狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

21世紀の地方に世界と繋がる青空！が来るか...国際企業誘致（雇用創出）には国際空港の充実が...

副題　中央政権（官僚）にそそのかされてはいけない！

（要約）海外に渡れない！新幹線では国際企業は進出！してくれない...

今や世界の空は,都市間を高燃費の中型ジェット機で直接結ぶ「point to point」空路の時代になっています。衰退の一途！をたどる地方都市が反撃！に出るには、地方空港の新設！を含む再整備で、国際企業を誘致して、魅力ある雇用創出を行い「未来を担う若者」を呼び戻す！以外には...

整備新幹線（土木建設事業）を推進したかった政府（よとう政権）の詭弁!で...

2001年1月6日に"名ばかり"の中央省庁再編成を行った際に、時の政権夜盗（よとう）！が、

『今後、(離島部を除き)国内に新たな空港は設けない！？』

とする政府方針を閣議決定して、初代・国土交通大臣名で、国交省の「国土計画政策方針」として、公表され総務省（旧逓信省）配下！のmass media（TV各局）が大々的に取り上げました！が...

鉄道建設派の空港 criticize キャンペーン！

最近高痛傾Youtuber共が盛んに取り上げだした、赤字空港？criticize（避難）,slander（誹謗中傷）"disrespect"（貶める）campaign,Propagandaに乗せられては」いけません！

彼らは鉄道機材魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistを通じて政府御用達advertising agency （広告代理店）伝痛！傘下の零細広告代理業（折り込み広告屋）からお小遣い（生活費）を貰ってネcriticize content を uploadしているにすぎません。

つまり、企業化した空港以外は公共サービスを提供する"公共施設"であり、維持管理はcitizen（国民）自らが負担するのは当然なのです！

百歩譲って、彼ら（自治労祖関係）UP主が一番恐れている、地方独立行政法人化で、収支バランス？を目指すのが唯一の方策でしょう。

鉄道事業と違い、沿線住人（利用者）だけではなく広くregion （一帯）の住人が利用できる公共施設であり、（航空貨物便などで）気づかないうちに利用している公共施設なのです。

21世紀の"日本の空"に夜明け！は来るか？...　の目次

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※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　

英単語を多用する理由は...

英単語を多用する理由は、日本語の表現（単語）は前後関係に依存する場合が多く、

例えば"地域・区域"に当たる英単語は、

  • ●ほとんど手付かずの原野・空地！；area
  • ●漠然とした地方・一帯；region
  • ●共通の条件（気象条件・河川流域・穀倉地帯・工業地帯など）を備えた地域；zone
  • ●boundary（境界）で明確に区切られた,行政区・などの区域！；district
  • ●そして実効支配地・権益地域（所場）を表す表現；Territory

などに細かく分かれているわけです。

又逆に、専門用語特に歴史用語は、時々の為政者が都合の良い"造語"を編み出して使用しているために、"同異義語"が多く煩雑すぎる傾向にあります！

なので、"あいまい"かつ煩雑な表現"を避ける意味で、"事柄の性格"を的確に表す英単語を多用しています。

★前書き　敗戦後の新生？日本国も Authoritarianism,feudalism,oppression が

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

（Version2,Revision3 ー2023年9月2日敗戦記念日版）

1945年9月2日の大東亜戦争降伏文書調印（敗戦）後の1947年5月3日に施行された日本国憲法で、

我が日乃本はDemocracy（民主主義）国家になった???と"垢にかぶれた狂殖員共！"から洗脳教育されましたが...

実態は、1947年5月3日以前の大日本国帝国憲法下と少しも変わっていません！

つまりbureaucrat（官吏・官僚）どもによる Authoritarianism（権威主義）、feudalism（封建性）による governance(支配！）と oppression（圧制！）が続いているのです！

第0項　明治新政府が布いた"まやかし"の郡県制度が...

大日本国帝国憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！Authoritarianism（権威主義！）

つまり奈良時代以来！綿々と受け継がれた官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！を復活・継承して、

「Ruler（支配者！）による恣意的（"志位？"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上（government？）が決めた"ことだから...お代官さま（Governor）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という『傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲した』わけです。

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第1目　♥民主主義の敵は権威主義！

♥Democracyと対局をなすのは✖Authoritarianism

日本では、社会主義の政経学者？が共が、話をすり替えてLiberalism（自由主義）と混同されていますが...

♥Democracy（民主主義）と、対立するのは✖Authoritarianism（権威主義）です！

欧米先進国では...

♥Democracy ≠ liberalism

liberalism（自由主義？） = Authoritarianism(権威主義！)

とされ、民主主義の敵！別次元のideologyとして論じられるのが一般的です。

日本の democracy indices は東南アジアの軍事独裁国家並み！

日本は、官僚がのさばる Authoritarianism が蔓延っており、democracy indices（♥民主主義指数）は、『ミャンマーの軍事政権並みの低い（後進国！）レベルにとどまっている！』とみなされています。

第2目　行政は、統治者ではなくサービス業！

奈良時代・平安時代から続く日本の官僚機構は、特権階級が民衆を搾取するAuthoritarianism（権威主義）＆feudalism（封建主義）に根差した機構であり、

♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）とは"相性"が悪い"統治・支配！機構"です。

民主主国家で求められる行政機構「"自治"機構」とは、本来は"行政サービス"つまりは"♥サービス業"なのです。

だから『"サービスの質"が悪ければ、ホテル・旅館の様に、利用者（国民）が離れても仕方ない！』no です。

信託された"権限と権威"は違う！

♥Democracyのconceptに立ち返れば、あくまでもbureaucrat（官僚）,Officer(官吏；役人）は、

公僕つまり公共！サービス・行政を行っているcitizenの僕（げぼく）なのです。

つまりあくまでも、Community（生活共同体）の延長上にあるState,organization（政府機構）に携わるbutler(執事）, waiter(給仕）にすぎないわけです。

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！の「長年染みついた"民の subordinate (隷属！）意識"」と 、

「Authoritarianism に毒されたカソリック」の馴染みがよかった！のでしょう...

当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

第1項　♥ Popular sovereignty は妄想！現実はAuthoritarianism の官僚に支配！されている...

第1目　♥ Popular sovereignty は絵に描いた餅！

前途したように、市民の Representative として政怪に送り込まれているハズの、自治体長や議員だけでなく、

国民の信任を得た？公僕であるべきOfficer（役人）とbureaucrat（官僚）共が、

本来は「信託されて、責任を伴った権限内」で、公共サービス（予算執行）に従事するべきなのですが...

奈良時代以来千年以上に渡るAuthoritarianism（権威主義）に毒されてきた悪習で、

恣意的な振舞い、つまりは『独裁者として"権威"を振り翳す』結果となっているのです。

第2目　内閣が総辞職しても日本国は機能する！

※このお方はお飾り！

つまり、行政Topであるはずの内閣（国民代表？）が総辞職しても、滞りなく？日本国が動き続ける！のは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり！？"して、キャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めた人たち」が、実際の行政（統治！・支配！）を"行っているからですが...

（なので、かつての"進駐軍(占領軍！）"も大いに"活用（便乗）"したのです。）

♥Democracy の3原則は崩壊している！
  • ♥ Popular sovereignty（主権在民）
  • ♥ human rights（人権意識）
  • ♥ autonomy（自治）

日本国憲法に明文化された♥Democracy（民主主義）の concept (観念)は、『"国文体"と言う詭弁で最初から"なし崩し"にされていた』のです。

戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めたhighbrow（財怪人トップ）と、上り詰めた bureaucrat（官僚）なのです。

つまり『日本国は大日本国帝国憲法と同じ Authoritarianism（権威主義）の"官僚"がのさばる公家（くげ）社会！官吏制度のまま！』なのです。

第3目　highbrow,bureaucrat,共 governing classes(支配階級）は Authoritarianism にしがみついている！

つまり、3権分立は絵に描いた餅にすぎず、全てbureaucrat（官吏・官僚）に牛耳られている！のです。（※15）

つまり権力機構にどっかと腰を据えた intellectual & the exploited classes(搾取階級！)にとっては、起源2600年神話は、私たち民（たみ）を欺くには格好の「お伽噺」Japnese dream として好都合なわけです。

『権限・裁量に固執するautonomy （自治） を否定（弾圧）する！ bureaucrat（権力機構・官僚機構）は、左右両派に取って都合よく！、持ちつ持たれつの"なれ合い"がづいている』

のでしょう。

参※15）当サイト内関連記事　日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！"　はこちら。

第2項　3権すべて官僚支配！体制

日本国憲法の concept「"主権在民"と3権分立」は、中央省庁の一部のbureaucrat（官僚）によるAuthoritarianism（権威主義）で崩れ去っています。

このことは、議員立法の件数（施行数）が極端に少ない！ことが立証しています。

※詳しくは当サイト関連記事　日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない　をご参照願います。

第1目　立法、司法、行政の３権分立は絵空事！

一時（田中角栄先生ご健在の頃）政治は官僚主導から内閣（政治家！）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...

