狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

福岡空港を海上移転すれば処理能力が2倍以上に!移転出来ない"大人の事情"とは...

前書き(要約) 移転先が用意されている!のに移転"出来ない"福岡空港

福岡経済圏の更なる発展阻んでいる国策!空港

現在国内でも有数の大都市に成長した福岡市ですが、

横断地下道すら認められない福岡空港は国(国交省)直轄空港!つまり自治体の権限(意向)が"通らない"Zone"なのです!

福岡空港は政府(国交省)直轄の"借地"!

国有地でもない治外法権!Area(手つかずの空き地!)なのです!

博多区を南北に分断!して福岡都市圏の交通体系の"防塁!"となている 福岡空港 が 移転出来ない理由は、「移転先が見つからない」からではありません!

国設空港!でありながら"福岡国際空港"は国有地では無く借地です。

日本共産統、(Fake)立件民種党をバックに"一部の地権者"が猛反対!しているからです。

雁ノ巣とアイランドシティーは新・福岡空港の為に造成された!

東区の旧雁ノ巣飛行場跡地&アイランドシティーに移転できレバ、広大な跡地も有効活用できて"真のコンパクトシティー"に...

海上移転で離発着が2倍以上に!

現在、板付け空港に補助!滑走路が増設(仮付け)工事されていますが...

完成しても、クロースパラレル運用しかできず現行の120%程度!の処理能力しか実現できません!

理由は現滑走路と親切滑走路が近づき過ぎている!ためです。

北区の海上に移転すれば、1310m!以上(1.6㎞)の間隔が確保できて、関空や・羽田の様に同時離発着が可能♥オープンパラレル運用が可能!となり一気に、2倍以上の処理能力を持つ、大空港躍進できます!

しかも、新空港建設のキーとなる事業用地"造成費"必要ありません!

新福岡空港事業用地はすでに確保されている!

何故ならすでに用地確保(造成)されているからです!

つまり数百億円の事業費(空港建設費)でアジアの空の玄関口となる"新・福岡国際空港"実現可能!なわけです。

西九州新幹線全通に一兆円!近く公共投棄!しても、九州全域発展(経済発展)にはつながりま線(せん)!

政府転覆!を企てているsocialist、Communist 共・革新勢力革命勢力!)主張(板付け空港堅持!)と利権!見逃していては、せっかく発展を遂げている九州・福岡経済圏が、他の痴呆経済圏(近畿)同様に衰退!させられて終う」でしょう...

福岡空港を海上移転すれば処理能力が2倍以上に!移転出来ない"大人の事情"とは...  の目次

※リンク、その他についての御断り

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

英単語優先!表記について

更に,できるだけ"曖昧で不明朗"な日本語(行政用語・表現)を用いずに、「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語表現を多用するようにしております。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録(時系列)に下ずいた史実に、地政学的!・工学的 検証"を行ってるセミドキュメンタリー!ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー?でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容!"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。 \(^_^ )( ^_^)/

プロローグ 福岡都市圏交通最大の"防塁?"は福岡空港!

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地図をご覧になれば一目瞭然ですが、福岡空港(板付け空港)は、博多駅・天神両ターミナルからも至近距離で、市の繁華街、ビジネス街からも大変アクセスの優れた国際空港となっていますが...

板付飛行場は糟屋郡に対する防塁?にも...

板付飛行場は糟屋郡からの害敵?に対する防塁なのでしょうか...

完全に市内(博多区)と糟屋郡部の衛星都市との「防塁」になっています!

また市街地にある板付飛行場は、博多区、お隣の大野城市等の市街地の頭上に空路が設定されていて、大阪国際空港(伊丹空港)同様に大変危険な空港でもあります!

コンパクトシティー実現には「市域現状維持」だけではなく...

21世紀を生き抜くための「職住一致環境」コンパクトシティー実現には「市域現状維持」だけではなく、板付飛行場を九州国際空港として雁ノ巣に移転して都心部から至近距離にある"板付"を都市型高層住宅街と物流(配送)拠点に変貌させる必要があるのでは?

