
鹿児島本線・西鉄線沿線
  • ●春日市　110,479人 （推計人口、2023年1月1日）
  • ●大野城市　103,230人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●太宰府市　72,678人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●小郡市　59,630人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●筑紫野市　105,262人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●久留米市　300,970人 （推計人口、2023年1月1日）
佐賀県（鹿児島本線・西鉄沿線）
  • ●基山町　17,379人（推計人口、2023年1月1日）
  • ●鳥栖市　74,796人（推計人口、2023年1月1日）

九州最大の都市といっても、高々160万人程度、周辺福岡都市圏！の全人口を合わせても303万人程度！

約3000万人！の人口の首都圏にある池袋・新宿・渋谷・品川・東京駅・などの巨大繫華街に比べると繫華街（天神）の向背人口は、（"1痴呆都市！の大阪市同様に）嵩が知れています！

つまり、「福岡都市圏では、各主要駅に商業ゾーンを形成するのは難しい！」わけです。

つまり「欲をこくと大阪の様に、キタ・ミナミ戦争となり、互いに相打ち共倒れ！」（※91）となって終うわけです。

駅前繫華街は、昔ながらの天神周辺だけに絞り込み！

その他の近隣主要駅（駅前市街地）では、欲を出さずに生鮮食料品スーパーパーだけにしておくべきでしょう。

つまり、休日は電車（バス）で天神詣でをするか、マイカーで郊外のロードサイド店に"息抜き"に出かけられるようにして、市内向き！放射状道路の混雑を緩和すべきでしょう！

参※91）当サイト内関連記事　御堂筋を"未動筋"にしても野党・自民党市議団が望む地下鉄建設"妄想"は実現できない！　はこちら。

★第3節　22世紀に向かう福岡都市圏では「発想の転換」が必要！に

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

21世紀、令和の御代は、地方の中核都市には大胆な発想の転換が求められています。

第1項　博多っ子には♥男気があった？はず...

博多っ子は無法松の様に、義理人情にあふれた"男気"を持ち合わせていったはずです！？

現状の、板付空港防塁策は、"自分さえよければ、周り（粕屋郡）などど腕もよい！"

"せこい考え"にしかすぎません。

自分（福岡市民）さえよければ、福岡市の発展に貢献してくれている、

「周辺都市の住人の事（通勤事情）など知ったことじゃない！」

では、あまりにも"情け（男気が）無い"！のでは...

※参）当サイト内関連記事　勝田線廃止で明暗を分けた糟屋郡の今は　はこちら。

★第2項　国内第6の Metropolis 福岡市

東京都の特別区23区、横浜市、大阪市、名古屋市、札幌市に国内次いで、

6番目の160万人の市民を抱えるMetropolis(大都市)です!

さらに福岡都市圏で考えた場合は200万人に近い西日本最大の都市圏を構成しています。

参※）2020年6月1日現在の福岡市の推計人口1,602,178人 ！

第1目　福岡市を支えるのは第3次産業！

福岡市における第三次産業は市内総生産額の約95%、事業者数の約90%、従業者数の約87%を占めている。いずれの割合も政令指定都市としては最も高い...第三次産業のシェアが極めて高い都市...特に卸売・小売業とサービス業は、それぞれ市内総生産の約4分の1を占めている。...商業・サービス業中心の大都市...《Wikipediaより引用》

つまり福岡市の発展は「交通インフラ整備」如何にかかっているわけです！

狭い街路に無理やり地下鉄を建設しても、エリア全体の交通アクセスは改善できません！

※この道路（国道1号線！）の真下の地下深く！に「高速地底軌道！」（※91）が走っています！

参※91）当サイト関連記事　リニア・コースター?とイテマエ・バス?でめぐる"都会の秘境路線 今里筋線" の旅はいかが？はこちら。

第3項　発想の大逆転が必要！

「Hub & Spoke,Rim」タイプの都市（※92）を構築するべきです！が...

交通インフラ（地下鉄建設）だけ！にインフラ投資を集中させるのは...

発想の大逆転が必要です。

参※92）当サイト内関連記事　駅前空洞化？中心市街地空洞化？は欲深い役人の負け惜しみ！　はこちら。

第1目　駅前市街地に市民を集め！ショピングモールは郊外に！

旧来の発想では、駅前に通じるアクセス道の整備が追い付かなくなっています！

つまり、ウィークデーは"電車・地下鉄"などんの"公共交通機関"だけで、事足りるようにして...