この例以外日本国は官僚制度下のAuthoritarianism（権威主義）言い換えれば封建制度が"堅持"されているわけです！

つまりスキル（専門知識）も無い"無能な政治ゴロ！"共が...

『（各港の）"水先案内人"よろしくskill（手際）を身に着けた"賢い"官僚"に、"おんぶにだっこ"で頼り切って！"日本丸の操船"を任せている！』のです。

なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調？に航海（統治！）を続けられるのです？

彼ら権力集団の一致した「大人の事情（利害・思惑）」が日本丸を動かしている！

断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！

communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きなようですが...

小生は Puritanism（清教主義）を旨としているので、Authoritarianism（権威主義）の Communist！共が好む陰謀論は信じていません！が...

学閥という横のつながりで"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば暗黙のうちの了解が...

日本ではたとえ重大犯罪（※01）であっても、官僚共（と軽罪怪）に都合の悪いことは、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、行政（中央省庁）Top、そして財怪Topの、『"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば、（彼らに）都合よく歪曲！（もみ消さ）される』のです。

参※01）日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

さらに

ホリエモンが別荘から"娑婆"（シャバ）に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元首相」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員に成ら無かった！？...国会議員になっておけば（特捜に）"目を付けられて"臭い飯を食らう事（懲役）も無かったのに！...』

といわれたそうです。

逆説的には...

逆説的には、国会議員（や地方の政治屋）になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるのです！

（つまりはお隣韓国と大差ない！）

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。

第3項　♥Identity を確立している県・自治体は♥地元出身者の Leader に立てて♥autonomy を行っている

第1目　総務省は Agent (工作員）養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は、建前（綺麗ごと）とは別の 「Agent（目代）養成機関！」としての機能です！

極端に言えば陸軍中野学校の様な Agent （工作員）養成所！です。

養成所（研修所）である総務省を巣立った Agent （代理人）達は、各地にある『大和王権以来の令制国！にOfficer（役人）として送り込まれ』

skillを身に着けてから、改めてGovernor（知事・国司）として着任！するわけです。

これは"公家（官僚）による荘園支配「Authoritarianism（権威主義）が確立した奈良時代以来脈々と続けられてきた官吏の分類（1886年）親任官制度によるものです。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

第2目　autonomy の実現は地元出身の♥ Representative から

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している District（prefecture & Municipality) では、

♥地元出身者を Representative（総代） に立てて autonomy（自治）を行っています！

つまり、Municipality,Community 同士がお互いに依存し合わない、

『♥native Japanese 縄文人社会と同じ！共生（共存・共栄）関係の♥原始民主主義社会』が成立しているのです。

参※）当サイト関連記事　"邪馬台国"は部族の連合体！卑弥呼は歴代"総代"の称号！"都"など無かった！　はこちら。

全国の地方自治体の鏡！久山町

未来型 Community 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた"箱物行政に汚（けが）されない！堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県で発展（税収UP！）した Municipality は、

Agent（目代）養成機関！自治省から派遣されるOfficer（役人）やGovernor（知事）を受け入れずに、

「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼も受けず！

大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

※参）当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

狸穴総研　防共・政経研究所　代表　出自多留狸

★

プロローグ　日本列島は約1万2千年前に大陸と陸続きではなくなっている！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

日本列島に新・人類ホモサピエンスが住み着くようになったのは...

まだユーラシア大陸と陸続き！だった今から約7万年前！といわれています。

そしてその後、今から約今から約1万2千年前に大陸（プレート）移動により、日本列島が完全に分離して今の日本"劣等"？が形成された！といわれています。

第0項　島国日本の life line は海（路）と空（路）

周囲を海で取り囲まれた！島国の日本"劣等"(れっとう)？では、

road（陸路）で世界と繋がることはできません！

整備新幹線では世界と繋がれま線（せん）！

世界と繋がる手段は、海路と空路しかないのです！

つまり、 life line を守るには♥港湾整備と♥空港整備！の2本柱が必要なのです！

第1項　traffic計画は「"点と線"ではなく"面"で考えるべき！事業」

鉄道は「点と線」で成り立っている鉄道では、district（自治体）全域のtraffics 改善にはなりま線（せん）！

防災！の観点からも、自治体という"面"で捕らえたtraffics network 構築が必要！です。

第1目　「点を結ぶ線（鉄道）」では一部の沿線（駅周辺）利用者にしか役立たない！

例えば、前出の近江鉄道（※23）では沿線10自治体の総人口約50万人（492,423人／2022年7月1日）に対して沿線利用者（１日平均乗客）15,908人／日！　

利用者が全住民に占める割合は、たった約3.2%！

近江鉄道を利用しない（出来ない！）大多数の市民が、国庫と市民税（住人税・固定資産税・事業税などの血税）を2度払いをさせられるわけです！

つまり公民・万民の役立つための公共事業とは言えません！

参※23）当サイト内関連記事　近江鉄道の沿線住人は行政当局に騙されている！上下分離してもいずれは廃線！に...　はこちら。

第2目　マルクス主義者の詭弁

マルクス主義に犯された社会主義・共産主義者が集まった日本のliberal（革新系）会派の連中は、（市役所・公民館・文化会館？等の公共施設）箱もの建設！や極赤字鉄道保存、つまりは自分たち（労働組合）に都合の悪いことには、国庫補助を訴え...

労働組合と関係のないダム建設！、国際空港建設、高速道路建設などの infrastructure（基幹施設）整備事業に対しての公共投資は血税投資だと都合よく使い分けて無駄な「血税」投機と噓ぶき！反対運動を扇動するのですが...

国庫補助も、血税投資も、何方も、私たち国民が「血と汗と涙」で稼いで収めた大切な「血税」です！

つまり、 infrastructure（基幹施設）である traffic network と、自分たちの恣意的な言い訳「大人の事情（利害・思惑）」だけでもはや公共交通とは言えなくなった赤字旅客鉄道とを、同じ土俵（公共投資）で論じてはいけないのです。

第2項　空港は公共施設

つまり、企業化した空港以外は公共サービスを提供する"公共施設"であり、維持管理はcitizen（国民）自らが負担するのは当然なのです！

第1目　鉄道事業とは異なる万民に役立つ公共事業

鉄道事業と違い、沿線住人（利用者）だけではなく広くregion （一帯）の住人が利用できる公共施設であり、（航空貨物便などで）気づかないうちに利用している公共施設なのです。

つまり、空港施設は、有料道路の様に、空港施設維持管理費／空港使用料で評価するものではないのです。

マルクス主義者が言うように、維持管理費で論で言うならば、彼らの宮殿「都庁舎・市庁舎」も、体育館や、市民ホール同様に、3セク別会社の貸ビルとして、年間の収支を公表し、市民の裁断を仰ぐべきです！

第3目　道路建設ならば面（広域）のtraffic改善に繋がる

comministコメンテーターが主張する、公共性ですが...

