狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

"津"国際空港！こそリニア中央新幹線新幹線亀山延伸に代わる救世主に

前書き(要約)　伊勢志摩国立公園 と 吉野熊野国立公園 は世界と空路で繋がる必要が...

リニアがだめ！なら"津"に新国際空港！を

21世紀の紀伊半島は、伊勢志摩国立公園、吉野熊野国立公園　世界遺産熊野古道！を"3本の矢"にして"インバウンド観光客"に的を絞った"観光産業に活路を見い出す"べきではないでしょうか？...

リニア中央新幹線大阪方面延伸（新亀山駅）が絶望的となった今、インバウンド観光客を世界遺産に呼び込むには1900億円～2800億円で建設できる津国際空港の実現以外には...

地方に「地方国際空港！」が親切できないことは無い！

現在政府（与党政権）は、2001年1月6日に"名ばかり"の中央省庁再編成を行って以来、

「（離島部を除き）本土！には、新たな地方空港は建設しない！」と"噓ぶいて"いますが...

空港整備法（昭和三十一年法律第八十号）（1956年制定2008年改正）で「明文化されたものではありません！」

単に現与党政権が「大人の事情」で閣議決定した「申し合わせ」にしかすぎません！

更に、「各県から（不服）申し立てがあれば！再検討しなければならない！」条項も盛り込まれています！

紀伊半島 が21世紀を生き抜くには2つの 新空港 が必要！ の目次

※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　

プロローグ　リニア中央新幹線は三重県・奈良県にはやってこれない！

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別項（※10）で詳述したように北陸新幹線大阪単独帰還（小浜ルート）を阻止できレバ？リニア中央新幹線は実現できるでしょうが...

現状ではリニア中央新幹線大阪延伸構想は実現困難な状況！です。

参※10）当サイト内関連記事　北陸新幹線 or リニア中央新幹線 の2者択一の事実を 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム は伏せている！　はこちら。

鉄道にだけ頼るのも...

鉄道は数ある交通インフラの一手段にすぎません！（※91）

御隠居さん？たちの"ノスタルジー"に付き合っていては、周りに置き去りにされて、"衰退の路線"を辿る結果になるでしょう！

参※91）当サイト関連記事　鉄道 は陸上旅客輸送の1手段にしか過ぎない！ Rural Line の役割とは？　はこちら。

津国際空港が世界と繋がる空の玄関口に！

空輸業界は、中型長距離機で世界の都市間を直接結ぶ point to point サービスに変化してきています！

つまり国際チャーター便や LCC の時代なのです！

セントレア頼みではなく、三重県が中心となって、ジェット空港を誘致して、

「 世界に窓をひらく 紀伊 」になるべきでは？

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第1節　世界遺産 熊野古道 で結ばれた 紀伊半島 の 活性化 には"紀勢広域連合！"の結成が...

第0項　東海・近畿に拘らず三重・奈良・和歌山3県が"紀勢広域連合！"を結成して広域交通・防災体系の見直しが必要！

●グリーンラインは　高規格幹線道路E42 紀州自動車道

今や高規格幹線道・地域高規格道路の時代に...

今の三重県を背負っている働き盛りの世帯主の皆さんが、次世代を担う"若者たち"に"希望に満ちた三重県"を受け渡すためには...

鉄道偏重から、高規格幹線道路E42紀勢自動車道で全国各地と、そして空路で世界と繋がる"三重県"を目指すべきでしょう！

更には、奈良県、和歌山県さんと協力して紀勢広域連合（※10）を結成して、R168・169、311・425号などの紀伊半島アクセス道の地域高規格道路化事業を推し進める必要があるでしょう。

参※10）当サイト内関連記事　"紀勢広域連合！"の創設こそ 21世紀の紀伊半島を活性化できる！　はこちら。」

★第2項　世界の traffic network の trend は"住み分け"による"共存共栄！"

21世紀の現在は、鉄道とハイウエー　空港（空路）は互いにライバルではなく、「"住み分け"による"共存共栄！"」を図る時代になっています！

欧米先進国はもちろん中共!でさえも...

