狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

矢板市に国内初の新幹線駅併設・栃木国際空港！を...

副題　栃木国際空港整備が政令指定都市 宇都宮市 構想に欠かせない"未来を拓くキー"

（要約）「地方国際空港！」が新設できないことは無い！

現在政府（与党政権）は、2001年1月6日に"名ばかり"の中央省庁再編成を行って以来、

「（離島部を除き）本土！には、新たな地方空港は建設しない！」と"噓ぶいて"いますが...

空港整備法（昭和三十一年法律第八十号）（1956年制定2008年改正）で「明文化されたものではありません！」

単に現与党政権が「大人の事情」で閣議決定した「申し合わせ」にしかすぎません！

更に、「各県から（不服）申し立てがあれば！再検討しなければならない！」条項も盛り込まれています！

欧米先進国のtrend（潮流）は新幹線駅併設の国際空港！です。

矢板市（民）が、協力を示せば国内初の♥新幹線駅併設国際空港が実現！できます。

宇都宮市は首都圏の脇舞台から、表舞台「自立できるMetropolis」に脱皮すべき時期ではないのでしょうか...

宇都宮市が政令指定都市に飛躍するには...

世界遺産日光国立公園・尾瀬国立公園の観光資源と、日本経済を背負う自動車産業・航空宇宙産業の開発最前線エリアを背景にもつ、北関東の中心地！として、世界に開かれた"天窓"空の玄関口宇都宮国際空港の整備（誘致）が最重要課題なのでは...

宇都宮国際空港 は世界に開かれた栃木県の空の玄関口に...　 の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く！偏った異見！が蔓延っています。

特に、外来文化！？については、USAの観点で語られている英語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」が強く表れている content が殆ど！なので...

オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしております。

※Google 人工知能翻訳のほうが余程"まとも"です。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／　

★前書き　交通政策審議会・提言！など絵に描いた餅！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

実業怪をバックにした経産省・国交省（と総務省）連合 vs 金融怪を守る立場の財務省との"覇権争い"の場と化した公共交通事業において、軽罪界？側の立場のみを代弁した交通政策審議会・答申に記された Proposal？は最早"絵に描いた餅"としか言えないでしょう。

第1目　現行の交通政策審議会は偏った"違憲"組織！

肝心の運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 Federation(trust )のRepresentative（総代）はメンバーに加えられず！

実業怪をバックとする国家権力（経産省・国交省・厚生労働省）サイドに加担する、メンバーのみで構成されています！

サ・ラ・ニ

労働組合活動患部のドン！や、環境関連企業役員！共まで含めた、the exploited classes（特権階級！）に完全支配！されている組織です。

"民（たみ）の願い"を封じ込めるために利用されている交通政策審議会の盲判！

よとう（夜盗）運輸賊！の政治屋・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、権威（研究費目当てのintellectual ,Expert？の盲判！）を盾（笠に着て）にとって、私たち利用者に押し付けている卑怯千万！な"手口"にすぎません。

第2項　♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の味噌！

憲法改正反対を訴えている socialist,Communist！共が"笠に着ている、"第9条が日本国憲法の味噌では無く!
♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の本質！なのです。

第1目　平和論???は独裁政治へ繋がる危険思想！

今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、

democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！が統治する"世界帝国"！に通じる危険思想！」なわけです。

参※14）当サイト内関連記事　卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！？の連合体！で"都"などは無く！探しても...　はこちら。

社会主義者・共産主義者どもは独裁主義者！

マルクス主義（Socialism,Communism）に毒された、economist,socialist,Communist！共は、恣意的（シイてき）な独裁主義を擁護する独裁主義支持者の暴徒！であるわけです。

だから中共王朝！の習近平皇帝！と、ロシア帝国！のプーチン大帝の気が合うわけです。

第2目　メンバーは偽善者の集まり

彼ら権威主義の権化共は、（夜盗政権（運輸賊）に）都合が良い屁理屈をこねくり回して、現実離れした妄想アドバルーンをぶち上げて、体制側（産業怪）の提灯持ちをしているだけです！

つまり彼らの掲げる Proposal???は単なる新線建設 Propaganda ! にすぎないわけです。

参※00）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

第3目　明治新政府が敷いた"まやかし"郡県制度が...