"旅客鉄道"では（たとえ駅を増やしたとしても）駅周辺の限られた沿線住人にしかその利便が享受できま線（せん）！

特に、貨物輸送（鉄道小荷物）を失くした現在の旅客鉄道では、極限られた駅周辺に住む沿線住人にしか役立ち無いのです。

これに対して、道路は沿道住人の利便だけではなく、（迂回路・短絡路として）も機能して。

♥空港はregion全体のtraffic（往還）改善につながる公共事業

つまり、「人の営み・暮らし向き」に即したTraffic Network System が構築！できるわけです。

西日本を貫く天然の運河"瀬戸内海"や、日本を取り巻く海路海運、そして空輸についても同じことが言えます。

道路は通過する沿道の限られたZoneだけではなく、う回路としても役立ち周辺道路も含めたRegion（一帯）のtraffic 改善につながるのです。

にも繋がるtransportation networkを構築できて、マイカーだけではなく「生活物資を運ぶ輸送路」としてだけでなく、「災害時の緊急車両通行」にも役立つ、大事なlife- lineにもなります。

つまり、点（駅）と線（路線）ではなく、広範囲な面（Region）の traffic network の一部として役立つわけです。

第3項　鉄道建設派の空港 criticize キャンペーン！に乗せられては...

最近高痛傾Youtuber（※０１）共が盛んに取り上げだした、赤字空港？criticize（避難）,slander（誹謗中傷）"disrespect"（貶める）campaign,Propagandaに乗せられては」いけません！

彼らは鉄道機材魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistを通じて政府御用達advertising agency （広告代理店）伝痛！傘下の零細広告代理業（折り込み広告屋）からお小遣い（生活費）を貰ってネcriticize content を uploadしているにすぎません。

参※０１）当サイト関連記事　新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプ　はこちら。

第１目　日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

（Version１,Revision3 ー2023年8月7日改訂）

syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank です。

mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なのでいま社会問題となっている、全国の防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）が全国の痴呆自治体に蔓延して、常に中共政府に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではなく！中国製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propagandaの旗手！政府御用達advertising agency 伝痛！と鉄道傾 Youtuber

更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛" network 末端の学生？Youtuber共が、

Youtube content で「一般の無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

彼らおバカな鉄オタYoutuber共（※001）は "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content をuploadし続けているのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

一般地方独立行政法人〇X地域空港事業団を設立できる！

百歩譲って、彼ら（自治労祖関係）UP主が一番恐れている、地方独立行政法人化で、収支バランス？を目指すのが唯一の方策でしょう。

つまりJRTT・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構や各地の旧公立大学に倣い、一般地方独立行政法人〇X地域空港事業団を設立することが可能です。

地方独立行政法人とは...

地方独立行政法人（ちほうどくりつぎょうせいほうじん）とは、日本における法人のうち、地方独立行政法人法（平成15年7月16日法律第118号）に規定される「住民の生活、地域社会及び地域経済の安定等の公共上の見地からその地域において確実に実施されることが必要な事務及び事業であって、地方公共団体が自ら主体となって直接に実施する必要のないもののうち、民間の主体にゆだねた場合には必ずしも実施されないおそれがあるものと地方公共団体が認めるものを効率的かつ効果的に行わせることを目的として、この法律の定めるところにより地方公共団体が設立する法人」をいう。《日本語版ウィキペディアより引用》

一般地方独立行政法人とは...

特定地方独立行政法人以外の法人で、役員及び職員は公務員ではない（「非公務員型」と呼ぶ）。一般地方独立行政法人と当該法人の役員との間では、委任契約が結ばれ、当該職員との間では、労働契約が結ばれる。《日本語版ウィキペディアより引用》

厚労省をバックにした（自治労を筆頭に）各労組が激しい反対闘争！をしているのは...

一部の労働組合（患部）が騒ぎ二儲けも立てる身分問題などありません！

自治労や公務員共済組合！が猛烈な反対闘争！を行っている訳は、奴ら木っ端役人共の"既得権益"が無くなるからです。。

具体的には、組合専従職員！の存在、各種共済組合資格喪失、恩給資格喪失、社保組合などなど、嘗ての公務員薄給時代に制度化された数々の特権・既得権益（適用資格）が無くなるので、猛烈に反対闘争を行っているだけです。

さらに、自治体患部連中も、"天下り先"を失うことになるので、"甘い汁が吸えなくなる"！（※33）のを嫌うためです。

しかし大多数の、空港関連のサービス業務を行っている外郭団体の出向社員は、今まで通り所属会社の社保が適用されるので実害はありません！、さらに所属会社の♥組合員活動も継続できます、但し所属会社ごとの給与規定となるので待遇は...

参）当サイト内関連記事　公務員の天下り防止策について《 甘辛時事放談 2006》　はこちら。

第2目　syndicate がnegative campaign を行うわけは...　

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）だけではなく"地上げ屋"（不動産業界）Federation もnegative campaign を行う理由は...

地上げ屋にとっては新幹線が最も御馳走に！

新幹線は他県に跨る広大な用地買収が伴い、更に新駅周辺は、農耕地 area (未開地・空地）でも、造成すれば数十倍に高騰して、一儲けも二儲けも出来るのです。

ダム建設ならばマダ付け入る❝スキ"も...

ダム建設でも、広大な水没 zone の立ち退きで、地元住民と行政の間に割り込み、2足3問（一坪500円！程度）で入手した水没areaを、数倍で行政に売りつけて一儲けできるのです！

空港関連不動産売買が最悪！

彼ら"地上げ屋" (-_-メ) にとって空港関連不動産ビジネスが一番儲からない！のです。

つまり、新幹線は他県に跨る広大な用地買収が伴いますが...

それに比べると空港建設はたかが知れている！のです。

更に、空港では空港周辺近接 Zone の地上げにもつながりません！

何故なら騒音問題が伴うからです。

つまり、精々ターミナルビル近接の宿泊施設かゴルフ場ぐらいしか転売者（造成地購入者）が現われ無いからです。（しかも昨今のレジャー熱低迷でゴルフ場も経営困難が相次ぎ...）

★第1節　ボーダーレス社会（経済）で航空需要も大変貌

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

今や、世界経済はボーダレス"巨大国際企業！"が動かす時代となっており、"国際企業"のサテライトオフィス間を結ぶ、地球規模でのtraffic network構築が必要な時代となっています。

第1項　整備新幹線（土木建設事業）を推進したかった政府（よとう政権）の詭弁!で...

2001年1月6日に"名ばかり"の中央省庁再編成を行った際に、時の政権夜盗（よとう）！が、

『今後、(離島部を除き)国内に新たな空港は設けない！？』

とする政府方針を閣議決定して、初代・国土交通大臣名で、国交省の「国土計画政策方針」として、公表され総務省（旧逓信省）配下！のmass media（TV各局）を旗頭に大々的に取り上げました！が...

第2項　世界的なバブル経済崩壊で国際企業も大変貌を

Hedge fund（ヘッジファンド）の１traderの失敗がきっかけで起こった、1987年10月19日のUSAのブラックマンデーをきっかけに、それまで続いていた世界的なバブル経済（※10）が崩壊（1992年2月頃）して、更にはその後景気回復していたUSAで2001 - 2006年ごろまで続いた住宅価格の上昇に乗じたsubprime lending（サブプライムローン）が焦げ付き！

2008年9月15日のリーマン・ブラザーズ・ホールディングスの経営破綻をきっかけに「世界規模の金融危機」日本でいうリーマンショックが起こり、それまで好況だった当時の（自動車産業、航空・宇宙・防衛産業、エネルギー産業、ICT産業などの）"世界企業"も、大打撃を受け、軒並み再編成を余儀なくされた結果、「世界企業勢力地図は大きく様変わり！」しました。

参※10）日本では、1986年12月→1991年2月までの期間中に、「株式や不動産などへの投資ブーム！」が起こり、企業（&個人）の"含み資産"が膨らみ！それを担保に金融サービス業（銀行、証券会社）の過剰な融資・

