連載『 いわき市にはジェット空港が必要！』ー第7回ー
最近、欲に目の眩んだ！（県外！の）地上げ屋や土建屋が「関東に残された次期整備新幹線は常磐新幹線！」などと嘯いていますが...（※90）
「（地元出身の）ご"老公（知事）"ですら言い出さない裏には、根深い！「大人の事情(利害・遺恨！）」が隠されています！
よそ者の新参者（転入者）では判らない、（下手に言い出すと、命にも係わる！）"歴史的経緯"が...
「常磐新幹線発言タブー！」の裏には、自治体同士の根深い遺恨
の表れとしての"複雑に入り組んだBoundary（行政境）に隠された"大人の事情"が潜んでいるわけです...
参※90）当サイト内関連記事 運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは... はこちら。
誰も常磐新幹線建設を持ち出さないのは...述べてきたように、常磐線沿線自治体（住民）の「大人の事情（地域エゴ）」が大きく絡んでいます。
Google Mapの様に、常磐線沿線自治体は、複雑に入り組んでいると同時に、、沿岸部の間口が狭くて、山間部に延びたautonomy area ,Territory（縄張り！）となっています。
第1目 mining railway（鉱山鉄道）の生い立ちが
しかも、水戸鉄道、日本鉄道の、生い立ちが示す様に、明治期のminingと深く関係していてmining railway（鉱山鉄道）colliery railway（炭鉱鉄道）の要素が大きいわけです。
20世紀の、原子力開発ブームも...
更に、20世紀後半の、原子力開発で、富める村東海村が誕生したことも...
更に、北部では狭い沿岸部に、企業・住居が密集しています！
以下の問題で、在来線との接続駅が設けにくい問題があります。
第1目 狭い海岸部に企業・住居が集中している日立市内の通過が...
特に日立市（推計人口169,036人 ／2022年10月1日）では、沿岸部に日立駅周辺市街地に住居が集中して、日立駅に通過に拘ると、"立ち退き問題"が発生して、市民を2分するような大騒動！になることが目に見えています！
つまり、
- ●利便性（在来線）接続を優先すると、立ち退き問題が！
- ●立ち退き問題を避けると・常磐自動車の様に大きく迂回！
せざるを得ない、自己矛盾にぶつかるわけです。
なので、1970年に全幹法が生まれて以降も、常磐新幹線を望む声は起こらなかったわけです。
第2目 並行在来線問題
更に、1998年長野オリンピック開催のための長野新幹線（北陸新幹線）建設時から、整備新幹線建設schemeに地元自治体の拠出が必要となりました！
参※）当サイト内関連記事 スキームの語源となった外来語 Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。
常磐自動車道全通も
つまり、1988年3月24日に常磐自動車道 日立北IC ⇔ いわき中央IC延伸開通により、ある程度トラフィックにめどが立ち、態々（立ち退き）問題が生じる、整備新幹線に名乗りを上げる必要がなくなったわけです！
並行在来線問題がクローズアップされだして以来
長野新幹線以降、schemeと共に、並行在来線問題がクローズアップされだしました。
特に、青い森鉄道経営分離により、並行する新幹線より高い運賃となり。
青い森鉄道沿いの、市民生活（経済活動）に大きな打撃を与えたのは事実です！
常磐線沿線には高校が多い！
常総線と違い、常磐線沿線には、人家が密集していて、それに伴い、高校・地域病院が数多くあります！
つまり、簡単に常磐線を廃止できない！わけです。
つまり、"3セク赤字並行在来線"として存続させる以外に手はないわけです。
但し、地域の下駄ばき路線Interurban（都市圏高速電気軌道・都市圏近郊電車）だった日立電鉄を、廃止にしなくてはならなかったことも事実です。
TX延伸や常磐新幹線で東京の通勤圏？に夏事より、「市民の生命・財産を守る」ことが先決！ではないのでしょうか...
つまり、本稿で詳述した常磐新幹線や建設や、TX茨城空港延伸妄想に一兆円も費やしている場合（※99）ではないのです。
茨城県は前途したように、利根川・那珂川上流の、栃木・群馬、そして対岸の千葉・埼玉各県と、5県で利根川流域、広域水防協議会を立ち上げて、利根川流域の"遊水地"と護岸の充実。同じく那珂川の改修（護岸工事・遊水地確保）を一層進めるべきでしょう！
参※99）当サイト内関連記事 １兆円！のビッグプロジェクト「つくばエクスプレス」茨城空港延伸は実現できない！ はこちら。
公開：2022年11月 8日
更新：2024年4月 1日
投稿者：デジタヌ
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