"まやかし"郡県制で、封建制の悪習である独裁政治！つまり「権力者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承して、

『"お上？？？が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という傀儡政権！邪馬台国（※14）時代から続く「民（たみ）に対する"隷属強要"」を踏襲したわけですが...

主権在民の日本国では「お上は私たち国民！」なのです。

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

敗戦後の democracy 日本国???においても「主権在民」は否定！され続けている！

大東亜戦争敗戦後の democracy 日本国???においても「主権在民」は否定！し続けているわけです。

何となれば、各省庁（官僚）を規定する公務員法は戦前の大日本帝国憲法当時に制定された法をそのまま使い続け！

その他ほとんどの法令も、"主権在民"を基本とする日本国憲法には基いていません！

日本国が主権在民！を基本とする「民主主義の法治国家！」であるならば???　

議員連中やchief executive officer（首長）は、the exploited classes（搾取階級・資産家）から民（たみ）を守るための♥代弁者・代理人！であり、権力者（搾取階級・特権階級）側のRuler（為政者！）であってはなら無い！わけです。

参※）当サイト内関連記事　日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！"　はこちら。

第3項　彼ら交通政策審議会に集う！ intellectual ,Expertと称されている連中は...

彼ら交通政策審議会（※00）に集まったintellectual ,Expertと称されている連中は、マルクス経済学を信奉する社会主義思想家！が殆どです。

更に、工学的に審議案を吟味するはずの工学系の specialist ？にも、肝心の土木工学専門家は含まれておらず！

ほぼ鉄道関連 syndicate（企業連合）と深く関わっている、経産省"続"の産業機械工学者！で、研究費（補助金）を餌に釣りあげられた経産"続"にすぎません。

第1目　彼らの妄想は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"構想に固執！していた事実であり、

北陸震撼線ルートが2転3転している事実でしょう。

つまり、彼らは単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先としての提灯持ち！にすぎない訳です。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第2目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！

更に新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

国交省に対して、鉄道関連機器メーカー連合のロビー活動を担っている lobbyist（〇X政策研究所、〇X総合研究所などの民間シンクタンク）です。

なので、根拠が示されない！経済波及効果？？？などがちりばめられているわけです。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョ～カイ）関係者 」つまり商人（あきんど）と言う事実でもあります。

参※）当サイト内関連記事　よとう運輸族・地上げ一派が痴呆自治体と連んで"鉄道（駅・益？）建設に拘る訳"とは...　はこちら。

※このお方こそ改心すべきでしょう。

例えば各政令指定都市の地下鉄建設などでは...

痴呆都市の公営鉄道の延伸計画妄想！の数々について、"lobbyist（民間シンクタンク？）の関係者 (-_-メ) どもは、日本語ウィキペディア上で未練がましく地上げ新線妄想！を書き連ねていますが...

何れも地元市民（住人）の意向を反映した構想ではなく、（合法的賄賂（政治献金）と選挙協力獲得を目指す）地上げ屋と結託した地元選出偽員！どもが関与（恫喝！）したタダの地上げ妄想！にしかすぎません。

手先"使い走り"となっている鉄道傾Youtuber

そんな妄想を尤もらしく金科玉条・錦の御旗？に掲げて、ミュージックホーンを吹鳴している連中が、伝通？などの広告代理店を通じて lobbyist！から販売促進費（小遣い）をいただいて、新線建設Propagandaを行っている「紛い物Youtyuber」共（※01）なのです！

参※01）当サイト内関連記事　今どきの交通系・鉄道傾Youtuber・鉄道タレント・鉄道 コラムニストとは？...　はこち

第4項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

都市計画・鉄道新線計画は「♥人の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

つまり、lobbyist（民間シンクタンク）が恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　スイスでは国民投票案件！

スイスでは、"憲法！"で「（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある」と掲げられています。

つまり、たとえ国民の代表が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を決することができない！わけです。

第2目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ●新線建設ありきの（一方的Power harassment！）"施政"を捨て！
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！

Compliance（追認・承服）を強要する圧政！では無く、♥Consent（同意）に下づくconsensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、

中共政府の独裁施策と何ら変わりません！

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

第3目　assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

  • ●Compliance（追認）を強要！するexplanation meeting（釈明会！） などに費用をかけるのは愚の骨頂！です。
  • ♥求められるのは事前の♥public hearing（公聴会）・パネルディスカッションなのではないでしょうか。

つまり構想段階で、事業予定 Zone に当たるDistrict（行政区）の（利権屋！の視界偽員などでは無い！）♥住人（想定利用者）から直接"要望"を収集することが最も大事なのではないのでしょうか...