休日のショッピングには、市外"環状道路"沿いのロードサイド店に出かけられるようにするべきでしょう！

これで、Spokeに当たる放射状道路は比較的貧弱でも？、マイカーをさばけます。

更に、これまでの郊外戸建て分譲住宅志向！では公共インフラ整備（上下水道、道路網、教育インフラ）にばかり追われ（歳出）て、郊外の安い地価（税収評価額＝固定資産税）

でに対して出費（歳出）が嵩むだけで、町政は逼迫して、肝心の住民サービスを切り捨てる羽目になって終いかねません！

郊外のロードサイド店は出店者にとっても、地下（テナント料）が安く、"事業継続"がやりやすくなります。

さらに、地元の雇用創出（パートタイマー）にも貢献できます。

第2目　駅前は下駄ばき高層住宅群で

商業施設を市街地に集める発想は得策ではありません！

税収IPを目論み！駅前一等地を商業ゾーン指定するのは、時代遅れです！

発想を逆転させて、駅前一等地には、区役所、公民館、図書館、郵便局、金融サービス、医療サービス、高等教育（セミナーハウス・研究施設）、警察署、などの公共サービス施設を集中させるべきでしょう！

つまり駅前は、サミットストアの様な食料品専門スーパー（＆生活雑貨）に絞り、あとは役所、金融サービス（郵便局）、医療サービス、教育機関（大学）などの公共サービスを充実させるわけです。

つまり、通勤通学に至便な"駅前"ゾーンは、集合住宅を主体に、下層階に公共施設を同居させるわけです！

集合住宅（分譲マンション、賃貸マンション）であれば、地価（課税！評価額）が高騰した、駅前一等地でも、"物件価格"が一般庶民の手の届く範囲？に収まります！

第3目　究極のコンパクトシティー実現にも...

更には福岡市が目指す、辺境部切り捨て！公共インフラ重点整備策「コンパクトシティー構想」（※92）にも、貢献できます。

何故なら、人口密集地が集中すれば、上下水道を代表とする公共インフラ整備を駅前ゾーンに集中投資できるからです。

参※92）当サイト内関連記事　福岡市のコンパクトシティー構想とは　はこちら。

西鉄市内バス網の更なる充実で

今以上に Omunibus（乗り合いバス）網を充実させることで、中心繫華街"天神"は守れます！

日本最大の天神バスターミナルを中心に、西日本有数の Omunibus（乗り合いバス）網を誇る西鉄グループは、市内交通を背負って立つ大黒柱！となっていますが...

いかんせん、次項に述べる、「貧相で脆弱な」市街地の道路網が足を引っ張り、市民生活（経済活動）に悪影響を与えています！

問題は市内道路網の"機能不全"動脈硬化！にあります。

道路整備を進身の丈に合った♥オムニバスタウン施策を進めるべきでは？

日本で唯一の新幹線を利用した「通勤路線」博多南線も逆に言えば、「福岡の驀進」に交通インフラ整備が追い付いていない状況証拠の一つといえるでしょう！

2011年国土交通省編街路交通施設課作成　ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果　公式ガイダンス資料　でも提案がなされているように、現在国交省・旧建設省グループでは

LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム　などLRT整備を支援する体制が整ってきている！

※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内

★

★エピローグ　雁ノ巣飛行場の復活で真の国際都市！に...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

国の事業として旧雁ノ巣飛行場エリアに「新・福岡国際空港」を建設して、「板付け飛行場」を移転させてはいかがでしょうか？

★第1項　旧・海軍雁ノ巣飛行場の再興！を

嘗て海軍航空隊のあった雁の巣レクリエーションセンターと、沖合を埋め立てた福岡アイランドシティあたりに移転させるのが適切ではないでしょうか？

1929年に大刀洗陸軍飛行場として開設された雁ノ巣飛行場は敗戦後はアメリカ軍に接収されて「ブレディ飛行場」の名で輸送部隊の飛行場として使用されて、

朝鮮動乱時には「板付け空港」と共に物資輸送で大活躍していた頃もありました。

1965年までは滑走路もあり福岡県警などの軽飛行機が使用していました。

更に現在仕方なく！商工ゾーン（市街地調整エリア）となっている福アイランドシティーは、元々新・福岡国際空港を目的として造成された埋め立て地だったはずで...

★

第１目　玄界灘から吹き付ける猛烈な「強風が強敵」ですが...

元寇の伝説でもおなじみのように福岡周辺では玄界灘から強烈な強風が押し寄せる？時があり、空港移転・新空港建設の障壁ともなっていますが...

