狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

矢板市に国内初の新幹線駅併設・栃木国際空港！を...

前書き（要約）栃木国際空港整備が政令指定都市 宇都宮市 構想に欠かせない"未来を拓くキー"

栃木県の県庁所在地宇都宮市は東北の蝦夷から天子様を守る関所？

敗戦までは宇都宮にも二ヵ所の軍用飛行場が...

嘗て終戦までは現在も居座る陸上自衛隊北宇都宮駐屯地（旧中島飛行機宇都宮製作所飛行場）も含め、大戦末期1945年4月18日 に廃止された宇都宮陸軍飛行学校（旧宇都宮飛行場）現清原工業団地の２カ所の飛行場がりました！

宇都宮市は首都圏の脇舞台から、表舞台「自立できるMetropolis」に脱皮すべき時期ではないのでしょうか...

宇都宮市が政令指定都市に飛躍するには...

世界遺産日光国立公園・尾瀬国立公園の観光資源と、日本経済を背負う自動車産業・航空宇宙産業の開発最前線エリアを背景にもつ、北関東の中心地！として、世界に開かれた"天窓"空の玄関口宇都宮国際空港の整備（誘致）が最重要課題なのでは...

国内初の新幹線駅併設国際空港！を

欧米先進国のtrend（潮流）は新幹線駅併設の国際空港！です。

矢板市（民）が、協力を示せば国内初の♥新幹線駅併設国際空港が実現！できます。

地方に「地方国際空港！」が親切できないことは無い！

現在政府（与党政権）は、2001年1月6日に"名ばかり"の中央省庁再編成を行って以来、

「（離島部を除き）本土！には、新たな地方空港は建設しない！」と"噓ぶいて"いますが...

空港整備法（昭和三十一年法律第八十号）（1956年制定2008年改正）で「明文化されたものではありません！」

単に現与党政権が「大人の事情」で閣議決定した「申し合わせ」にしかすぎません！

更に、「各県から（不服）申し立てがあれば！再検討しなければならない！」条項も盛り込まれています！

宇都宮国際空港 は世界に開かれた栃木県の空の玄関口に...　 の目次

※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　

プロローグ　宇都宮にはかつて2つの飛行場が...

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嘗て終戦までは、宇都宮にも2か所の飛行場が存在しました！

旧中島飛行機宇都宮製作所飛行場と生まれた、現・陸上自衛隊北宇都宮駐屯地（現宇都宮飛行場）と、大東亜戦争末期の1945年4月18日 に廃止された宇都宮陸軍飛行学校（旧宇都宮飛行場；現清原工業団地）の２カ所の飛行場です！

★第1節　世界の traffic network の trend は"住み分け"による"共存共栄！"

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21世紀の現在は、鉄道とハイウエー　空港（空路）は互いにライバルではなく、「"住み分け"による"共存共栄！"」を図る時代になっています！

欧米先進国はもちろん中共!でさえも...

国際空港・高速鉄道（＆地下鉄）・インターチェンジは統合されています。

新幹線と在来線が乗り入れているフランクフルト空港駅

以下はフランクフルト（Frankfurt am Main）のフランクフルト空港（Flughafen Frankfurt Main）の例です。

DB（ドイツ鉄道）の高速新線（Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main）フランクフルト空港遠距離駅（Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof）と、

Interurban（都市圏高速電気軌道・都市圏近郊電車）及びバス事業を一括しているRhein-Main-Verkehrsverbund（フランクフルト地域交通事業体）（※00）

の一員でもあるDB Regioが運行するS8とS9の

Interurban（都市圏高速電気軌道）のフランクフルト空港線（Flughafenschleife Frankfurt）（S8 と S9）とDB Regio Mitte、Vlexx、Hessische Landesbahnの各事業団がregional line（地域ローカル線）を直通させています。

参※00）当サイト内関連記事　都市圏 広域交通事業体 Metropolitan Transportation Authority の必要性！ と実現への途とは...　はこちら。