  • ♥住民の要望に耳を傾ける姿勢（市政！）
  • ♥民意をくみ上げる姿勢（市政！）

主権在民・民主主義！の基本！となるべき、上記に掲げたの2つが無ければ、「中共のパワハラ圧政！独裁体制」と何ら変わりない！といえるでしょう。

お分かりですか"維新の会"の皆さん？

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

★

★プロローグ　世界の traffic network の trend は"住み分け"による"共存共栄！"

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21世紀の現在は、鉄道とハイウエー　空港（空路）は互いにライバルではなく、「"住み分け"による"共存共栄！"」を図る時代になっています！

欧米先進国はもちろん中共!でさえも...

国際空港・高速鉄道（＆地下鉄）・インターチェンジは統合されています。

新幹線と在来線が乗り入れているフランクフルト空港駅

以下はフランクフルト（Frankfurt am Main）のフランクフルト空港（Flughafen Frankfurt Main）の例です。

DB（ドイツ鉄道）の高速新線（Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main）フランクフルト空港遠距離駅（Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof）と、

Interurban（都市圏高速電気軌道・都市圏近郊電車）及びバス事業を一括しているRhein-Main-Verkehrsverbund（フランクフルト地域交通事業体）（※00）

の一員でもあるDB Regioが運行するS8とS9の

Interurban（都市圏高速電気軌道）のフランクフルト空港線（Flughafenschleife Frankfurt）（S8 と S9）とDB Regio Mitte、Vlexx、Hessische Landesbahnの各事業団がregional line（地域ローカル線）を直通させています。

参※00）当サイト内関連記事　都市圏 広域交通事業体 Metropolitan Transportation Authority の必要性！ と実現への途とは...　はこちら。

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★第1節　宇都宮にはかつて2つの飛行場が...

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嘗て終戦までは、宇都宮にも2か所の飛行場が存在しました！

旧中島飛行機宇都宮製作所飛行場と生まれた、現・陸上自衛隊北宇都宮駐屯地（現宇都宮飛行場）と、

本土防衛を担うパイロット養成のための宇都宮陸軍飛行学校

大東亜戦争末期の1945年4月18日 に廃止された宇都宮陸軍飛行学校（旧宇都宮飛行場；現清原工業団地）の２カ所の飛行場です！

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★第2節　栃木国際空港計画のアウトライン

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  • ●栃木県矢板市成田２１９
  • ●滑走路　3000mX45m巾
  • ●東北新幹線・東北本線（宇都宮方面）　栃木国際空港駅（新矢板駅）併設
  • ●東北本線・※空港支線併設　全線非電化・単線！
  • 片岡⇔空港ビル間（約5㎞）第1期
  • 空港ビル⇔ジャンクション間（約7㎞）第2期（需要次第）
  • ※、EV-E301系電車（バッテリーカー）を烏山線と共用。那須塩原・黒磯（郡山）方面は空港リムジンバス及び東北新幹線連絡！

第1項　21世紀の現在"砲台空港？"建設も問題なし！

国内にある代表的な台地空港を列挙しますと...