投資ブームが起こり、「空前の景気（好況）」となっていた時期を「バブル景気」の時期と称しています。

第2目　航空関連年表

  • ●1970年1月22日　ボーイング747（ジャンボジェット）初号機運行開始！
  • ●1973年日本航空が国内線にB747SR-100投入
  • ●※1978年5月20日　成田国際空港滑走路1本で開業
  • ※1994年9月4日　関西国際空港開港
  • ●2001年1月6日、中央省庁再編で国土交通省誕生。同時に整備新幹線偏重・空路軽視！施策開始。
  • ※2005年2月17日　国内最後のハブ空港中部国際空港が滑走路１本で開港
  • ●2006年3月10日　全日空　鹿児島発羽田行NH624便でB747SR-100が国内線から消滅！
  • ●2009年12月15日　Boeing 787 初飛行
  • ●2011年10月26日　Boeing 787が全日空便（成田 ⇔ 香港）が世界初就航！
  • ●2019年末→武漢ウィルスによる世界的規模のコロナ禍で航空業界が大打撃（不況）に襲われる！
  • ●2022年12月6日　 ボーイング747最終製造機ラインオフで生産終了！

第2項　世界の航空需要は変化した！

燃費に優れた「新型双発長距離中型機」の登場と、LCCの台頭で世界の航空需要は大きく変化しました！

第1目　巨大Hub airportとregional airportで構築された「hub & spoke」networkは過去の存在に

Megalopolis(広域都市圏）にある巨大巨大Hub空港間をジャンボ機で結び、Metropolis(大都市・中核都市）にあるregional airport(地方空港）とは小型機で乗り継ぐ「hub & spoke」networkは見直されて...

regional airport間を直接結ぶ「point to point」networkの時代に

（世界企業のサテライトオフィスのある）世界中のMetropolis（主要都市）間を直接結ぶ旅客需要、そしてLCCやチャーター便の台頭で、世界のregional airport(地方空港）を直接結ぶtravelerのpassenger traffic（通過旅客）需要が増大して、「燃費の良い双発長距離中型機」が登場したことにより、巨大Hub空港と地方空港を結ぶローカル路線の「hub & spoke」network 構築から主要都市間を直接結ぶ「point to point」空路の時代に変化しました！

第3項　国内線も大変革を！

燃費の良い新型双発機は、国際線ばかりではなく、各国の国内線にも大変革をもたらしましました。

USAの様に、広大な国土を持つ国では、各stateのdistrict（区域）にあるMetropolis（主要都市）に巨大Hub airportを設けて、そこから近隣？にあるregional airport（地方空港）、Municipal airport（自治体空港）、つまりsatellite airport とを小型機やコミューターきで結んでいたわけですが...

燃費の良い新型双発ジェット機の登場で、直接regional airport　間を結ぶように変わってきたのです。

第１目　世界の"お臍"ニューヨーク都市圏では

例えば世界のお臍？ニューヨーク都市圏では、これまでケネディー空港が、空の玄関口として機能して、マンハッタン島に近接したラガーディア空港 （LaGuardia Airport）は、国内便専用regional airportとして、ハドソン川対岸のニューアークリバティー国際空港Newark Liberty International Airportと共に裏方（勝手口）に回っていましたが...

LaGuardia Airport は2020年7月に大改修が完了して、世界に向けた「ニューヨークの空の玄関口」として生まれ変わりました！

第2目　日本でも地方空港を見直すべき時期に...

海と山峯で分かたれた細長い「日本劣等！」、（特に本州と海（海峡）で隔てられた北海道・四国・九州各島部）では、（わざわざ大回りして迄）限られた"通行路"である架橋・トンネル（青函トンネル、本四備讃瀬戸線、関門海峡トンネル）に頼らざるを得ない鉄道よりも、直接（point to point)で主要都市間を結ぶ「空路」のほうが効率的な訳です！（※02）

特に、全島に一か所もMetropolis(大都市・政令指定都市）が存在しない四国では...

新幹線に期待を寄せること自体がナンセンス！というよりは"無謀！"です。

新幹線を欲する前に、まずは企業誘致で魅力的な雇用を創出して、若者の（首都圏への）流出を防ぎ、都市部（県庁所在地）の人口そのものを増やして、都市間移動利用者を増やす努力が必要でしょう！

参※02）当サイト内関連記事　Metropolis が無い四国では四国新幹線は「実現できても、事業持続できない！」　はこちら。

各県庁所在地には地方国際空港を

更にすでに新幹線が通っている、zone（地域）でも、世界の主要都市と直接（point to point)で結べる地方・"国際空港"建設を推進したほうが、地域振興（国際企業誘致・雇用創出）に役立ちます！

USAでは、地方都市のRegional Airportは当たり前として、Interstate Highway（州間自動車道）からも離れている、ちょっとした観光地・田舎町！にもmunicipal airport（市営空港）が完備されていて、（passenger serviceをなくした）Freight railway（貨物鉄道）沿線の町々からも、都会（中核都市）のairport へのアクセスが確保されています！

参※）当サイト内関連記事　コロラド州に見るロッキー越えの passenger traffic（旅客輸送）の栄枯盛衰　はこちら。

★

★第2節　新幹線重視！空港(空路)軽視！政策の背景には...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

前途した用意、周りが海で囲まれて、陸上交通では海外との"交流・交易"ができないにもかかわらず！

地域振興（開発）を錦の御旗（名目）に、列島各地の"地上げ"を目的とした鉄道新線建設（※20）を前面に押し出して、日本列島"地上げ路線"を邁進しているわけです！

参※20）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

第0項　最初に入った情報を何も疑らない日本人の「従順な国民性」が問題では...

日本人社会は、「お上の政策」に順々に従うように長年飼いならされてきた！わけです。

なので、大東亜戦争についても、大多数の従僕な？民は「何ら疑問（反論）も持たずに！」支持！したわけですが...

第1目　東条英機は加害者ではなく被害者！

例えば大東亜戦争の戦争責任を取らされて、A級戦犯の汚名を着せられて「絞首刑」となった東条英機氏は...

帝国主義（※21）に毒された、当時の政治屋！と財怪人！（資産家連中）が、共通した「大人の事情」で、「おバカなmass media」を巻き込み「無知な国民」を扇動！して始めた一連の侵略戦争を、引き継がされて！

最後に「戦争責任」という「泥を一心に背負わされて」断罪に処せられただけです。

参※21）当サイト内関連記事　白人" 耶蘇 "社会や全体主義国家の"ご都合主義"imperialism は通用しなくなってきている！　はこちら。

真犯人たちは戦後...

開戦に導いた真犯人（パトロンの腰巾着）達は、戦後次々と政怪に復帰して、旧財閥系の「財界のドン」たちの言いなりとなり、敗戦後の日本を、守銭奴が暗躍する"無法地帯"としてしまったわけです。

今も昔も、政治屋！は「お金に目の眩んだ」おバカさんで「お金持ちの腰巾着」が多いので、

"後ろ盾"の財界人が、Territory（権益地域）を拡大するために「frontier（権益境界）をもっと拡大しろ！」と迫れば、

「他国の領土侵略」にもひょこひょこと同意してしまったのでしょう！

我々無私な国民とマスコミ・ジャーナリストにも責任があります！

平和活動？を行っている民間組織？と、それを支援しているマスコミ関係者は、戦争責任を「軍部に押し付け」て、「被害者は我々国民だった」と嘯いて、責任逃れをしていますが...

開戦と戦争継続を煽り続けたのは、日本放送協会も含む同時のマスコミ（全国紙・民放各局）です！

そして、敗戦後、あっさり極右翼から極左翼に乗り換えたのも、今に続く報道関係者！です。

我々国民にも責任が...

当時のmass media（現TV各局の始祖！）の"国威発揚"プロパガンダに煽られて？参戦した人も多いのだから仕方ないかもしれませんが...

さらに、侵略戦争に同調し加担したのも我々国民・一般大衆！です。

明治維新以後の天皇は「君臨すれども統治せず！」で議会制政治を尊重（し従って）おられました。

第2目　21世紀の現在国を滅ぼそうとしているのは...

そして21世紀の現在「日本国を滅ぼそう」としているのは、彼らmass mediaの journalist たちではないでしょうか...