2038年にリニア中央新幹線が全線開業(※0)して山陽新幹線もN700Sで最高時速360㎞/h運転を行うようになると、福岡⇔首都圏は新幹線でも2時間近くの時間短縮となり、国内空路はもはや空路に縋る?必要はなくなります!

つまり、市街地上空をかすめる危険な"板付け空港"が都心から少し離れた海上に移転しても全く問題はないわけです!

「職住一致環境」コンパクトシティー構想(※00)だけでは、"福岡市の働き手"は賄いきれません!

周辺都市との防塁を撤去して「共存共栄」を図ることも大事です!

参※00)当サイト関連記事 全国の 中核都市 は コンパクトシティー を目指している!福岡市の場合は はこちら。

参※0)当サイト関連記事 2038年リニア中央新幹線開業で21世紀後半には大変貌する日本の都市圏鉄道網を占うはこちら。

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本節 雁ノ巣飛行場の復活を!

国の事業として旧雁ノ巣飛行場エリアに「新・福岡国際空港」を建設して、「板付け飛行場」を移転させてはいかがでしょうか?

第1項 旧・海軍雁ノ巣飛行場の再現を

嘗て海軍航空隊のあった雁の巣レクリエーションセンターと、沖合を埋め立てた福岡アイランドシティあたりに移転させるのが適切ではないでしょうか?

1929年に大刀洗陸軍飛行場として開設された雁ノ巣飛行場は敗戦後はアメリカ軍に接収されて「ブレディ飛行場」の名で輸送部隊の飛行場として使用されて、

朝鮮動乱時には「板付け空港」と共に物資輸送で大活躍していた頃もありました。

1965年までは滑走路もあり福岡県警などの軽飛行機が使用していました。

更に現在仕方なく!商工ゾーン(市街地調整エリア)となっている福アイランドシティーは、元々新・福岡国際空港を目的として造成された埋め立て地だったはずで...

第1目 玄界灘から吹き付ける猛烈な「強風が強敵」ですが...

元寇の伝説でもおなじみのように福岡周辺では玄界灘から強烈な強風が押し寄せる?時があり、空港移転・新空港建設の大きな障壁となっていますが...

戦中戦前に雁の巣飛行場があったこのエリアは通常東西に風が流れていてこの向きに3000m級の2本の滑走路を建設すれば問題ないでしょう。

玄界灘側には鳥取空港同様に防風林を整備すれば、砂害や降雪時に備えることも可能なはずです。

第2目 オープン・パラレル運用で、現在の2倍以上!の発着が可能!

現在B滑走路を建設中ですが、完成しても、120%程度の発着便しか処理できません!

これは、現滑走路と・親切?滑走路が、近づきすぎているためです。

図の案を採用すれば両滑走路は1.6㎞以上!離れることとなり、関空や羽田空港の様に、オープンパラレル運用が可能!となります。

つまり現在の2倍以上!の発着便数確保することが可能!となります。

第3目 空港アクセスはJR香椎線でOK!

空港アクセスも、JR香椎線を、経路変更(新線建設)するだけで、十二分に賄えます!

むしろ福岡県東部からの利便が向上して、粕屋郡の鹿児島本線沿線住人に喜ばれることでしょう。

西鉄BRTも大活躍できる

更に、西鉄さんご自慢の「連接バス」を「新空港間⇔天神バスセンター」間を都市高速ラインで運行すれば、福岡の中心街!"天神"にも、ストレスなくアクセス可能です。

離島便も便利に

博多観光港と♥高速艇で結べば...離島に暮らす福岡市民や夏場の観光客にも便利になります。

第2項 板付け空港の跡地は都市型住宅と物流拠点に

板付け空港を博多湾に移転して、跡地を(南北幹線道路を基軸とした)都市型高層住宅(タワマン)と物流基地エリアにすれば福岡経済を支える「物流産業」のさらなる発展が期待できるのですが...

後述する事情で、板付空港移転問題は福岡県・福岡市・と周辺自治体関係者の間では「触れてはならないタブーとなっているわけです。

なので、福岡市長選、福岡県知事選でも、どの候補者も、マニュフェストには掲げない(掲げられない!訳です。

第3項 国設!(政府直轄)福岡国際空港の敷地は実は借地!