★第2節　栃木国際空港の必要性

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★

第1項　日本経済を支える自動車産業の拠点工場が犇めく栃木県・宇都宮市の世界に開かれた窓口！として

現在、嘗て日本の経済発展を支えた鉄鋼、造船、家電、半導体産業、オモチャ産業？が衰退して、唯一気を吐いている"自動車関連産業が数多く存在します！

栃木県・宇都宮支近辺には、自動車産業を支える、屋台骨の2大メーカー、HONDA、NISSANの両企業や、UDトラックスの工場以外にも、上記3者の研究・開発を支えているProving ground（※93）があり、ＵＤトラックス株式会社　茂木試験場、富士重工業㈱スバル研究実験センター、三菱ふそうトラック・バス㈱ 喜連川研究所、部品メーカーGKNドライブラインジャパン、日信工業㈱栃木開発センターのProving groundなど、

日本経済の立役者・花形産業自動車産業のR＆D拠点となっているわけです。

自動車産業、ICT産業の中心地、更には、航空宇宙・防衛産業の中心地として、更なる発展（♥雇用創出！）をするためにも、

関東の自動車産業の中心地！宇都宮都市圏と、観光地日光・鬼怒川を背景に、手詰まり感のある成田国際空港・羽田国際空港を補完する、日光・鬼鬼怒川・那須・宇都宮国際空港の開港が望まれるわけです。

第2項　21世紀の現在"砲台空港？"建設も問題なし！

国内にある代表的な台地空港を列挙しますと...

以下のようになり、多少傾いていても！認可されます！

更に、白浜空港、田島飛行場などの、小型機（国内線）専用の飛行場！には、誘導路が無く！端っこで転回！する必要があります。

第1目　遠距離国際線対応3000m級空港

※実標高はいずれも通常の着陸コース（誘導灯）側からの場合。

※標高データは国土地理院データに下ずいています。

鹿児島空港（1972年4月1日移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）3000ｍ　国際線対応！　
  • ●公称標高　272m
  • ●滑走路標高　262m→272m→276m　※つまり実際は真っ平（水平）ではなく上り坂！です。
青森空港　 （1987年7月19日移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）3000ｍ　国際線対応！
  • ●公称標高　198 m
  • ●滑走路標高　201m→198m→197m!　※下り坂！になっています。
岡山空港　 （1988年3月11日移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）3000ｍ　国際線対応！　
  • ●公称標高　246m
  • ●滑走路標高　246m→239m→245m　※実際は真っ平（水平）ではありません！多少反って(凹)います。
広島空港　（1993年10月移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）3000ｍ　国際線対応！　
  • ●公称標高　331m
  • ●滑走路標高　326→330m→325m　※つまり中央が盛り上がった？凸型です！
  • 総事業費　2800億円　※関連施設（敷地造成・アクセス道路etc...）建設費含む。

第2目　近距離対応2500m級空港

秋田空港　 （1981年6月26日移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）2500ｍ　小型近距離ジェット（国内線）専用専用
  • ●公称標高　93.1 m
  • ●滑走路標高　96m→93.1m→88m　※真っ平（水平）ではありません、下り坂です！
静岡空港（2009年6月4日開港！）
  • ●公称滑走路長（有効長）2500ｍ　小型近距離ジェット（国内線・近距離国際線）
  • 公称標高　 132 m
  • ●滑走路標高　138m→136m!→125m　※真っ平（水平）ではありません、下り坂！です。
  • 総事業費　1900億円　※関連施設（敷地造成・アクセス道路etc...）建設費含む。

第3目　小型機専用地方空港

田島飛行場　（兵庫県豊岡市） （1994年5月18日開港！）

※この飛行場！は両方向離発着可能ですがヘリポートどうように"有視界飛行"！専用です。

  • ●公称滑走路長（有効長）1,200m！　短距離コミューター機（小型プロペラ機）専用！
  • ●公称標高　 176.1 m
  • ●滑走路標高　177.3m→176.1m!→174m　※真っ平（水平）ではありません傾斜路！です。
白浜空港　 （2000年9月7日 新滑走路に移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）2000m！　短距離小型ジェット専用
  • ●公称標高　93.1 m
  • ●滑走路標高　91m→93.1m→84m　※真っ平（水平）ではありません！反って（凸）います。

★エピローグ　栃木県には国際空港のバックグランドが存在する！

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日光国立公園・鬼怒川温泉・那須塩原などの観光地と、「日本経済を支える自動車関連企業」が集中する栃木県の県都・宇都宮市に足らないものは、国際空港です！

世界に開かれた宇都宮国際空港 を誘致して、

首都圏の裏庭？北関東の一地方都市から、

「関東の自動車産業の中心地 栃木県」の県都！にふさわしい、「政令指定都市」宇都宮市を目指すべきではないのでしょうか...