鉄道信奉を煽り、日本を破滅に追いやろうとしているのでしょう？（※22）

参※22）当サイト内関連記事　comminist！と手を組んだ！地上げ屋！共の「赤字ローカル線存続運動」は"限られた利用者を盾に取り！全国民への「せびり・たかり」行為を煽動！し...　はこちら。

第1項　近代traffic network構築の歴史

第1目　年表１

※印が関連法規

敗戦後の戦後復興期を終え・高度成長期に突入した1950年代後半に、国土軸を形成する交通インフラ整備の3本柱として、

空港法、高速自動車国道法、港湾整備促進法、traffic network構築に関する法律が立法されたわけです。

そして1960年代に入り（経済企画庁）が全国総合開発計画を策定して、1964年開業尾東海道新幹線の成功を受けて1970年5月18日に全幹法を成立させて、整備新幹線が暴走しだしたわけです。

そして、1972年6月11日に発表した政策綱領？（私的見地）日本列島改造論に下ずき、それ以前の新幹線計画とは別に1973年11月13日に北海道新幹線 （青森市⇔札幌市）、東北新幹線 （盛岡市⇔青森市）、北陸新幹線、九州新幹線（現九州新幹線、現西九州新幹線が整備新幹線として閣議決定され、同時に基本計画路線そして、日豊、四国、山陰、陰陽、北陸中京、羽越、奥羽、室蘭、函館の各基本計画路線も策定？されたわけです。

1980年12月27日 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法を経て1987年4月1日の国鉄分割民営化でJR各社が誕生したわけですが、前途した様に、新幹線偏重政策はその後も続き現在に至っているわけです。

参※23）当サイト内関連記事　嘗ての" 鉄拳公団が擬態 ！"しただけの JRTT　はこちら。

第2項　日本ではバブル景気消泡後のあと処理政策が...

日本では、バブル景気消泡後の後処理政策として、金融ビッグバン！を標榜して金融サービス（銀行・証券会社）の再編成（東京一極集中！）が進み、地方から有力地銀・都市銀行が消えてしまった！わけです。（※24）

と同時に、不良債権問題！に直面していた製造業、（貿易）商社などの"大企業"が合併などにより、本社を東京に移転させてしまい、ますます地方は（事業所のp統廃合税収減人口減＝経済規模の減少！）疲弊（でしていった訳です。

参※24）特に、天下の台所として日本経済の中心地！であった大阪から・都市銀行・大手証券会社が消え失せたのは、大阪経済圏に大打撃を与えました！

第１目　地場企業の事業所統廃合の影響

バブル景気消泡のい後処理で、地場の製造業は事業所（工場）の統廃合を加速させ！結果ますます地方（経済）は衰退していきました。

  • ●市民は　雇用消失→東京へ転出
  • ●自治体は　事業所廃止→税収大幅減少！
火事場泥棒！の東京都

全国各地から富（企業・税収）と民（たみ）を奪い！独り占め状態となった東京都（庁）は、それまでの（分不相応な、見栄っ張り共産党・宮殿箱もの主義の必然の結果）財政破綻寸前状態から見事に回復！して、独り勝ちの状態となりました。

第3項　与党政権と"軽罪怪"にしてやられた！

前途したように、バブル経済消泡後の財政改革の省庁統合の嵐？が吹き荒れた結果、

政府（与党政権・内閣）の閣議決定で「今後離島部を除き新たな地方空港は建設しない！」

という政権夜盗（よとう）内の"申し合わせ！"が成立したわけです。

つまり「国土開発は整備新幹線一本でいく！」という「時代錯誤的な政治判断？」が下されたわけです。

第1目　国民の目を新幹線蔓延に向けさせた

つまり「国民の目」を海外とのアクセス改善から、東京を中心とする国内のtraffic network整備に向けさせた！わけです。

21世紀に入ったばかりの2001年1月当時ですら、生き残った！輸出企業は"世界企業"に成長していました！

成長していなかったのは、「当時の政財怪」の重鎮？のおつむの中身だったわけです。

第2目　まあ100歩譲ったとしても...

まあ100歩譲ったとしても、2001年当時は、前途した様に1995年12月に全日本空輸 Boeing 777 が就航したばかりで、空輸業界は「未だ各国にある"巨大ハブ空港"を巨人機（ジャンボジェット機）で結び.、ハブ空港とサテライト空港（地方空港）を小型機で結ぶのが主流の時代でした」

21世紀初頭の国内航空各社はバブル景気時期の過剰投資の付けに振り回されていた！
  • ●1970年1月22日　ボーイング747（ジャンボジェット）初号機運行開始！
  • ●1973年日本航空が国内線にB747SR-100投入
  • ●※1978年5月20日　成田国際空港滑走路1本で開業
  • ※1994年9月4日　関西国際空港開港
  • ●2001年1月6日、中央省庁再編で国土交通省誕生。同時に整備新幹線偏重・空路軽視！施策開始。
  • 同年9月11日　アメリカ同時多発テロ事件
  • ●2002年10月 - 日本航空（現在の日本航空インターナショナル）と日本エアシステムが株式移転し、持株会社を設立（日本航空システム：JALS）。
  • ●2003年4月 - 日本航空と日本エアシステム間でダブルトラック廃止！協議成立。
  • ●2004年4月 - 6月 - 日本航空便と日本エアシステム便、日本航空便に統合。商号変更
  • 日本航空→日本航空インターナショナル
  • 日本エアシステム→日本航空ジャパン
  • 日本航空システム→日本航空
  • ※2005年2月17日　国内最後のハブ空港中部国際空港が滑走路１本で開港
  • ●2006年3月10日　全日空　鹿児島発羽田行NH624便でB747SR-100が国内線から消滅！
  • ●2006年10月 - 日本航空インターナショナル・日本航空ジャパン（旧・日本エアシステム）合併。
  • ♥2009年12月15日　Boeing 787 初飛行
  • ♥2011年10月26日　Boeing 787が全日空便（成田 ⇔ 香港）が世界初就航！
  • ●2019年末→武漢ウィルスによる世界的規模のコロナ禍で航空業界が大打撃（不況）に襲われる！
  • ●2022年12月6日　 ボーイング747最終製造機ラインオフで生産終了！

「バブル景気時の背伸び」がたたり、バブル景気時の後始末に追われていた国内航空業界は軒並み莫大な有利子負債を抱え込み、経営破綻寸前に追い込まれていた！わけですが...2001年9月のアメリカ同時多発テロの影響で、国際線が旅客需要が落ち込み、業績悪化して深刻な経営不振状況に追い込まれ、業界再編成の必要が訴えられていた時期でもありました！

第3目　2008年の空港整備法改正時でさえ...

空港の設置や管理に関する基本的な規範について定める日本の法律。前身は、1956年4月20日制定の「空港整備法」で、国などが空港整備を進めるにあたり、空港の設置・管理・費用の負担等に関する事項を定め、航空の発達に寄与することを目的としていた。

2000年代に入り、地方空港の整備がほぼ終了したことや羽田空港の再拡張事業や関西国際空港の二期事業の完了、成田国際空港の暫定滑走路2500m化に目処がつく一方で、仁川国際空港などアジアの空港整備が活発化してきた（？？？）。こうしたことを受けて...これまでの空港インフラ整備から、整備した空港のより効率的な運用にシフトするため、2008年3月7日、国は「空港整備法及び航空法の一部を改正する法律」(案)を国会に提出。2008年（平成20年）6月18日、同法の成立により「空港整備法」が全面的に改正され、名称も「空港法」に変更された。

《日本語ウィキペディア2023年以月現在より引用》

国も出資している,national Flag wingsなので、国交省の天下り人事！が蔓延り、よとう（夜盗！）運輸族の・政治屋！が、強大な発言権を振るって、経営（過剰設備投資）に介入！していた時期です。

2008年改正で空港法が生まれる際ですら、時代から取り残された発想しかない、お金（利権）に目の眩んだ情けない人たち！でした。

つまり、口出しする側の当時（の政権与党の政治屋共のお頭！）では、前途した様な「point to point」のご時世になるとは、誰も予想できなかったのでしょう！...

航空業界の最前線で戦う！人たちは...

