有史以来倭国の都として栄えた佐賀《 佐賀空港 第1回 》
プロローグ 有史以来交通の要衝だった佐賀
口承伝説（神話）では無く、文字記録として、魏志倭人伝にも登場する、倭国の主要都市として、吉野雁が機能していたことは間違いないでしょう。
更に大和王権成立後も、筑紫島（九州）西海道3国（筑紫・肥・豊）の重要拠点として、火（肥）（肥前・肥後）の中心であったのは間違いないところでしょう。（※00）
参※00）当サイト関連記事 筑紫島西海道3国（筑紫・肥・豊）とは《 筑紫島西海道3国 第1回 》はこちら。
第1項 現在の佐賀"平野"は有明海の交通の要衝
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長年にわたる、干拓事業で生まれた現佐賀平野は、有明海の交通の要衝でもあります。
つまり、有明海物流網の拠点なのです。
第1目 ♥地域高規格道路 R444で結ばれた広域圏
現在、事業継続中の♥地域高規格道路R444バイパスは
もう一息でR208バイパスと繋がり！、福岡県大牟田市も、佐賀広域圏に含まれるのです。
第2目 佐賀湾（有明湾）沿岸は物流拠点に最適
現在は、あまりパッとしない有明湾ですが...熊本では、新熊本港コンテナターミナルの整備なども進み、海上物流の拠点化を伺っています。
湾奥深く言った、佐賀湾？沿岸でも、三池港は嘗ては"黒いダイヤ（石炭）"積出港として賑わい、現在も、タンカー、石炭運搬バルク船等が利用しています。
つまり、浚渫などで水深の問題さえクリアできレバ、大型海洋航路の貨物線も入港できるように成れるのです。
そして何より、雲仙半島尾・天草諸島に守られた波穏やかな"天然の良港！"なのです。
第3目 パットし無かったムンバイが一大物流拠点に
アジアに目を向ければ、佐賀湾同様に、水深が浅く、大型海洋航路のコンテナ船が入港できず、国際港シンガポールからのフィダ―航路に頼っていたムンバイ港が、大幅に拡充されて、国際コンテナターミナル（物流拠点）として大躍進しています。
※ムンバイ周辺部を拡大してみて下さい。
第2項 佐賀空港はライバル達より優れた立地条件に
第1目 板付け空港（福岡空港）は終わっている！
最近、仮付け？滑走路を整備した"板付け"（福岡）空港は、後述する理由で、終わっています！
ハッキリ言って、21世紀には通用し無くなっています。（※20）
参※20）当サイト関連記事 板付け空港が移転できない！本当の理由は はこちら。
2-1-1 その他の空港も
2-1-1-1 長崎空港・北九州空港・大分空港
長崎空港・北九州空港・大分空港の""海上"3空港を拡張するには、沖合展開が必要で、膨大なコストを要します。
2-1-1-2 熊本空港は...
熊本空港は、用地取得の問題で、今以上の拡張は不可能でしょう...
第2目 佐賀空港ならば拡張は容易
佐賀空港は、浅賀湾（有明湾）干拓地に建設されており、周辺は農地として利用されています。
つまり、地権者と交渉成立さえすれば、広大な用地取得が可能なarea（空地）です。
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公開：2025年9月25日
更新：2025年9月27日
投稿者：デジタヌ
infrastructure とは...《 佐賀空港 ー前書きー》＜ ＴＯＰ ＞新・九州国際空港（佐賀国際空港）に求められるスペックとは《 佐賀空港 第2回 》
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