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♥《ライトライン は 政令指定都市 宇都宮市 に至る"明るいライン"となれるか？》関連記事のご案内　

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。

後書き《 国土計画・都市計画とは...》シリーズについて

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第0項　Megalopolis指向は嘗ての幻影！

嘗て、高度成長期に一世を風靡したMegalopolis(広域都市圏)構想がすっかり影を潜めて？

昨今は、地方の中核都市では、

職住一致環境の構築で『災害時の帰宅困難者』問題や、過剰なインフラ整備への公共投資を軽減する方向Metropolis（コンパクトシティー）指向がトレンドとなって来ています。

※参）当サイト内関連記事　コンパクトシティー 構想は"痛み"と"都市災害"が内在する大博打！　はこちら。

第1項　首都圏以外の"地方都市"が抱える都市衰退とは...

"バブル景気（1986年12月→1991年2月）"消泡の後始末として、金融サービス・大企業の統廃合が行われ、地方から地場産業（事業者）と地銀が消え失せ！

"東京への富の一極集中"が生じて、民も（地方から）東京へ"吸い寄せられ"少子高齢化の影響もあり、地方（経済）はますます衰退の一途をたどっているわけです。

第1目　周辺都市圏（衛星都市）の過疎化対策が...

地方の中核都市（Metropolis）郊外の衛星都市（ベッドタウン）では、少子高齢化と中核都市への住人回帰（集中）で、引き起こされた"過疎化"にどう対処するか？が大きな問題となっています。

嘗ての高度成長期を支えてきた"重厚長大産業"と共に栄えてきた地方の産業都市にとっては、（安価な）発展途上国製品に押された産業構造の変化（製造業→流通業・サービス業）と、大企業事業所のリストラによる雇用喪失！（就労者減少）の影響で都市機能衰退がますます進み、財源（税収）減少が"深刻な問題となり、道路整備・上下水道などの基本インフラ整備さえままなら無い！状況となっています。

第2目　Metropolitan Transportation Authority の方向へ向かう必要が

地方都市と周辺各市町村がバラバラに都市計画を策定するのではなく、周辺都市の吸収合併も視野に入れたMetropolis（大都市）化と都市機能集約（コンパクトシティー化）への"路線"に転線を計るには...

3セク化や補助金漬け！で極赤字路線の存続を計るのでは無く！

一般地方独立行政法人化によるMetropolitan Transportation Authority（都市圏広域交通事業体）への事業者集約・統合が不可欠ではないのでしょうか。

♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例

第2項　国土軸は traffic network の再構築で

（Lifelineとは程遠い）安直な「鉄道神話崇拝と箱物行政」への固執は、『夢よもう一度...』的妄想にすぎません。

再度『全ての路はローマに通ずる』の真の意味あい「国家の基盤は traffic network 構築にある！」の"原点に立ち返り"ることが必要でしょう！

"鉄道神話と箱物行政"に別れを告げて

地上げ効果しかない！鉄道（新駅）建設や、維持管理費の増加しか招かない箱物建設より、

地域振興に欠かせない"ライフライン"として、高規格幹線道路・地方高規格道路、港湾施設改修、空港整備などの総合的・体系的なインフラ構築が必要となってきているのではないでしょうか？

USAと違って"周りを天然運河（海）に囲まれている我が日乃本"では、重厚長大・大量貨物輸送は海運のほうが効率的でもあります！原料・一次産品は海運で、生活物資はトラック輸送と言う風に、頭を切り替える必要があるでしょう！

狸穴総研　政経調査室　出自多留狸

※脚注　♥関連団体 問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル　

　

公開：2022年5月27日
更新：2023年1月22日

投稿者：デジタヌ

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