国際空港・高速鉄道（＆地下鉄）・インターチェンジは統合されています。

新幹線と在来線が乗り入れているフランクフルト空港駅

以下はフランクフルト（Frankfurt am Main）のフランクフルト空港（Flughafen Frankfurt Main）の例です。

DB（ドイツ鉄道）の高速新線（Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main）フランクフルト空港遠距離駅（Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof）と、

Interurban（都市圏高速電気軌道・都市圏近郊電車）及びバス事業を一括しているRhein-Main-Verkehrsverbund（フランクフルト地域交通事業体）（※00）

の一員でもあるDB Regioが運行するS8とS9の

Interurban（都市圏高速電気軌道）のフランクフルト空港線（Flughafenschleife Frankfurt）（S8 と S9）とDB Regio Mitte、Vlexx、Hessische Landesbahnの各事業団がregional line（地域ローカル線）を直通させています。

参※00）当サイト内関連記事　都市圏 広域交通事業体 Metropolitan Transportation Authority の必要性！ と実現への途とは...　はこちら。

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第2節　JR東海はリニア中央新幹線大阪延伸は行わない未来像!を...

（※詳しくは　当サイト関連記事　リニア 中央新幹線 大阪延伸に関する4つのシナリオ...リニアは大阪に辿り着かないかも！　をご参照ください）

現在　北陸新幹線敦賀以西大阪方面延伸計画は、別建て小浜・松井山手大廻ルートが有力視されています！

つまり、米原廻りの、北陸方面への旅客需要を失う（※31）JR東海・東海道新幹線では、減便が必要となり、更にリニア中央新幹線迄開業させると、大幅な減便をせざるを得なくなり、輸送密度低下による営業係数の悪化が懸念されるからです！

参※31）当サイト関連記事　北陸新幹線 小浜ルート だけでは『 旧越前国 』は疲弊する!？　　はこちら。

第1項　2027年リニア中央新幹線開業の品川⇔名古屋駅間の暫定開業？で

前途したように、九州新幹線直通便が、これまでの「新大阪乗り換え」が「名古屋駅」乗り継ぎ（名古屋始発）となれば...

品川⇔博多間は4時間の壁を楽にクリアできて！

利便性が向上出来て、且つ名古屋⇔新大阪間の「リニア平行・在来新幹線大幅減便問題？」も生じません！

品川⇔新大阪間　95分（名古屋駅乗り換え5分含む）

  • ●リニア中央新幹線　品川⇔名古屋間(285.6 km）　　　40分！
  • ●東海道新幹線　名古屋⇔新大阪間186.6km　　　最速のぞみ50分!　最高運転速度320㎞／ｈ?（表定速度　224㎞／ｈ）

品川⇔博多間　3時間46分！（名古屋駅乗り換え5分含む）

  • ●リニア中央新幹線　品川⇔名古屋間(285.6 km）　　　40分！
  • ●東海道新幹線　名古屋⇔新大阪間186.6km　　　最速のぞみ50分!　最高運転速度320㎞／ｈ?（表定速度　224㎞／ｈ）
  • ●新大阪⇔博多間　622.3km　在来新幹線　最速のぞみ　131分　最高運転速度320㎞／ｈ　?　

第2項　名古屋⇔新大阪間　152.4㎞を延伸しても短縮時間はたったの約30分！

大阪延伸が実現すれば東京⇔博多間は３時間台前半！となり、換えの手間を考えても、時間的には"空路と互角に戦える！"ようになるでしょうが...

つまり、名古屋乗り換えでも4時間の壁を破れるので、更に数兆円の設備投資をしてまで、たった30分の時間短縮を図ってもメリットが少ないわけです！

第3項　東海道新幹線は今後ともに「庶民の足・東海道新幹線」として進化を続ける！

JR東海は次世代型新幹線車両N700Sの開発を終了しており、マスコミを招いて米原⇔京都間で「360km／ｈ運転」のdemo走行会を実施しており、『今後も東海道新幹線区間の速度向上に挑戦していく』と明言しています！

つまり、リニア中央新幹線大阪延伸に頼らなくても、名古屋乗り換えで広島・九州方面への時短が可能！だと考えているわけです。

更に、待ちわびている三重県（民）の夢の為に、亀山を通って、奈良・大阪に至りたいのですが、

行く手を阻む謀略が...（※21）

参※21）当サイト内関連記事　北陸新幹線 or リニア中央新幹線 の2者択一の事実を 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム は伏せている！　はこちら。

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エピローグ　伊勢神宮 と 熊野大社 の"燈明" となる 鳥羽空港、熊野空港 の実現を...

