連載『福岡空港を海上移転すれば処理能力が2倍以上に！移転出来ない"大人の事情"とは...』ー第4回ー

★第3節　"板付け空港"にB滑走路を仮付けしても...

現在B滑走路を建設中ですが、完成しても１2０％程度の発着便しか処理できません！

これは、現滑走路と・親切？滑走路が、近づきすぎているためクロースパラレル運用しかできないからです。

北区の海上に移転して、図の案を採用すれば両滑走路は♥1.6㎞以上！離れることとなり、関空や羽田空港の様に、オープンパラレル運用が可能！となります。

つまり現在の2倍以上！の発着便数を確保することが可能！となり、アジアのハブ空港に大躍進できます。

しかも、新空港建設のキーとなる事業用地"造成費"は必要ありません！

何故ならすでに用地は確保（造成）されているからです！

つまり数百億円の事業費（空港建設費）（※99）でアジアの空の玄関口となる♥"新・福岡国際空港"が実現可能！なのです。

国の事業として旧雁ノ巣飛行場エリアに「新・福岡国際空港」を建設して、「板付け飛行場」を移転させてはいかがでしょうか？

嘗て海軍航空隊のあった雁の巣レクリエーションセンターと、沖合を埋め立てた福岡アイランドシティあたりに移転させるのが適切ではないでしょうか？

1929年に大刀洗陸軍飛行場として開設された雁ノ巣飛行場は敗戦後はアメリカ軍に接収されて「ブレディ飛行場」の名で輸送部隊の飛行場として使用されて、

朝鮮動乱時には「板付け空港」と共に物資輸送で大活躍していた頃もありました。

1965年までは滑走路もあり福岡県警などの軽飛行機が使用していました。

更に現在仕方なく！商工ゾーン（市街地調整エリア）となっている福アイランドシティーは、元々新・福岡国際空港を目的として造成された埋め立て地だったはずで...

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元寇の伝説でもおなじみのように福岡周辺では玄界灘から強烈な強風が押し寄せる？時があり、空港移転・新空港建設の障壁ともなっていますが...

戦中戦前に雁の巣飛行場があったこのエリアは通常東西に風が流れていてこの向きに3000ｍ級の2本の滑走路を建設すれば問題ないでしょう。

玄界灘側には鳥取空港同様に防風林を整備すれば、砂害や降雪時に備えることも可能なはずです。

空港アクセスも、JR香椎線を、経路変更（新線建設）するだけで、十二分に賄えます！

むしろ福岡県東部からの利便が向上して、粕屋郡の鹿児島本線沿線住人に喜ばれることでしょう。

更に、西鉄さんご自慢の「連接バス」を「新空港間⇔天神バスセンター」間を都市高速ラインで運行すれば、福岡の中心街！"天神"にも、ストレスなくアクセス可能です。

博国多観光港と♥高速艇で結べば...離島に暮らす福岡市民や夏場の観光客にも便利になります。

板付け空港を博多湾に移転して、跡地を（南北幹線道路を基軸とした）都市型高層住宅（タワマン）と物流基地エリアにすれば、

福岡経済を支える「物流産業」のさらなる発展が期待できるのですが...

現状後述する事情で、板付空港移転問題は福岡県・福岡市・と周辺自治体関係者の間では「触れてはならないタブー！」となっているのです。

なので、福岡市長選、福岡県知事選では、どの候補者も、マニュフェストには掲げない（掲げられない！）のです。

逆に言えば、命を張って！マニュフェストに掲げる候補者が現れれば...

公開：2020年8月30日
更新：2024年2月21日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。