全日空が世界初就航をさせたように、燃費に優れた中型長距離機Boeing 787の開発を促したのは、どこあろう（我が国の）航空業界の最前線で戦う！人たちでした。

★第3節　日本の空輸・空港政策は..

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前途したように、トラフィック・インフラ整備確報の先陣を切って、1956年4月20日に施行された"空港法"により、建設（新設・移転）施設維持管理（改修・運営）が行われているわけですが...

第0項　日本語ウィキペディアの寄稿者に騙されてはいけない！

現在日本語ウィキペディアは、その都度、「体制側・現政権（与党）に都合よく改定（改竄！）」されています！

第1目　例えば日本の空港では

基本施設（滑走路、誘導路、着陸帯、エプロン）と附帯施設（排水施設、照明、護岸、道路、駐車場など）の工事費用や災害復旧費用の負担ルール...旅客ターミナルや貨物取扱施設、給油施設などは、空港を設置する国や地方公共団体が、建設・管理する者を指定して行わせることができる。2013年には、民間の能力を活用した国管理空港等の運営等に関する法律（民活空港運営法）が制定され、国や地方公共団体が設置している空港の運営を、民間事業者に一体的に行わせることが可能となった。《日本語ウィキペディア2023年以月現在より引用》

となっていますが...

ほんの数日の間に改定されていました！

以前のバージョンでは政府・内閣（政権与党）では、2001年1月の行政改革省庁統合再先生で国交省が発足した当時に、

『今後、(離島部を除き)国内に新たな空港は設けない！？』

と閣議決定（申し合わせ）されて、国交省（初代大臣）が国土計画方針として表明して、今に続く政策？となっている」としていました...

これは正に、整備新幹線建設推進派には好都合極まりないプロパガンダ（国民洗脳）の一環だったわけです！

第1項　新地方空港建設否定！は法規定として明文化された事項でありません！

空港整備法（昭和三十一年法律第八十号）（1956年制定）に明文化されたものではありません！

現国交省の空港整備方針は単なる政権・与党内の「申し合わせ事項！」で、憲法や・法律で明文化されたされた「法」制度、ではありまん！

以下に示すように、後続2法（1957年4月25日公布 高速自動車国道法、1970年5月18日公布全国新幹線鉄道整備法）同様に、新空港のlocation（＆ air route)などについての、詳細(制約）事項は、付則も含めて明文化されていません！

第1目　空港整備法（昭和三十一年法律第八十号）（1956年制定2008年改正）の中の第三条では...

第三条『国土交通大臣は、空港の設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。』

の中の付則として「前各号に掲げるもののほか、空港の設置及び管理に関する基本的な事項」が定められていますが、

　基本方針は、空港の設置及び管理を行う者（以下「空港管理者」という。）、国、関係地方公共団体、関係事業者、地域住民その他の関係者の相互の密接な連携及び協力の下に、空港の設置及び管理を効果的かつ効率的に行い、環境の保全に配慮しつつ、空港の利用者の便益の増進を図り、もつて航空の総合的な発達に資するとともに、我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及び地域経済の活性化その他の地域の活力の向上が図られるべきことを基本理念として定めるものとする。

４　国土交通大臣は、基本方針を定め、又はこれを変更しようとするときは、交通政策審議会の意見を聴くものとする。ただし、交通政策審議会が軽微な事項と認めるものについては、この限りでない。　５　関係地方公共団体は、基本方針に関し、国土交通大臣に対し、意見を申し出ることができる。

６　国土交通大臣は、基本方針を定め、又は変更したときは、遅滞なく、これを公表する

《第169回国会　制定法律の一覧》より引用

つまり、現状でも交通策審議会（※31）が頑張れば？"要検討"事項となる訳です。

さらに我々国民が、『♥やっぱり地方にも国際空港が必要だね！...』となれば、

新な政権（与党）の下に、政策を変更すればよいだけのことです！

参※31）当サイト内関連記事　交通政策審議会・神話（答申）は過去のおとぎ話・迷信にすぎない！　はこちら。

第2項　過去には新幹線建設推進派の国会議員！達が...

嘗て「静岡空港（2009年6月4日開港）」建設計画が持ち上がった際には、新幹線建設推進派の黒会偽員！達が、「建設反対議員連盟」を結成！して、一般市民？を巻き込んで署名活動をした「悍ましい逸話！」すら残されています...

まったくあきれ返ってしまいます！

彼ら地上げ屋・利権養護！一派には、整備新幹線建設を必要としない「地方ジェット空港」の出現は"目障り！"でしかないのでしょう。

第3項　時の流れが証明した鉄道神話崩壊の事実

彼ら「地上げ屋」一派の行っている愚行「整備新幹線全国蔓延計画！」のもたらした結果とは...

第1目　未来永劫県民を苦しめる新幹線公債発行！

地方に、払いきれないほどの借金（公債発行）を強要して、地方財政をとことん圧迫しました！

結果前途した富山市の例の様に、全国の痴呆都市が「コンパクトシティー志向」を打ち出して、過疎エリアの尻尾切り！を始めた訳です。

第2目　ストロー現象で未来を背負う若者が流出！

現在、「帝都東京」と整備新幹線で繋がったzone（沿線）に鵜ある地方都市では、

発展どころか、ストロー現象で若者が首都圏に流出して、ますます衰退（疲弊）しています。

第3目　並行在来線の高額運賃3セク化で地方経済が停滞！

東北新幹線並行在来線の青い森鉄道の例が顕著に示すように、「殆どの並行在来線転換の3セク痴呆鉄道」では...

青い森鉄道の愚例

八戸⇔青森間では東北新幹線よりも高額な運賃！とが設定されているなど、JR当時の全国一律運賃規定に比して高額な運賃設定！となっています。

結果・地域に暮らす「民の営み・暮らし向き」に大事な生活幹線・旧・東北本線の運賃がバカ高くなり！

ますます鉄道離れを誘発！

このzone（沿線）で暮らす「民（たみ）の往来」を阻害！して、ますます鉄道離れを助長しています。

更に交通弱者（学生、老人、障害者）の通学・通院など日常生活にも甚大な影響を与えています！

※東北新幹線より高額！な青い森鉄道完全走破のYoutuber。

★エピローグ　我々国民が『?やっぱり地方にも国際空港が必要だね！』となれば...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

前途した様に、「財界のドン？」たちと「夜盗政権の立役者」たちの「大人の事情」で決断された、整備新幹線重視！＆地方空港整備軽視！の政策ですが...

我々国民が、『♥やっぱり地方にも国際空港が必要だね！...』となれば、

「♥新な政権（与党）」の下で、政策を変更すればよいだけ！のことです...

★第1項　ふるさと創生・地方再生には地方空港再整備が絶対必要！

前途した様に、現行の膨大な借金：公債発行に頼る整備新幹線蔓延策で過疎地！を繋いでも、我々国民の（国庫負担、県民負担（などの血税負担）が膨大になるだけで、肝心のふるさと創生には何ら寄与できません！

観光客が増えても、生活物資すら運べない整備新幹線ではライフラインにすらなりません！

更に魅力的な雇用創出（企業誘致）が伴わない現状では"ストロー現象"が加速されて。

「地方都市がますます衰退・疲弊！」しているのが現状です。

真の全国総合開発・地方振興には「高規格幹線道路網の整備」とともに、以下に示すような「地方ジェット空港の再整備」が必要なのではないでしょうか？！

第1目　♥空路開港しても並行在来線問題は生じない！

高規格幹線道路（無料高速道路！）を走行する高速バス路線もそうですが、空路（新空港）を開設しても、「並行在来線問題は生じません！」

夜盗偽員共が煽る整備新幹線では、必ず並行在来線問題が生じます！

なので、昨年の西九州新幹線部分開業に際しては「長崎本線」の旧・有明線区間が「財団法人区間」となり、更にはせっかく電化されていた、長崎本線区間全線と喜々津⇔浦上間の旧線（長与支線）までもが、非電化t路線に改修？されてしまったわけです！

西九州新幹線部分開業で長崎・佐賀両県民負担は確実に...

