22世紀に向かう福岡都市圏では「♥発想の転換」が必要！では...《 福岡空港 第4回 》
21世紀♥令和の御代では、地方の♥政令指定都市には大胆な♥発想の転換！が求められています。
第0項 博多っ子には♥男気があった？はず...
♥博多っ子は、無法松の様に♥義理人情にあふれた"♥男気"を持ち合わせていた！はずです！？。
現状の、板付空港防塁策！は、『自分さえよければ、周り（粕屋郡）等どどうでもよい！』という "せこい考え"にしかすぎません。
自分（福岡市民）さえよければ、福岡♥経済圏の発展に貢献！してくれている、 『周辺都市の住人の事（通勤事情）など知ったことじゃない！』 では、あまりにも"情け（男気が）無い"！のでは...
※参）当サイト内関連記事 勝田線廃止で明暗を分けた糟屋郡の今は はこちら。
♥商業施設（♥税収）を守には★
狭い道に無理やり！地下鉄を引いても市内の交通状況は改善でき魔線！。
名古屋市や、嘗ての大阪市のように♥道路拡幅整備事業を進めれば、 福岡市が東南アジアに開けた「♥西の玄関口」として、今以上に重要な位置を占める「真の♥国際都市」に飛翔！できるでしょう。西鉄市内線全廃当時からほとんど変わっていない「狭い街路！」が最大の問題！なのです。
※参）当サイト関連記事 地下鉄建設では"市街地一般道"の交通渋滞は解消 しない！...はこちら。
★第1目 国内第6の Metropolis 福岡市
東京都の特別区23区、横浜市、大阪市、名古屋市、札幌市に国内次いで、
6番目の160万人の市民を抱えるMetropolis！(大都市)です
さらに福岡都市圏で考えた場合は♥200万人に近い♥西日本最大の都市圏を構成しています。
参※）2020年6月1日現在の福岡市の推計人口1,602,178人 ！
1-1-1 福岡市を支えるのは第3次産業！
福岡市における第三次産業は市内総生産額の約95%、事業者数の約90%、従業者数の約87%を占めている。いずれの割合も政令指定都市としては最も高い...第三次産業のシェアが極めて高い都市...特に卸売・小売業とサービス業は、それぞれ市内総生産の約4分の1を占めている。...商業・サービス業中心の大都市...《Wikipediaより引用》
つまり福岡市の発展は「交通インフラ整備」如何にかかっているわけです！
狭い街路に無理やり地下鉄を建設しても、エリア全体の交通アクセスは改善できません！
※この道路（国道1号線！）の真下の地下深く！に「高速地底軌道！」（※91）が走っています！
参※91）当サイト関連記事 リニア・コースター?とイテマエ・バス?でめぐる"都会の秘境路線 今里筋線" の旅はいかが？はこちら。
1-1-2 市内各主要駅（周辺）は欲張らず！に...
駅前繫華街は、昔ながらの天神周辺だけに絞り込み！、その他の近隣主要駅（駅前市街地）では、欲を出さず！に生鮮食料品スーパーパーだけ！にしておくべきでしょう。
つまり、休日は電車（バス）で♥天神詣でをするか、マイカーで郊外の♥ロードサイド店に"息抜き"に出かけられるようにして、市内向き！放射状道路の混雑を♥緩和！すべきでしょう...
参※91）当サイト内関連記事 御堂筋を"未動筋"にしても野党・自民党市議団が望む地下鉄建設"妄想"は実現できない！ はこちら。
第2目 発想の大逆転が必要！
「Hub & Spoke,Rim」タイプの都市（※92）を構築するべきです！が、
交通インフラ（地下鉄建設）だけ！にインフラ投資を集中させるのは...
発想の大逆転が必要です。
参※92）当サイト内関連記事 駅前空洞化？中心市街地空洞化？は欲深い役人の負け惜しみ！ はこちら。
1-2-1 ♥住居は駅前市街地！に集め！♥ショピングモールは郊外！に...