戦中戦前に雁の巣飛行場があったこのエリアは通常東西に風が流れていてこの向きに3000ｍ級の2本の滑走路を建設すれば問題ないでしょう。

玄界灘側には鳥取空港同様に防風林を整備すれば、砂害や降雪時に備えることも可能なはずです。

★第2項　♥オープン・パラレル運用で、現在の2倍！の発着が可能！に

第1目　平行滑走路の運用は滑走路間距離（1310m！）が目安

現在B滑走路を建設中ですが、完成しても、１2０％程度の発着便しか処理できません！

これは、現滑走路と・親切？滑走路が、近づきすぎているためクロースパラレル運用しかできないからです。

北区海上移転すれば...

北区の海上に移転して、図の案を採用すれば両滑走路は♥1.6㎞以上！離れることとなり、関空や羽田空港の様に、オープンパラレル運用が可能！となります。

つまり現在の2倍以上！の発着便数を確保することが可能！となり、アジアのハブ空港に大躍進できます。

第2目　新福岡空港事業用地はすでに確保されている！

しかも、新空港建設のキーとなる事業用地"造成費"は必要ありません！

何故ならすでに用地は確保（造成）されているからです！

つまり数百億円の事業費（空港建設費）（※99）でアジアの空の玄関口となる♥"新・福岡国際空港"が実現可能！なのです。

参※99）当サイト関連記事　すでにある新空港建設スキームの"仕来り"！　はこちら。

★第3項　空港アクセスはJR香椎線でOK！

空港アクセスも、JR香椎線を、経路変更（新線建設）するだけで、十二分に賄えます！

むしろ福岡県東部からの利便が向上して、粕屋郡の鹿児島本線沿線住人に喜ばれることでしょう。

第1目　西鉄BRTも大活躍できる

更に、西鉄さんご自慢の「連接バス」を「新空港間⇔天神バスセンター」間を都市高速ラインで運行すれば、福岡の中心街！"天神"にも、ストレスなくアクセス可能です。

第2目　離島便も便利に

博国多観光港と♥高速艇で結べば...離島に暮らす福岡市民や夏場の観光客にも便利になります。

★

★後書き《 交通政策とは》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

(Version2 Revision1 /7/9/2023改訂)

第1項　縦割り行政・既得権益の弊害をなくすためには再度の省庁の restructuring (再編）が...

2001年に中央省庁再編が実施されて、鉄道事業をとり仕切ってきた運輸省と道路行政を取り仕切ってきた建設省が統合されて、国土交通省が誕生しましたが、

合体しただけで、旧省庁の「真の統合」根本的な　restructuring(断捨離・再編）には至っていないのが現状です。

各省庁内にとどまらず、他省庁にも及ぶ！無数にある重複部署こそが利権・既得権益の温床"行政の歪"を如術に表しているわけです。

第1目　JRグループの再度の restructuring (再編） と道路整備・港湾整備・ 空港整備を統合的に推し進める必要が...

22世紀の未来に向けて飛翔するには、鉄道事業の restructuring(断捨離・再編）による reconstruction（復興！再構築）、

と道路整備、港湾整備、空港整備すべてに渡る traffic network の restructuring(再編）を「統合的に推し進める」必要があります。

第2項　国鉄分割民営化？と言ってもJR3島は親方日の丸の"国有会社！"のまま

嘗ての国鉄分割民営化？は詭弁であって、正しくは国鉄解体・国有会社化！だったわけです...

未だにJR3島（JR北海道、JR四国、JR貨物）は株式会社の形態はとっていますが、JRTTが100％株式を所有する"国有会社！"であり、"親方日の丸"体質は変わっていません！

第1目　嘗て日本の大幹線は"民鉄"だった！

鉄道黎明期において、日本各地で幹線鉄道を敷設していったのは、民間資本による"私鉄！"でした。

幹線の多くはその後お上に召し上げられて！、官営鉄道になり国鉄を経て現在のJR各社となりました。

現在の大手私鉄の殆どはこの時に運よく買収を逃れたましたが、第2次大戦中の戦時統合で合併を余儀なくされて、敗戦後に再度独立して現在に至っています。

第2目　JNR解体民営化が半世紀以上を経過してbusiness districtや整備新幹線"お仕着せ"などの多くの歪みが露呈して...

1964年の東海道新幹線開業を経て1986年12月4日に諸外国に倣って、鉄道事業法が制定されて、軌道事業以外は第一種、第二種、第三種の鉄道事業に統合されて、翌年に国鉄分割民営化によってJR各社が誕生して現在に至るわけですが...

国鉄分割民営化の際に"適当"に決めた、各社間の営業エリア（境界駅）も整備新幹線ルート！（※901）などいろいろな問題を引き起こしています。

更に、成り行き任せで適当に決めた？JR各社のbusiness district（営業範囲）が今になって多くの問題を生んでもいます...