福岡国際空港(板付け空港)の敷地は国有地ではありません!

第1目 板付け空港が、移転できない!本当の理由は

御年輩の方と、福岡市関係者(職員)!は、良く存じですが...

福岡空港の大半は、民有地!で、進駐軍から返還された後はもとの"地権者"の手元に戻っています!

国は、接収が解除されて、日本国に返還された後は、"正当な地権者?"に対価を支払って、借地しているわけです。

詳しくは、"暴露"できませんが、敗戦後の"土地開放"も関連していて、一帯を所有していた地主が、小作人や"浮浪"に強制的に"土地開放"させられたわけですが...

進駐軍に接収!されて耕作できなくなった!元小作人たちは仕方なく2足3文で、土地(地権)を地元の人ならだれでも知っている?"ある人物"に売り払った!訳です。

そして、接収が解除されて「地権者の元に地権が戻った!」後は毎年膨大な借地料!が地権者に転がり込む!様になったわけです。

この地権者一族は、政怪(旧社会党、現立憲民主党の政治屋・大偽師)とも"ふかい(不可解!)"繋がりがあり、自らの親族からも、お大臣様を輩出しています...

知らぬは町民ばかりなり!

更に、地権屋が大勢に渡っているのですが、地権者組織の"総代"も務めており、福岡空港が移転してしまうと、国(国交省)と地権者連合に"何かと不都合な事態"が、生じるので、福岡市も税収(固定資産税と事業税)の安定している、"現状維持"路線を踏襲しているわけです。

福岡空港周辺の市町域、特に飛行ルート直下の福岡市博多区民!と大野城市民や、防塁(福岡空港)のおかげで"陸の孤島"となっている福岡市博多区や民志免町町民は、「一刻も早く何処かに移転してほしい!」わけですが...

大阪空港(伊丹空港)地下道の様に、空港を横断する地下道(県道)すら実現し無いのは、この複雑な借地問題・複数地権者の"利権"問題が大きく影響しているわけです。

特に、戦後あまりにも長い月日が流れたので、子孫たちに分割相続された"区画?"が多く、数百人?に及ぶ地権者と個別交渉をするのはほぼ不可能な状況となって終った!わけで...

お互いの"友好関係"を崩したくない!地権者組合(有力者!)当局(国交省&福岡市・福岡県)の「大人の事情(利害・思惑)」の一致!が、移転問題解決を阻んでいる!といえるでしょう。

令和の無法松や、令和の出光佐三が出現でもしない限りは、問題解決への路は切り開かれない!でしょう。

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エピローグ 22世紀に向かう福岡都市圏では「発想の転換」が必要!に

21世紀、令和の御代は、地方の中核都市には大胆な発想の転換が求められています。

第0項 博多っ子は男気があった?はず...

博多っ子は無法松の様に、義理人情にあふれた"男気"を持ち合わせていったはずです!?

現状の、板付空港防塁策は、"自分さえよければ、周り(粕屋郡)などど腕もよい!"

"せこい考え"にしかすぎません。

自分(福岡市民)さえよければ、福岡市の発展に貢献してくれている、

「周辺都市の住人の事(通勤事情)など知ったことじゃない!」

では、あまりにも"情け(男気が)無い"!のでは...

※参)当サイト内関連記事 勝田線廃止で明暗を分けた糟屋郡の今は はこちら。

第1項 国内第6の大都市

東京都の特別区23区、横浜市、大阪市、名古屋市、札幌市に国内次いで6番目の160万人の市民を抱える大都市です。

さらに福岡都市圏で考えた場合は200万人に近い西日本最大の都市圏を構成しています。

参※)2020年6月1日現在の福岡市の推計人口1,602,178人 !

第1目 福岡市を支えるのは第3次産業!