21世紀の紀伊半島は、伊勢志摩国立公園、吉野熊野国立公園　世界遺産熊野古道！を柱にした"インバウンド観光需要"に望みをかける以外は活路は見いだせないのではないでしょうか？

航空業界は、嘗てのジャンボジェットで、主要都市にある巨大ハブ空港を結び、そこから地方都市にあるサテライト空港間を結ぶピラミッド空路網から、世界の都市間を中型機長距離機で直接結ぶ　point to point　サービスに変化してきています！

つまり国際チャーターや　LCCの時代なのです！

第0項　JR東海は慈善団体ではない！三重県にはリニア抜きの新たなアクセス・ビジョンが必要に...

先にも述べた通り、今や「鉄道は夢を運ぶ」のではなく、利益を生むための「ビジネスツール」となっています。（※21）

観光需要も衰退していて、ビジネスチャンスが少なくなった南紀では、三重県が地域振興に真剣に取り組まないと、伝説の都アトランティスのように熊野灘に没して？しまうでしょう...

参※21）当サイト関連記事　1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社　はこちら

第1項　長距離・国際線には3000m滑走路が必要！

更に、4000m滑走路は必要ありませんが、現在主流の中型ジェット機でも、国際線（長距離！）となると、装備重量（燃料）が重くなり、離陸するには、3000m滑走路が必要です！

前途した様に、世界は空港をハブに鉄道網を構築する時代になっています！

津・国際空港（国際線対応3000m滑走路）を建設すれば、世界の都市と直結でき！

県庁所在地"津"の利便性が一気に向上します！

  • ♥拡大してみてください！

第1目　紀勢線をターミナルビルと直結すれば

●空港ターミナルビル⇔津（約8.9㎞）約9分（表定速度60㎞／ｈとして）

45分！もかけて、高速艇でセントレアに行くよりはよほど...

おまけに、高速艇の様に欠航もありません！

さらに、世界遺産熊野古道（吉野・熊野国立公園）の玄関口熊野・新宮両駅に直結できます！

第2目　近鉄・高速バスとの住み分けも可能に

共用駅"津"駅で乗り換えれば、近鉄で、伊勢・志摩に直行できます。

更に、急ぐ？人は、高速バスで南紀・白浜へも直行できます。

第3目　まかり間違って！リニア中央新幹線が延伸？されても...

現状ありえませんが、まかり間違って！リニア中央新幹線が亀山（大阪）に延伸されても？

紀勢線が、高速化（電化）できていれば、亀山⇔津国際空港ターミナル間約6㎞なので約7分（表定速度54㎞／ｈとして）。

快速エアポートライナー？でリニア亀山⇔新空港⇔津　間は17分以内！で結べます。

つまり、伊勢志摩と・東京がぐっと近く！

第2項　世界遺産"熊野古道"と世界の主要都市を結ぶ熊野空港

台風街道でもある熊野に空港建設は難しいでしょうが...

和歌山県さんと協力して、紀和町辺りに♥熊野空港を、実現させてみてはいかがでしょうか？

南紀を活性化するには新しいジェット空港"熊野空港"が必要とされている時代南紀を活性化するには新しいジェット空港"熊野空港"が必要とされている時代なのです。

更には、やがてやって来る南海トラフ大地震による津波災害復旧にも役立つでしょう...

高規格幹線道路E42 紀州自動車道の全線開通も目前に迫っています。

新宮が、吉野熊野国立公園の新たなる観光拠点・バスセンターになれば...

★第3項　21世紀の現在"砲台空港？"建設も問題なし！

国内にある代表的な台地空港を列挙しますと...

以下のようになり、多少傾いていても！認可されます！

更に、白浜空港、田島飛行場などの、小型機（国内線）専用の飛行場！には、誘導路が無く！端っこで転回！する必要があります。

第1目　遠距離国際線対応3000m級空港

※実標高はいずれも通常の着陸コース（誘導灯）側からの場合。

※標高データは国土地理院データに下ずいています。

鹿児島空港（1972年4月1日移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）3000ｍ　国際線対応！　
  • ●公称標高　272m
  • ●滑走路標高　262m→272m→276m　※つまり実際は真っ平（水平）ではなく上り坂！です。
青森空港　 （1987年7月19日移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）3000ｍ　国際線対応！
  • ●公称標高　198 m
  • ●滑走路標高　201m→198m→197m!　※下り坂！になっています。
岡山空港　 （1988年3月11日移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）3000ｍ　国際線対応！　
  • ●公称標高　246m
  • ●滑走路標高　246m→239m→245m　※実際は真っ平（水平）ではありません！多少反って(凹)います。
広島空港　（1993年10月移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）3000ｍ　国際線対応！　
  • ●公称標高　331m
  • ●滑走路標高　326→330m→325m　※つまり中央が盛り上がった？凸型です！
  • 総事業費　2800億円　※関連施設（敷地造成・アクセス道路etc...）建設費含む。