以下のようになり、多少傾いていても！認可されます！

更に、白浜空港、田島飛行場などの、小型機（国内線）専用の飛行場！には、誘導路が無く！端っこで転回！する必要があります。

第1目　遠距離国際線対応3000m級空港

※実標高はいずれも通常の着陸コース（誘導灯）側からの場合。

※標高データは国土地理院データに下ずいています。

鹿児島空港（1972年4月1日移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）3000ｍ　国際線対応！　
  • ●公称標高　272m
  • ●滑走路標高　262m→272m→276m　※つまり実際は真っ平（水平）ではなく上り坂！です。
青森空港　 （1987年7月19日移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）3000ｍ　国際線対応！
  • ●公称標高　198 m
  • ●滑走路標高　201m→198m→197m!　※下り坂！になっています。
岡山空港　 （1988年3月11日移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）3000ｍ　国際線対応！　
  • ●公称標高　246m
  • ●滑走路標高　246m→239m→245m　※実際は真っ平（水平）ではありません！多少反って(凹)います。
広島空港　（1993年10月移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）3000ｍ　国際線対応！　
  • ●公称標高　331m
  • ●滑走路標高　326→330m→325m　※つまり中央が盛り上がった？凸型です！
  • 総事業費　2800億円　※関連施設（敷地造成・アクセス道路etc...）建設費含む。

第2目　近距離対応2500m級空港

秋田空港　 （1981年6月26日移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）2500ｍ　小型近距離ジェット（国内線）専用専用
  • ●公称標高　93.1 m
  • ●滑走路標高　96m→93.1m→88m　※真っ平（水平）ではありません、下り坂です！
静岡空港（2009年6月4日開港！）
  • ●公称滑走路長（有効長）2500ｍ　小型近距離ジェット（国内線・近距離国際線）
  • 公称標高　 132 m
  • ●滑走路標高　138m→136m!→125m　※真っ平（水平）ではありません、下り坂！です。
  • 総事業費　1900億円　※関連施設（敷地造成・アクセス道路etc...）建設費含む。

第3目　小型機専用地方空港

田島飛行場　（兵庫県豊岡市） （1994年5月18日開港！）

※この飛行場！は両方向離発着可能ですがヘリポートどうように"有視界飛行"！専用です。

  • ●公称滑走路長（有効長）1,200m！　短距離コミューター機（小型プロペラ機）専用！
  • ●公称標高　 176.1 m
  • ●滑走路標高　177.3m→176.1m!→174m　※真っ平（水平）ではありません傾斜路！です。
白浜空港　 （2000年9月7日 新滑走路に移転）
  • ●公称滑走路長（有効長）2000m！　短距離小型ジェット専用
  • ●公称標高　93.1 m
  • ●滑走路標高　91m→93.1m→84m　※真っ平（水平）ではありません！反って（凸）います。

★

★エピローグ　栃木県には国際空港のバックグランドが存在する！

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日光国立公園・鬼怒川温泉・那須塩原などの観光地と、「日本経済を支える自動車関連企業」が集中する栃木県の県都・宇都宮市に足らないものは、国際空港です！

世界に開かれた宇都宮国際空港 を誘致して、

首都圏の裏庭？北関東の一地方都市から、

「関東の自動車産業の中心地 栃木県」の県都！にふさわしい、「政令指定都市」宇都宮市を目指すべきではないのでしょうか...

第1項　日本経済を支える自動車産業の拠点工場が犇めく栃木県・宇都宮市の世界に開かれた窓口！として

現在、嘗て日本の経済発展を支えた鉄鋼、造船、家電、半導体産業、オモチャ産業？が衰退して、唯一気を吐いている"自動車関連産業が数多く存在します！

栃木県・宇都宮支近辺には、自動車産業を支える、屋台骨の2大メーカー、HONDA、NISSANの両企業や、UDトラックスの工場以外にも、上記3者の研究・開発を支えているProving ground（※93）があり、ＵＤトラックス株式会社　茂木試験場、富士重工業㈱スバル研究実験センター、三菱ふそうトラック・バス㈱ 喜連川研究所、部品メーカーGKNドライブラインジャパン、日信工業㈱栃木開発センターのProving groundなど、

日本経済の立役者・花形産業自動車産業のR＆D拠点となっているわけです。

自動車産業、ICT産業の中心地、更には、航空宇宙・防衛産業の中心地として、更なる発展（♥雇用創出！）をするためにも、

関東の自動車産業の中心地！宇都宮都市圏と、観光地日光・鬼怒川を背景に、手詰まり感のある成田国際空港・羽田国際空港を補完する、日光・鬼鬼怒川・那須・宇都宮国際空港の開港が望まれるわけです。

★

後書き《 国土計画・都市計画とは...》シリーズについて

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第0項　Megalopolis指向は嘗ての幻影！

嘗て、高度成長期に一世を風靡したMegalopolis(広域都市圏)構想がすっかり影を潜めて？

昨今は、地方の中核都市では、

職住一致環境の構築で『災害時の帰宅困難者』問題や、過剰なインフラ整備への公共投資を軽減する方向Metropolis（コンパクトシティー）指向がトレンドとなって来ています。

※参）当サイト内関連記事　コンパクトシティー 構想は"痛み"と"都市災害"が内在する大博打！　はこちら。

第1項　首都圏以外の"地方都市"が抱える"都市衰退問題"とは...