福岡市における第三次産業は市内総生産額の約95%、事業者数の約90%、従業者数の約87%を占めている。いずれの割合も政令指定都市としては最も高い...第三次産業のシェアが極めて高い都市...特に卸売・小売業とサービス業は、それぞれ市内総生産の約4分の1を占めている。...商業・サービス業中心の大都市...《Wikipediaより引用

つまり福岡市の発展は「交通インフラ整備」如何にかかっているわけです!

狭い街路に無理やり地下鉄を建設しても、エリア全体の交通アクセスは改善できません!

※この道路(国道1号線!)の真下の地下深く!に「高速地底軌道!」(※91)が走っています!

参※91)当サイト関連記事 リニア・コースター?とイテマエ・バス?でめぐる"都会の秘境路線 今里筋線" の旅はいかが?はこちら。

第2項 発想の大逆転が必要!

Hub & Spoke,Rim」タイプの都市(※92)を構築するべきです!が...

交通インフラ(地下鉄建設)だけ!にインフラ投資を集中させるのは...

発想の大逆転が必要です。

参※92)当サイト内関連記事 駅前空洞化?中心市街地空洞化?は欲深い役人の負け惜しみ! はこちら。

第1目 駅前市街地に市民を集め!ショピングモールは郊外に!

旧来の発想では、駅前に通じるアクセス道の整備が追い付かなくなっています!

つまり、ウィークデーは"電車・地下鉄"などんの"公共交通機関"だけで、事足りるようにして...

休日のショッピングには、市外"環状道路"沿いのロードサイド店に出かけられるようにするべきでしょう!

これで、Spokeに当たる放射状道路は比較的貧弱でも?、マイカーをさばけます。

更に、これまでの郊外戸建て分譲住宅志向!では公共インフラ整備(上下水道、道路網、教育インフラ)にばかり追われ(歳出)て、郊外の安い地価(税収評価額=固定資産税)

でに対して出費(歳出)が嵩むだけで、町政は逼迫して、肝心の住民サービスを切り捨てる羽目になって終いかねません!

郊外のロードサイド店は出店者にとっても、地下(テナント料)が安く、"事業継続"がやりやすくなります。

さらに、地元の雇用創出(パートタイマー)にも貢献できます。

第2目 駅前は下駄ばき高層住宅群で

商業施設を市街地に集める発想は得策ではありません!

税収IPを目論み!駅前一等地を商業ゾーン指定するのは、時代遅れです!

発想を逆転させて、駅前一等地には、区役所、公民館、図書館、郵便局、金融サービス、医療サービス、高等教育(セミナーハウス・研究施設)、警察署、などの公共サービス施設を集中させるべきでしょう!

つまり駅前は、サミットストアの様な食料品専門スーパー(&生活雑貨)に絞り、あとは役所、金融サービス(郵便局)、医療サービス、教育機関(大学)などの公共サービスを充実させるわけです。

つまり、通勤通学に至便な"駅前"ゾーンは、集合住宅を主体に、下層階に公共施設を同居させるわけです!

集合住宅(分譲マンション、賃貸マンション)であれば、地価(課税!評価額)が高騰した、駅前一等地でも、"物件価格"が一般庶民の手の届く範囲?に収まります!

究極のコンパクトシティー実現にも...

更には福岡市が目指す、辺境部切り捨て!公共インフラ重点整備策「コンパクトシティー構想」(※92)にも、貢献できます。

何故なら、人口密集地が集中すれば、上下水道を代表とする公共インフラ整備を駅前ゾーンに集中投資できるからです。

参※92)当サイト内関連記事 福岡市のコンパクトシティー構想とは はこちら。

第3項 中市街地の商業施設(税収)を守には

狭い道に無理やり地下鉄を引いても市内の交通状況は改善できません!

名古屋市や嘗ての大阪市のように道路拡幅整備事業を進めれば、

福岡市が東南アジアに開けた「西の玄関口」として今以上に重要な位置を占める「真の国際都市」に飛躍できるでしょう!

西鉄市内線全廃当時からほとんど変わっていない「狭い街路!」が最大の問題です。

※参)当サイト関連記事 地下鉄建設では地上の 交通渋滞 は解消されない!長堀鶴見緑地線 の上を走る府道大東・鶴見線が証明した事実...はこちら。

第1目 都心部の繫華街は絞り込む必要が!