第2目　近距離対応2500m級空港

秋田空港　 （1981年6月26日移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）2500ｍ　小型近距離ジェット（国内線）専用専用
  • ●公称標高　93.1 m
  • ●滑走路標高　96m→93.1m→88m　※真っ平（水平）ではありません、下り坂です！
静岡空港（2009年6月4日開港！）
  • ●公称滑走路長（有効長）2500ｍ　小型近距離ジェット（国内線・近距離国際線）
  • 公称標高　 132 m
  • ●滑走路標高　138m→136m!→125m　※真っ平（水平）ではありません、下り坂！です。
  • 総事業費　1900億円　※関連施設（敷地造成・アクセス道路etc...）建設費含む。

第3目　小型機専用地方空港

田島飛行場　（兵庫県豊岡市） （1994年5月18日開港！）

※この飛行場！は両方向離発着可能ですがヘリポートどうように"有視界飛行"！専用です。

  • ●公称滑走路長（有効長）1,200m！　短距離コミューター機（小型プロペラ機）専用！
  • ●公称標高　 176.1 m
  • ●滑走路標高　177.3m→176.1m!→174m　※真っ平（水平）ではありません傾斜路！です。
白浜空港　 （2000年9月7日 新滑走路に移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）2000m！　短距離小型ジェット専用
  • ●公称標高　93.1 m
  • ●滑走路標高　91m→93.1m→84m　※真っ平（水平）ではありません！反って（凸）います。

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♥《紀勢丸が熊野灘の荒波を21世紀も乗り切るには》特集記事集のご案内　

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。

  • 後書き《 国土計画・都市計画とは...》シリーズについて

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    第0項　Megalopolis指向は嘗ての幻影！

    嘗て、高度成長期に一世を風靡したMegalopolis(広域都市圏)構想がすっかり影を潜めて？

    昨今は、地方の中核都市では、

    職住一致環境の構築で『災害時の帰宅困難者』問題や、過剰なインフラ整備への公共投資を軽減する方向Metropolis（コンパクトシティー）指向がトレンドとなって来ています。

    ※参）当サイト内関連記事　コンパクトシティー 構想は"痛み"と"都市災害"が内在する大博打！　はこちら。

    第1項　首都圏以外の"地方都市"が抱える都市衰退とは...

    "バブル景気（1986年12月→1991年2月）"消泡の後始末として、金融サービス・大企業の統廃合が行われ、地方から地場産業（事業者）と地銀が消え失せ！

    "東京への富の一極集中"が生じて、民も（地方から）東京へ"吸い寄せられ"少子高齢化の影響もあり、地方（経済）はますます衰退の一途をたどっているわけです。

    （Lifelineとは程遠い！ような）安直な鉄道神話信仰！による（新設・整備新幹線も含む）「極赤字鉄道路線への執着！」、文化施設などの（維持管理費の負担！しか招かない）「箱物行政」への固執では、"若者を引き留める"手立てにもなりま線（せん）！

    嘗ての大都市！夕張市の凋落ぶりが「箱もの行政ではどうにもならない！衰退都市の実態」を象徴しています。

    第1目　周辺都市圏（衛星都市）の過疎化対策が...

    地方の中核都市（Metropolis）郊外の衛星都市（ベッドタウン）では、少子高齢化と中核都市への住人回帰（集中）で、引き起こされた"過疎化"に、どう対処するか？が大きな問題となっています。

    嘗ての高度成長期を支えてきた"重厚長大産業"と共に栄えてきた地方の産業都市にとっては、（安価な）発展途上国製品に押された産業構造の変化（製造業→流通業・サービス業）と、大企業事業所のリストラによる雇用喪失！（就労者減少）の影響で、

    都市機能衰退（過疎化！）がますます進み、財源（税収）減少が"深刻な問題！となり、道路整備・上下水道などの基本インフラ整備さえままなら無い！状況となっています。

    第2目　Metropolitan Transportation Authority の方向へ向かう必要も

    地方都市と周辺各市町村がバラバラに都市計画を策定するのではなく、周辺都市の吸収合併も視野に入れた、Metropolis（大都市）化と相反する コンパクトシティー(機能集約都市)を並立させるには...