"バブル景気（1986年12月→1991年2月）"消泡の後始末として、金融サービス・大企業の統廃合が行われ、地方から地場産業（事業者）と地銀が消え失せ！

"東京への富の一極集中"が生じて、民も（地方から）東京へ"吸い寄せられ"少子高齢化の影響もあり、地方（経済）はますます衰退の一途をたどっているわけです。

（Lifelineとは程遠い！ような）安直な鉄道神話信仰！による（新設・整備新幹線も含む）「極赤字鉄道路線への執着！」、文化施設などの（維持管理費の負担！しか招かない）「箱物行政」への固執では、"若者を引き留める"手立てにもなりま線（せん）！

嘗ての大都市！夕張市の凋落ぶりが「箱もの行政ではどうにもならない！衰退都市の実態」を象徴しています。

第1目　周辺都市圏（衛星都市）の過疎化対策が...

地方の中核都市（Metropolis）郊外の衛星都市（ベッドタウン）では、少子高齢化と中核都市への住人回帰（集中）で、引き起こされた"過疎化"に、どう対処するか？が大きな問題となっています。

嘗ての高度成長期を支えてきた"重厚長大産業"と共に栄えてきた地方の産業都市にとっては、（安価な）発展途上国製品に押された産業構造の変化（製造業→流通業・サービス業）と、大企業事業所のリストラによる雇用喪失！（就労者減少）の影響で、

都市機能衰退（過疎化！）がますます進み、財源（税収）減少が"深刻な問題！となり、道路整備・上下水道などの基本インフラ整備さえままなら無い！状況となっています。

第2目　RTD（Regional Transportation District） へ向かう必要も

地方都市と周辺各市町村がバラバラに都市計画を策定するのではなく、周辺都市の吸収合併も視野に入れた、Metropolis（大都市）化と相反する コンパクトシティー(機能集約都市)を並立させるには...

3セク化による補助金漬け！で極赤字！路線の存続を計るのでは無く！

一般地方独立行政法人化によるRTD（Regional Transportation District,；地域公共交通事業体）の設立と交通事業者の集約・統合が不可欠ではないのでしょうか。

♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例

第2項　国土軸 traffic network 構築は

高規格幹線道路・地域高規格道路（国道バイパス）、港湾施設改修、空港整備などの総合的・体系的な交通インフラ （traffic network）整備が必要となってきているのではないでしょうか？

第1目　"鉄道万能神話と箱物行政"とは別れを告げるべき！

（Lifelineとは程遠い）安直な「鉄道神話崇拝と箱物行政」への固執は、『夢よもう一度...』的妄想にすぎません。

高度成長期とは違い地上げ効果！すら薄れてきた鉄道（新駅）建設や、自治体（市民

）の維持管理費負担しか招かない箱物行政では、若者流出！地域衰退！になっても、地域創生には繋がら無い！訳です。

沿線住人にしか利用できないような極赤字ローカル線では、災害時の時の"緊急路"・迂回路！にもなりま線（せん）！

特に、通学（高校・大学）需要すらなくした"県境部"の極赤字路線では、もはやlife lineですら無くなっているわけです！

ましてや、曲がりくねって！更には重量物の運搬もできない「貧弱な軌道設備」では、戦車を運べる！様なlogisticsにもなりま線（せん）！

※以下はシベリア鉄道におけるLogistics （兵站）の一例ですが、日本の狂気（狭軌）地方線では運べません！

第2目　地域振興には3本の矢（高規格幹線道路、地域高規格道路、生活道路）の充実が...

