連載『 福岡空港を海上移転すれば処理能力が2倍以上に！移転出来ない"大人の事情"とは...』ー第3回ー
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狭い道に無理やり地下鉄を引いても市内の交通状況は改善できません！
名古屋市や嘗ての大阪市のように道路拡幅整備事業を進めれば、
福岡市が東南アジアに開けた「西の玄関口」として今以上に重要な位置を占める「真の国際都市」に飛躍できるでしょう！
西鉄市内線全廃当時からほとんど変わっていない「狭い街路！」が最大の問題です。
※参）当サイト関連記事 地下鉄建設では地上の 交通渋滞 は解消されない！長堀鶴見緑地線 の上を走る府道大東・鶴見線が証明した事実...はこちら。
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駅前繫華街は、昔ながらの天神周辺だけに絞り込み！
その他の近隣主要駅（駅前市街地）では、欲を出さずに生鮮食料品スーパーパーだけにしておくべきでしょう。
つまり、休日は電車（バス）で天神詣でをするか、マイカーで郊外のロードサイド店に"息抜き"に出かけられるようにして、市内向き！放射状道路の混雑を緩和すべきでしょう！
参※91）当サイト内関連記事 御堂筋を"未動筋"にしても野党・自民党市議団が望む地下鉄建設"妄想"は実現できない！ はこちら。
第2項 西鉄市内バス網の更なる充実で
今以上に Omunibus（乗り合いバス）網を充実させることで、中心繫華街"天神"は守れます！
日本最大の天神バスターミナルを中心に、西日本有数の Omunibus（乗り合いバス）網を誇る西鉄グループは、市内交通を背負って立つ大黒柱！となっていますが...
いかんせん、次項に述べる、「貧相で脆弱な」市街地の道路網が足を引っ張り、市民生活（経済活動）に悪影響を与えています！
問題は市内道路網の"機能不全"動脈硬化！にあります。
道路整備で"身の丈に合ったオムニバスタウン"施策を進めるべきでは？
日本で唯一の新幹線を利用した「通勤路線」博多南線も逆に言えば、「福岡県の驀進」に交通インフラ整備が追い付いていない状況証拠の一つといえるでしょう！
2011年国土交通省編街路交通施設課作成 ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料 でも提案がなされているように、現在国交省・旧建設省グループでは
LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム などLRT整備を支援する体制が整ってきている！
※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内
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公開：2020年8月30日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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