今後、JR九州への西九州新幹線運行助成金！や、新たに有明線の第三種鉄道事業を引き受けることとなった一般社団法人佐賀・長崎鉄道管理センターへの、基金積み増し（血税投入！）など、ますます県民生活を圧迫する「血税投棄！」施策が必要となったわけです。

第3目　国際線（大型機発着）対応滑走路の規制緩和！

長距離国際線用大型機への対応に必要な滑走路幅に関する"国際規制"が緩和されました！

今までの様に60m幅の滑走路巾は必要ありません！

45m幅でOK！となりました。

つまり建設費・維持管理費が約２／３に大巾削減可能！となったわけです。

第2項　すでにある新空港建設スキームの"仕来り"！

過去、の静岡空港建設事業（総事業費1900億円）は地方管理空港として建設された空港なので、国庫負担（血税投入）は200億円程度でしたが、

...地方公共団体が設置・管理する。基本施設の工事費用は、国と地方が100分の50...附帯施設は地方公共団体が負担するが、国が工事費の100分の50まで補助...北海道、沖縄、奄美地方、離島の空港については、空港法や地域特別法などにより、国が負担・補助する工事費の割合が高くなっている。《日本語ウィキペディアより引用》

つまり建設スキーム（※91）における県民の直接負担は

参※91）当サイト内関連記事　スキームの語源となった外来語 Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

例えば静岡空港（2009年6月4日開港）では

  • ●総事業費　約1,900億円
  • ●空港本体（滑走路・管制設備・空港ターミナルビルなど）の事業費は約490億円！
  • 内245億円が静岡県負担
  • ●関連事業費（用地造成事業、取付道路建設など）が約1,410億円（全額静岡県負担！）

となりましたが...

もしも静岡県に第2東海道新幹線を引いたとすると...

静岡県内約170ｋｍ　Ｘ　150億円／ｋｍ（※91）　≒2兆5千50０億円以上

JR東海：公庫（血税）＝１：２　

血税投棄比率

静岡県：国庫　＝　１：２

静岡県のスキーム拠出額≒　5千700億円以上！

つまり静岡空港建設事業費静岡県（民）負担額　1,655億円は、

第２東海道新幹線建設スキーム（拠出金）の１／３以下の♥約29％で収まった訳です。

しかも、空王直接建設費拠出金245億円は空港会社に無利子融資されたお金なので、儲かれば静岡県（民）に返済される金子（きんす）です！

つまり当時反対運動を行っていた（新幹線建設推進派の）黒怪偽員たちは、まったく目先の事しか見えていない、欲の皮の突っ張った私利私欲の塊の「阿呆な人たち」だったといえるでしょう！

参※91）開港当時の新幹線建設費の相場！2023年現在では、原材料費、人件費の高騰！で180億円／キロメートル程度まで高騰しています。

第3項　登場が期待される全国にある地方都市の"救世主！"地方新空港たち..

第1目　北海道

※参）当サイト内関連記事　北海道 こそ空港・再整備が必要なのでは...　はこちら。

♥新・帯広空港

♥新・根室空港

♥ 新・稚内空港

♥第2千歳空港（旧海軍・連山飛行場の復活！）

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第2目　東北

♥新 八戸空港

※参）当サイト内関連記事　新 八戸空港 を建設してインバウンド 観光客 を直接呼び込めるようにしましょう！　はこちら。

第3目　北関東

♥栃木国際空港

※参）当サイト内関連記事　矢板市に国内初の新幹線駅併設・栃木国際空港！を...　はこちら。

第4目　北陸・中京

♥敦賀・国際空港（新福井空港）

※参）当サイト内関連記事　敦賀国際空港！（新福井空港）の建設で嘗ての敦賀藩・敦賀港の繁栄が...　はこちら。

第5目　紀伊半島

♥津・国際空港

参※）当サイト内関連記事　"津"国際空港！こそリニア中央新幹線新幹線亀山延伸に代わる救世主に　はこちら。

♥熊野空港

第6目　関西

♥びわこ空港

参※）当サイト内関連記事　滋賀県の秘策！東海道新幹線♥新近江駅計画が近江鉄道を救えるか...　はこちら。

♥四万十国際空港！

参※）当サイト内関連記事　四万十国際空港！建設で四国西南部が希望に満ちた"明るい未来"へ飛翔！できる　はこちら。

♥江津・浜田空港　構想

※参）当サイト内関連記事　山陰新幹線など いらない でしょう！それより山陰自動車道全通と"空港の再整備！"が...　はこちら。

♥長門・萩空港　構想

★

★後書き《 国土計画・都市計画とは...》シリーズについて

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（Version2,Revision3 ー9月2日♥敗戦記念日版）

第0項　Megalopolis指向は嘗ての幻影！

嘗て、高度成長期に一世を風靡したMegalopolis(広域都市圏)構想がすっかり影を潜めて？

昨今は、地方の中核都市では、

職住一致環境の構築で『災害時の帰宅困難者』問題や、過剰なインフラ整備への公共投資を軽減する方向Metropolis（コンパクトシティー）指向がトレンドとなって来ています。

※参）当サイト内関連記事　コンパクトシティー 構想は"痛み"と"都市災害"が内在する大博打！　はこちら。

第1項　首都圏以外の"地方都市"が抱える"都市衰退問題"とは...

"バブル景気（1986年12月→1991年2月）"消泡の後始末として、金融サービス・大企業の統廃合が行われ、地方から地場産業（事業者）と地銀が消え失せ！

"東京への富の一極集中"が生じて、民も（地方から）東京へ"吸い寄せられ"少子高齢化の影響もあり、地方（経済）はますます衰退の一途をたどっているわけです。

（Lifelineとは程遠い！ような）安直な鉄道神話信仰！による（新設・整備新幹線も含む）「極赤字鉄道路線への執着！」、文化施設などの（維持管理費の負担！しか招かない）「箱物行政」への固執では、"若者を引き留める"手立てにもなりま線（せん）！

嘗ての大都市！夕張市の凋落ぶりが「箱もの行政ではどうにもならない！衰退都市の実態」を象徴しています。

第1目　周辺都市圏（衛星都市）の過疎化対策が...

地方の中核都市（Metropolis）郊外の衛星都市（ベッドタウン）では、少子高齢化と中核都市への住人回帰（集中）で、引き起こされた"過疎化"に、どう対処するか？が大きな問題となっています。

嘗ての高度成長期を支えてきた"重厚長大産業"と共に栄えてきた地方の産業都市にとっては、（安価な）発展途上国製品に押された産業構造の変化（製造業→流通業・サービス業）と、大企業事業所のリストラによる雇用喪失！（就労者減少）の影響で、

都市機能衰退（過疎化！）がますます進み、財源（税収）減少が"深刻な問題！となり、道路整備・上下水道などの基本インフラ整備さえままなら無い！状況となっています。

第2目　RTD（Regional Transportation District） へ向かう必要も

地方都市と周辺各市町村がバラバラに都市計画を策定するのではなく、周辺都市の吸収合併も視野に入れた、Metropolis（大都市）化と相反する コンパクトシティー(機能集約都市)を並立させるには...

3セク化による補助金漬け！で極赤字！路線の存続を計るのでは無く！

一般地方独立行政法人化によるRTD（Regional Transportation District,；地域公共交通事業体）の設立と交通事業者の集約・統合が不可欠ではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　地域公共交通事業体 RTD（Regional Transportation District） の必要性！ と実現への途とは...　はこちら。

♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例

第2項　国土軸 traffic network 構築は

高規格幹線道路・地域高規格道路（国道バイパス）、港湾施設改修、空港整備などの総合的・体系的な infrastructure （traffic network）整備が必要となってきているのではないでしょうか？

第1目　"鉄道万能神話と箱物行政"とは別れを告げるべき！

（Lifelineとは程遠い）安直な「鉄道神話崇拝と箱物行政」への固執は、『夢よもう一度...』的妄想にすぎません。

高度成長期とは違い地上げ効果！すら薄れてきた鉄道（新駅）建設や、自治体（市民）の維持管理費負担しか招かない箱物行政では、若者流出！地域衰退！になっても、地域創生には繋がら無い！訳です。

沿線住人にしか利用できないような極赤字ローカル線では、災害時の時の"緊急路"・迂回路！にもなりま線（せん）！

特に、通学（高校・大学）需要すらなくした"県境部"の極赤字路線では、もはやlife lineですら無くなっているわけです！

ましてや、曲がりくねっている貧弱なRailway track(軌道)では、重量物（戦車）を運べる！様な logistics (兵站路）にもなりま線（せん）！

※以下はシベリア鉄道におけるLogistics （兵站）の一例ですが、日本の狂気（狭軌）地方線では運べま線（せん）！

第2目　地域振興には3本の矢（高規格幹線道路、地域高規格道路、生活道路）の充実が...