    3セク化による補助金漬け！で極赤字！路線の存続を計るのでは無く！

    一般地方独立行政法人化によるRTD（Regional Transportation District,；地域公共交通事業体）の設立と交通事業者の集約・統合が不可欠ではないのでしょうか。

    ♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例

    第2項　国土軸 traffic network 構築は

    高規格幹線道路・地域高規格道路（国道バイパス）、港湾施設改修、空港整備などの総合的・体系的な交通インフラ （traffic network）整備が必要となってきているのではないでしょうか？

    第1目　"鉄道万能神話と箱物行政"とは別れを告げるべき！

    （Lifelineとは程遠い）安直な「鉄道神話崇拝と箱物行政」への固執は、『夢よもう一度...』的妄想にすぎません。

    高度成長期とは違い地上げ効果！すら薄れてきた鉄道（新駅）建設や、自治体（市民）の維持管理費負担しか招かない箱物行政では、若者流出！地域衰退！になっても、地域創生には繋がら無い！訳です。

    第2目　地域振興には高規格道路網の整備が最重要！では

    観光客誘致、企業誘致！にも繋がる、地域振興に欠かせない"♥ライフライン"として、高規格幹線道路・地域高規格道路（国道バイパス）、そして生活道路の整備が最重要課題！ではないでしょうか。

    沿線住人にしか利用できないような極赤字ローカル線では、災害時の時の"緊急路"・迂回路！にもなりま線（せん）！

    特に、通学（高校・大学）需要すらなくした"県境部"では、もはやlife lineですら無くなっているわけです！

    ましてや、曲がりくねって！更には重量物の運搬もできない「貧弱な軌道設備」では、戦車を運べる！様なlogisticsにもなりま線（せん）！

    ※以下はシベリア鉄道におけるLogistics （兵站）の一例ですが、日本の狂気（狭軌）地方線では運べません！

    参※）当サイト内関連記事　comminist！と手を組んだ！地上げ屋！共の「赤字ローカル線存続運動」は"限られた利用者を盾に取り！全国民への「せびり・たかり」行為を煽動！し...　はこちら。

    第3目　港湾整備も重要

    USAやユーラシア大陸・オ－ストラリア大陸と違って"周りを天然運河（海）に囲まれている我が日乃本"では、重厚長大・大量貨物輸送は海運のほうが効率的（経済的！）でもあります！

    原料・一次加工品は海運で、生活物資はトラック輸送と言う風に、頭を切り替える必要があるでしょう！

    ※参）当サイト内関連記事　鉄道 神話妄信・迷信は崩壊した！今や陸上 物流 の99％は トラック輸送 のご時世に...　はこちら。

    第3項　新たな国際空港！整備でインバウンド客・国際ビジネスマンを直接！

    近年来の武漢ウィルス総攻撃！で、インバウンド観光客需要は落ち込に、LCCによる国際チャーター便はほとんど壊滅！状態で、地方国際空港は大打撃を受けていますが...

    更には、"光速"！通信Networkが完備して、Net会議が一般化？してきたようですが...

    business,sales の世界では、in person（対面）セールスが重要！とされています。

    特に製品の trade ではないシステムビジネス！では、対面で行うプレゼンテーションは以前にもまして重要となっています。

    つまり、国際（都市）間のpassenger traffic（旅客輸送）への対応は、国際都市（国際企業）として存続を賭けた地方都市（地場企業）にとって重要！なわけです。

    第1目　国際空路は「hub & spoke」路線網から「point to point」の時代に

    国際空路は嘗てのジャンボ機で巨大hub 空港間を結び、小型機で中継して地方空港とを結ぶ「hub & spoke」路線網のご時世ではなくなっています！

    燃費の良い経済性に優れた「長距離中型機」で直接都市間を結ぶ「point to point」の時代に移行しています。

    つまり、成田、セントレア、関空、福岡空港だけが、インバウンド客の勝手口「国際空港」では無くなった！わけです。

    第2目　3000m級滑走路の国際線対応「地方・国際空港！」が...

    Metropolis(大都市）では3000m級滑走路を持つ国際線対応！の「国際空港！」が、business（国際企業）ビジネス・tourist（観光客）両方にとって必要とされているわけです。

    つまり新幹線では海を渡って海外とは繋がらない！訳です。

    こう申し上げては失礼ですが、一応成功している？九州新幹線でも東京⇔鹿児島のビジネス需要は空路には叶わない！わけです。

    狸穴総研　政経調査室　出自多留狸

    ら。

※脚注　関連団体 ♥問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル　

　

公開：2022年5月25日
更新：2023年2月12日

投稿者：デジタヌ

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