鉄道局に関しては、JR各社再度の"big bang"でreconstructionを押し進めないと、先に上げたJR3島の赤字問題は解決できない！でしょう。

参※901）当サイト内関連記事　米原ルート(北陸中京新幹線)ならば北陸新幹線大阪延伸も5年で開業できる！　はこちら。

第3項　新線建設のみならず極・赤字ローカル線"意地"問題も...

機会平等を謳う民主主義体制において、過疎地域にまで蔓延！し始めた整備新幹線建設には、矛盾が生じてきました！

つまり"一票の重み"が「市民一人当たりの血税負担」として跳ね返り！佐賀県の西九州新幹線通過お断りに繋がっているわけです！

第1目　欧米から"体裁"を模倣したただけでは...

全幹法は今の鉄道事業法が出来る遥か以前の1970年の旧JNR国鉄時代に制定された前時代の遺物にすぎません。

つまり、現行の鉄道事業法に下ずくJR各社に適応させること自体がナンセンスです！

何としても鉄道建設に持ち込みたい、旧運輸省派の運輸族は新線建設Scheme（※902）を編み出し、地元自治体に"普請"を強要！することで建設を続けてきましたが...

参※902）当サイト内関連記事　インフラ整備スキームの語源となった外来語 Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第2目　建設Scheme（企て！）拠出金申し合わせは限界に

最早建設Schemeへの自治体強制供出！は限界にぶち当たったわけです！（※903）

日本も英国方式 Leasing方式に目をやり、JRTTの改組でJRグループのMain line(幹線),Regional Line（民鉄も含む地方交通線）を一括保有して、各鉄道事業者に「路線リース契約」する手法を再検討すべきでしょう。

参※903）当サイト内関連記事　《 新たな 高速鉄道整備法 の提案 》英国方式"上下分離・運行事業者入札制度の全面採用が必要では...　はこちら

第3目　　都市圏ではMetropolitan Transportation Authority（都市圏広域交通事業団）化も必要

（第三種鉄道事業）リーシング方式（※904）を基本に、都市圏に於いては第二鉄道事業者を準公営のMetropolitan Transportation Authority（都市圏広域交通事業団）へ（※905）任せて沿線利用者（市民）の利便性を追求して、都市間Regional Lineは（入札により）民間鉄道会社に振り分ける手法で、を目指すべきでしょう。

つまり、今までのように幹線全国一律運賃に拘らずに、交通事業者の自由裁量範囲を増やして「持続可能な鉄道事業」を目指し、基本となるリーシング料金も、（全国平均の）最低入札価格にとどめて、交通事業者の負担を軽減すべきでしょう。

参※904）当サイト内関連記事　英国方式 Leasing（路線・リース）とは...　はこちら。

参※905）当サイト内関連記事　都市圏 広域交通事業体 Metropolitan Transportation Authority の必要性！ と実現への途とは...　はこちら。

第4目　輸送密度4,000人／キロメートル・日！以下の地方交通線は財政破綻を招く前に廃線かバス路線転を

輸送密度4,000人／日！以下の路線は廃線・バス路線転換は致し方ないでしょう！

最早我が日乃本には、住人にすら見捨てられた"保存鉄道・文化遺産？"を"意地"出来るほどの経済力は残されていません！

※つまり、地域高規格道路（バイパス）整備が進んだ現在、輸送密度千人人／日以下！営業係数25万円／百円！などと言う極赤字路線は最早公共交通機関の役割を成しておらず、存続させる意味合いが無い！からです。（※906）

参※906）当サイト内関連記事　廃線か？存続か？極・赤字路線は生活の足と言えるか？　はこちら。

狸穴総研　公共交通網調査室　出自多留狸

※脚注　関連団体♥ 問い合わせ先 リンク集

※ここをクリックするとこのページの"Top index"に戻れます！

関連団体リンクテーブル　

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

♥《Traffic problems in the Fukuoka metropolitan area》関連特集記事のご案内　

福岡都市圏の交通問題と Solution proposal をまとめています。

※以下の♥タイトルをクリックするとジャンプ！できます。

  • ♥《AppendixⅡ 》パブリックコメント 制度とは... のTop index
  • (summary)パブリックコメントとは聞こえはいいですが、行政当局の Power harassment！とも言える血税投棄 Scheme（企て）への compliance (追認！)を求めているだけで...

　

公開：2020年8月30日
更新：2023年9月 8日

投稿者：デジタヌ

敦賀国際空港！（新福井空港）の建設で嘗ての敦賀藩・敦賀港の繁栄が...＜ ＴＯＰ ＞新・八戸空港 を建設してインバウンド 観光客 を直接呼び込めるようにしましょう！


　

　



▲航空政策調査室へ戻る

 

ページ先頭に戻る