福岡都市圏の推計人口
  • ●福岡市 1,632,602人(推計人口、2023年1月1日)
地下鉄(唐津線)沿線
  • ●糸島市 100,000人(推計人口、2023年1月1日)
R385沿道
  • 那珂川市 49,767人(推計人口、2023年1月1日)
ほくほくゆたか線・香椎線沿線
  • ●粕屋町 48,911人(推計人口、2023年1月1日)
  • ●志免町 46,351人(推計人口、2023年1月1日)
  • ●宇美町 37,440人(推計人口、2023年1月1日)
  • ●篠栗町 30,672人(推計人口、2023年1月1日)
  • ●桂川町 12,593人(推計人口、2023年1月1日)
  • ●飯塚市 124,512人(推計人口、2023年1月1日)
県21号沿道
  • ●久山町 9,249人(推計人口、2023年1月1日)
鹿児島本線沿線
  • ●新宮町 32,742人 (推計人口、2023年1月1日)
  • ●古河市 137,972人(推計人口、2023年1月1日)
  • ●富津市 40,639人 (推計人口、2023年1月1日)
  • ●宗像市 97,282人 (推計人口、2023年1月1日)
鹿児島本線・西鉄線沿線
  • ●春日市 110,479人 (推計人口、2023年1月1日)
  • ●大野城市 103,230人(推計人口、2023年1月1日)
  • ●太宰府市 72,678人(推計人口、2023年1月1日)
  • ●小郡市 59,630人(推計人口、2023年1月1日)
  • ●筑紫野市 105,262人(推計人口、2023年1月1日)
  • ●久留米市 300,970人 (推計人口、2023年1月1日)
佐賀県(鹿児島本線・西鉄沿線)
  • ●基山町 17,379人(推計人口、2023年1月1日)
  • ●鳥栖市 74,796人(推計人口、2023年1月1日)

九州最大の都市といっても、高々160万人程度、周辺福岡都市圏!の全人口を合わせても303万人程度!

約3000万人!の人口の首都圏にある池袋・新宿・渋谷・品川・東京駅・などの巨大繫華街に比べると繫華街(天神)の向背人口は、("1痴呆都市!の大阪市同様に)嵩が知れています!

つまり、「福岡都市圏では、各主要駅に商業ゾーンを形成するのは難しい!わけです。

つまり「欲をこくと大阪の様に、キタ・ミナミ戦争となり、互いに相打ち共倒れ!」(※91)となって終うわけです。

駅前繫華街は、昔ながらの天神周辺だけに絞り込み!

その他の近隣主要駅(駅前市街地)では、欲を出さずに生鮮食料品スーパーパーだけにしておくべきでしょう。

つまり、休日は電車(バス)で天神詣でをするか、マイカーで郊外のロードサイド店に"息抜き"に出かけられるようにして、市内向き!放射状道路の混雑緩和すべきでしょう!

参※91)当サイト内関連記事 御堂筋を"未動筋"にしても野党・自民党市議団が望む地下鉄建設"妄想"は実現できない! はこちら。

第2目 西鉄市内バス網の更なる充実で

今以上に Omunibus(乗り合いバス)網を充実させることで、中心繫華街"天神"は守れます!

日本最大の天神バスターミナルを中心に、西日本有数の Omunibus(乗り合いバス)網を誇る西鉄グループは、市内交通を背負って立つ大黒柱!となっていますが...

いかんせん、次項に述べる、「貧相で脆弱な」市街地の道路網が足を引っ張り、市民生活(経済活動)に悪影響を与えています!

問題は市内道路網の"機能不全"動脈硬化!にあります。

第3目 道路整備を進身の丈に合ったオムニバスタウン施策を進めるべきでは?

日本で唯一新幹線を利用した「通勤路線」博多南線も逆に言えば、「福岡の驀進」交通インフラ整備が追い付いていない状況証拠の一つといえるでしょう!

2011年国土交通省編街路交通施設課作成 LRT等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料 でも提案がなされているように、現在国交省・旧建設省グループでは

LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム などLRT整備を支援する体制が整ってきている!