旧来の発想では、駅前アクセス道の♥整備が追い付か無く！なっています。
Ⅰ-2-1-1 ♥ウィークデーは"電車・地下鉄"などの"♥Transit"利用で...
つまり、ウィークデーは"電車・地下鉄"などんの"公共交通機関"だけで、事足りるようにして...
1-2-1-2 休日のショッピングは"♥環状バイパス"沿いの♥ロードサイド店に
休日のショッピングには、市外"♥環状バイパス"沿いの♥ロードサイド店に出かけられるようにするべきでしょう！ 。
これで、Spokeに当たる放射状道路は比較的貧弱？でも、マイカーを♥捌けます！。
Ⅰ-2-2 郊外住宅地は歳出増！（財政負担！）に繋がる
更に、これまでの郊外戸建て分譲住宅志向！では、公共インフラ整備（上下水道、道路網、教育インフラ）にばかり追われ（歳出増加）て、郊外の安い地価（税収評価額＝固定資産税） に対して、出費（歳出）が嵩む！だけで町政は逼迫！して、肝心の住民サービスを切り捨て！る羽目になって終いかねません 。
3-1-2-2 バイパスにある♥ロードサイド店舗は♥雇用創出にも繋がる！
郊外の♥ロードサイド店は出店者にとっても、地下（テナント料）が♥安く、"事業継続"がやりやすくなります。
さらに、地元の♥雇用創出（パートタイマー）にも貢献できます。
第3目 駅前一等地を商業ゾーン指定するのは時代遅れ！
商業施設を市街地に集める発想は得策ではありません！
税収UPを目論み！駅前一等地を商業ゾーン指定するのは、時代遅れです！
1-3-1 駅前一等地には♥公共サービス施設を集中！させるべき
発想を逆転させて、駅前一等地には、区役所、公民館、図書館、郵便局、金融サービス、医療サービス、高等教育（セミナーハウス・研究施設）、警察署、などの♥公共サービス施設を集中！させるべきでしょう。
つまり駅前は、サミットストアの様な食料品専門スーパー（＆生活雑貨）に絞り、あとは役所、金融サービス（郵便局）、医療サービス、教育機関（大学）などの公共サービスを充実させるわけです。
1-3-2 集合住宅（タワマン）は♥公共インフラ整備が容易い
つまり、通勤通学に至便な"駅前"ゾーンは、集合住宅を主体に、下層階に公共施設を同居させるわけです！
集合住宅（分譲マンション、賃貸マンション）であれば、地価（♥課税！評価額）が高騰した♥駅前一等地でも、一般庶民の手の届く範囲？の物件価格？に収まります。
1-3-3 公共インフラ整備事業を♥駅前に集中！できる
何故なら、人口が駅前に集中すれば、上下水道を代表とする公共インフラ整備事業を駅前ゾーンに♥集中投資！できるからです。
参※92）当サイト内関連記事 福岡市のコンパクトシティー構想とは はこちら。
第2項 西鉄市内バス網の更なる充実で Omnibus タウンを目指すべき
今以上に Omunibus（乗り合いバス）網を充実させることで、中心繫華街"天神"は守れます！
日本最大の天神バスターミナルを中心に、西日本有数の Omunibus（乗り合いバス）網を誇る西鉄グループは、市内交通を背負って立つ大黒柱！となっていますが...
いかんせん、次項に述べる、「貧相で脆弱な」市街地の道路網が足を引っ張り、市民生活（経済活動）に悪影響を与えています！
問題は市内道路網の"機能不全"動脈硬化！にあります。
第1目 道路整備で"身の丈に合ったオムニバスタウン"施策を進めるべきでは？
♥日本で唯一の新幹線を利用した「通勤路線」博多南線も逆に言えば、「福岡都市圏の躍進！」に交通インフラ整備が追い付いていない状況証拠の一つといえるでしょう！
2011年国土交通省編街路交通施設課作成 ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料 でも提案がなされているように、現在国交省・旧建設省グループでは
LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム などLRT整備を支援する体制が整ってきている！
※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内
公開：2025年3月27日
更新：2025年9月27日
投稿者：デジタヌ
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