大気汚染・環境破壊は詭弁！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが強調する「大気汚染・環境破壊は詭弁！」にすぎません。

大気汚染・環境破壊が深刻化！しているのは発展途上国（低開発国）にある人口数千万人！の人口密集地、超巨大スラム街！

のお話です！

過疎化が進行している日本の痴呆都市圏では...

観光客誘致、企業誘致！にも繋がる、地域振興に欠かせない"♥lifeline"としての、生活道路の整備が最重要課題！ではないでしょうか。

過疎化が進行している、日本の痴呆都市圏では、"地域経済の活性化"・広域防災にもつながるLocal traffic networkの整備・充実、つまり高規格幹線道路（無料高速道路）、地域高規格道路（国道バイパス）、一般生活道路の充実（整備）が緊急を要しているのです。

※電力を化石燃料による火力発電に頼っている日本では、鉄道電化は必ずしも大気汚染防止に効果的とは言えません！

むしろ夏場などの電力ピーク需給を考慮すると、送電ロスのない♥高効率自走式発電所、つまりは高性能電気式DL・電気式ディーゼルカーのほうが柔軟性があり、過剰発電設備にも繋がらない economy（節約）！であり、且つecology（エコロジー）な♥transportation system（輸送機関）なのです。

参※）当サイト内関連記事　comminist！と手を組んだ！地上げ屋！共の「赤字ローカル線存続運動」は"限られた利用者を盾に取り！全国民への「せびり・たかり」行為を煽動！し...　はこちら。

第3目　港湾再整備も重要

アメリカ大陸やユーラシア大陸、オーストラリア大陸と違って"周りを天然運河（海）に囲まれている細長い我が日乃本"では、重厚長大・大量貨物輸送は海運のほうが効率的（経済的！）でもあります！

原料・一次加工品は海運で、2次産品・生活物資はトラック輸送と言う風に、頭を切り替える必要があるでしょう！

※参）当サイト内関連記事　鉄道 神話妄信・迷信は崩壊した！今や陸上 物流 の99％は トラック輸送 のご時世に...　はこちら。

第3項　遠隔地では"明るい未来"に向かって"飛び立てる"地方空港の再整備も...

近年来の武漢ウィルス総攻撃！で、インバウンド観光客需要は落ち込に、LCCによる国際チャーター便はほとんど壊滅！状態で、地方国際空港は大打撃を受けていますが...

更には、"光速"！通信Networkが完備して、Net会議が一般化？してきたようですが...

第1目　Sales は in person が絶対条件...

business,sales の世界では、「in person（対面）セールス」が重要！とされています。

特に製品の trade ではないシステムビジネス！では、対面で行うプレゼンテーションは以前にもまして重要となっています。

つまり、国際（都市）間のpassenger traffic（旅客輸送）への対応は、国際都市（国際企業）として存続を賭けた地方都市（地場企業）にとって重要！なわけです。

第2目　国際空路は「hub & spoke」路線網から「point to point」の時代に

国際空路は嘗てのジャンボ機で巨大hub 空港間を結び、小型機で中継して地方空港とを結ぶ「hub & spoke」路線網のご時世ではなくなっています！

燃費の良い経済性に優れた「長距離中型機」で直接都市間を結ぶ「point to point」の時代に移行しています。

つまり、成田、セントレア、関空、福岡空港だけが、インバウンド客の勝手口「国際空港」では無くなった！のです。

地方でも設備の整った国際空港を整備すれば、東京などのMegalopolisに媚び諂う必要はないのです！

第3目　3000m級滑走路の国際線対応「地方・国際空港！」が...

Metropolis(政令指定都市・大都市）では3000m級滑走路を持つ国際線対応！の「国際空港！」が、business（国際企業）ビジネス・tourist（観光客）両方にとって必要とされているのです。

つまり新幹線では海を渡って「海外とは繋げられない！」訳です。

こう申し上げては失礼ですが、一応成功している？九州新幹線でも東京⇔鹿児島のビジネス需要は「空路には敵は無い！」わけです。

つまり、世界の都市（生産拠点・消費地）とつながる国際空港を整備すれば、地方独自の国際企業誘致（雇用創出）も可能な世紀

なのです！

狸穴総研　政経研究室　出自多留狸

※脚注　関連団体♥ 問い合わせ先リンク集

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関連団体リンクテーブル　

※hyper-linkについて

（Version2,Revision3 ー2023年7月28日改訂）

ハイパーリンクは事業者の Official Website を基本に、♥各国語版Wikipediaの該当 content にリンクしてあります。

第1目　地名は言語表記を基本に GoogleMap のフリカナを

更に、地名は ♥GoogleMap 検索を容易にするために言語表記を基本に、カナ表記は GoogleMap で使用されている Google「フリカナ」を使用しています。

第2目　海外事情は各国言語版 Wikipedia を優先！

引用句に関しては《〇X語版》を明確にしています。

海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版 content の"直訳"が多く!

更に編集者（lobbyist）に都合よいように、かなり"歪曲！"された content が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります！

また、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので 、"意訳"し直してあります。

参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

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  • ●日本語（カタカナ）表記は（日本語版）ウィキペディア
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  • ●ロシア語表記は(露語版)Википедия、
  • ●ラテン語表記は(裸展？語版)Vicipaedia
  • ●クネクネ文字？は(使用各国版)ويكيبيديا
  • ●中国語表記は
  • 台湾版;維基百科，自由的百科全書
  • 中共版;维基百科，自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）の intellectual が趨勢を占める韓国狂育怪が"関与"している為に著しく信憑性に欠け！ていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。

Red China版 （维基百科，自由的百科全书　）のほうがはるかに信頼性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

第3目　『歴史とイデオロギー』に関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグ！

特に日本語版ウィキペディアの「歴史と ideology 」に関するイエローフラッグは...

（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達が日狂祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"Communism！喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ『"糞"フラッグが立っている ほうが fairness（公正）な立場のcontent（内容）』

と言えなくもありません！

第4目　日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

※Version１,Revision2（7/25/2023改訂)

syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank です。

mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、

官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。

更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"のネットワーク（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな"AV零細プロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな鉄オタ紛い物 Youtuber 共（※001）なのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第5目　鉄道網に関する記述 は魏妖怪シンジケートのプロパガンダの温床

transportation system の content は紛い物Youtuberにも虚仮にされている！ように、

寄稿している lobbyist の連中が、スポンサーである軽罪怪・鉄道魏妖怪（ギョーカイ）の意向を強く反映した propaganda 媒体として利用！しており、

特に整備整備新幹線・鉄道新線関連などの traffic network 構築に関する content では、

『"地上げ"！につながる"偏った主張"で貫かれて』おり、

引用文献？も universality (普遍性）に欠けた private document（私文書！書簡）に下ずく一般書籍や、鉄オタ向けの鉄道雑誌記事を、引用している content がほとんどとなっています。

なので Academic（学術的）ではない content に対しては、ボランティア管理者(共産主義者！)が 恣意的（志位？てき）にfairness（警鐘：イエローフラッグ）"で牽制している場合も数多くあります。

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

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♥《世界の青空とつながる天窓！"国際空港》関連特集記事のご案内　

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公開：2023年1月23日
更新：2023年8月21日

投稿者：デジタヌ

"祝"東海道新幹線・静岡空港駅・決定！国内初の新幹線駅直結ジェット空港！＜ ＴＯＰ


　

　



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