※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内

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《Traffic problems in the Fukuoka metropolitan area》関連特集記事のご案内 

福岡都市圏の交通問題と Solution proposal をまとめています。

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ!できます。

後書き《 国土計画・都市計画とは...》シリーズについて

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第0項 Megalopolis指向は嘗ての幻影!

嘗て、高度成長期に一世を風靡したMegalopolis(広域都市圏)構想がすっかり影を潜めて?

昨今は、地方の中核都市では、

職住一致環境の構築で『災害時の帰宅困難者』問題や、過剰なインフラ整備への公共投資を軽減する方向Metropolis(コンパクトシティー)指向がトレンドとなって来ています。

※参)当サイト内関連記事 コンパクトシティー 構想は"痛み"と"都市災害"が内在する大博打! はこちら。

第1項 首都圏以外の"地方都市"が抱える都市衰退とは...

"バブル景気(1986年12月→1991年2月)"消泡の後始末として、金融サービス・大企業の統廃合が行われ、地方から地場産業(事業者)と地銀が消え失せ!

"東京への富の一極集中"が生じて、民も(地方から)東京へ"吸い寄せられ"少子高齢化の影響もあり、地方(経済)はますます衰退の一途をたどっているわけです。

第1目 周辺都市圏(衛星都市)の過疎化対策が...

地方の中核都市(Metropolis)郊外の衛星都市(ベッドタウン)では、少子高齢化と中核都市への住人回帰(集中)で、引き起こされた"過疎化"にどう対処するか?が大きな問題となっています。

嘗ての高度成長期を支えてきた"重厚長大産業"と共に栄えてきた地方の産業都市にとっては、(安価な)発展途上国製品に押された産業構造の変化(製造業→流通業・サービス業)と、大企業事業所のリストラによる雇用喪失!(就労者減少)の影響で都市機能衰退がますます進み、財源(税収)減少が"深刻な問題となり、道路整備・上下水道などの基本インフラ整備さえままなら無い!状況となっています。

第2目 Metropolitan Transportation Authority の方向へ向かう必要が

地方都市と周辺各市町村がバラバラに都市計画を策定するのではなく、周辺都市の吸収合併も視野に入れたMetropolis(大都市)化と都市機能集約(コンパクトシティー化)への"路線"に転線を計るには...

3セク化や補助金漬け!極赤字路線の存続を計るのでは無く!

一般地方独立行政法人化によるMetropolitan Transportation Authority(都市圏広域交通事業体)への事業者集約・統合が不可欠ではないのでしょうか。

♥RTD(Regional Transportation District,デンバー地域交通事業団の例

第2項 国土軸は traffic network の再構築で

(Lifelineとは程遠い)安直な「鉄道神話崇拝と箱物行政」の固執は、『夢よもう一度...』的妄想にすぎません。

再度『全ての路はローマに通ずる』の真の意味あい「国家の基盤は traffic network 構築にある!」の"原点に立ち返り"ることが必要でしょう!

"鉄道神話と箱物行政"に別れを告げて

地上げ効果しかない!鉄道(新駅)建設や、維持管理費の増加しか招かない箱物建設より、

地域振興に欠かせない"ライフライン"して、高規格幹線道路・地方高規格道路、港湾施設改修、空港整備などの総合的・体系的なインフラ構築が必要となってきているのではないでしょうか?

USAと違って"周りを天然運河(海)に囲まれている我が日乃本"では、重厚長大・大量貨物輸送は海運のほうが効率的でもあります!原料・一次産品は海運で、生活物資はトラック輸送と言う風に、頭を切り替える必要があるでしょう!

狸穴総研 政経調査室 出自多留狸

※脚注 関連団体♥ 問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル 

 

公開:2020年8月30日
更新:2023年3月15日

投稿者:デジタヌ

敦賀国際空港!(新福井空港)の建設で嘗ての敦賀藩・敦賀港の繁栄が...TOP新・八戸空港 を建設してインバウンド 観光客 を直接呼び込めるようにしましょう!


 

 



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