観光客誘致、企業誘致！にも繋がる、地域振興に欠かせない"♥ライフライン"として、高規格幹線道路・地域高規格道路（国道バイパス）、そして生活道路の整備が最重要課題！ではないでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　comminist！と手を組んだ！地上げ屋！共の「赤字ローカル線存続運動」は"限られた利用者を盾に取り！全国民への「せびり・たかり」行為を煽動！し...　はこちら。

大気汚染・環境破壊は詭弁！

鉄道設備 syndicate（企業連合）のロビー活動を行う lobbyist（〇X経済研究所、〇X総合研究所等の民間シンクタンク）が強調する「大気汚染・環境破壊は詭弁！」にすぎません。

（※事実土木建設業界は、鉄道建設を煽ることはしていません、道路建設でも仕事は同じだからです）

大気汚染・環境破壊が深刻化！しているのは発展途上国（低開発国）にある人口数千万人！の人口密集地、超巨大スラム街！のお話です！

過疎化が進行している日本のちほう都市圏では...

過疎化が進行している、日本の痴呆都市圏では、"地域経済の活性化"・広域防災にもつながる Local traffic networkの整備・充実、つまり高規格道路（無料高速道路）、地域高規格道路（国道バイパス）、一般生活道路の充実（整備）が緊急を要しているのです。

第3目　港湾再整備も重要

アメリカ大陸やユーラシア大陸、オーストラリア大陸と違って"周りを天然運河（海）に囲まれている細長い我が日乃本"では、重厚長大・大量貨物輸送は海運のほうが効率的（経済的！）でもあります！

原料・一次加工品は海運で、2次産品・生活物資はトラック輸送と言う風に、頭を切り替える必要があるでしょう！

※参）当サイト内関連記事　鉄道 神話妄信・迷信は崩壊した！今や陸上 物流 の99％は トラック輸送 のご時世に...　はこちら。

第3項　遠隔地では"明るい未来"に向かって"飛び立てる"地方空港の再整備も...

近年来の武漢ウィルス総攻撃！で、インバウンド観光客需要は落ち込に、LCCによる国際チャーター便はほとんど壊滅！状態で、地方国際空港は大打撃を受けていますが...

更には、"光速"！通信Networkが完備して、Net会議が一般化？してきたようですが...

第1目　Sales は in person が絶対条件...

business,sales の世界では、「in person（対面）セールス」が重要！とされています。

特に製品の trade ではないシステムビジネス！では、対面で行うプレゼンテーションは以前にもまして重要となっています。

つまり、国際（都市）間のpassenger traffic（旅客輸送）への対応は、国際都市（国際企業）として存続を賭けた地方都市（地場企業）にとって重要！なわけです。

第2目　国際空路は「hub & spoke」路線網から「point to point」の時代に

国際空路は嘗てのジャンボ機で巨大hub 空港間を結び、小型機で中継して地方空港とを結ぶ「hub & spoke」路線網のご時世ではなくなっています！

燃費の良い経済性に優れた「長距離中型機」で直接都市間を結ぶ「point to point」の時代に移行しています。

つまり、成田、セントレア、関空、福岡空港だけが、インバウンド客の勝手口「国際空港」では無くなった！わけです。

第3目　3000m級滑走路の国際線対応「地方・国際空港！」が...

Metropolis(大都市）では3000m級滑走路を持つ国際線対応！の「国際空港！」が、business（国際企業）ビジネス・tourist（観光客）両方にとって必要とされているわけです。

つまり新幹線では海を渡って「海外とは繋げられない！」訳です。

こう申し上げては失礼ですが、一応成功している？九州新幹線でも東京⇔鹿児島のビジネス需要は「空路には敵は無い！」わけです。

狸穴総研　政経研究室　出自多留狸

※脚注　♥関連団体 問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル　

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♥《ライトライン は 政令指定都市 宇都宮市 に至る"明るいライン"となれるか？》関連記事のご案内　

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公開：2022年5月27日
更新：2023年6月25日

投稿者：デジタヌ

"津"国際空港！こそリニア中央新幹線新幹線亀山延伸に代わる救世主に＜ ＴＯＰ ＞四万十国際空港！建設で四国・西南部が"希望ある未来"に向けて飛翔！できる


　

　



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