連載『 "津"国際空港！こそリニア中央新幹線新幹線亀山延伸に代わる"御神灯"に... 』ー第2回ー
（※詳しくは 当サイト関連記事 リニア 中央新幹線 大阪延伸に関する4つのシナリオ...リニアは大阪に辿り着かないかも！ をご参照ください）
現在 北陸新幹線敦賀以西大阪方面延伸計画は、別建て小浜・松井山手大廻ルートが有力視されています！
つまり、米原廻りの、北陸方面への旅客需要を失う（※10）JR東海・東海道新幹線では、減便が必要となり、更にリニア中央新幹線迄開業させると、大幅な減便をせざるを得なくなり、輸送密度低下による営業係数の悪化が懸念されるからです！
別項（※11）で詳述したように北陸新幹線大阪単独帰還（小浜ルート）を阻止できレバ？リニア中央新幹線は実現できるでしょうが...
現状ではリニア中央新幹線大阪延伸構想は実現困難な状況！です。
参※10）当サイト関連記事 北陸新幹線 小浜ルート だけでは『 旧越前国 』は疲弊する!？ はこちら。
参※11）当サイト内関連記事 北陸新幹線 or リニア中央新幹線 の2者択一の事実を 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム は伏せている！ はこちら。
前途したように、九州新幹線直通便が、これまでの「新大阪乗り換え」が「名古屋駅」乗り継ぎ（名古屋始発）となれば...
品川⇔博多間は4時間の壁を楽にクリアできて！
利便性が向上出来て、且つ名古屋⇔新大阪間の「リニア平行・在来新幹線大幅減便問題？」も生じません！
品川⇔新大阪間 95分（名古屋駅乗り換え5分含む）
- ●リニア中央新幹線 品川⇔名古屋間(285.6 km） 40分！
- ●東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間186.6km 最速のぞみ50分! 最高運転速度320㎞／ｈ?（表定速度 224㎞／ｈ）
品川⇔博多間 3時間46分！（名古屋駅乗り換え5分含む）
- ●リニア中央新幹線 品川⇔名古屋間(285.6 km） 40分！
- ●東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間186.6km 最速のぞみ50分! 最高運転速度320㎞／ｈ?（表定速度 224㎞／ｈ）
- ●新大阪⇔博多間 622.3km 在来新幹線 最速のぞみ 131分 最高運転速度320㎞／ｈ ?
第2項 名古屋⇔新大阪間 152.4㎞を延伸しても短縮時間はたったの約30分！
大阪延伸が実現すれば東京⇔博多間は３時間台前半！となり、換えの手間を考えても、時間的には"空路と互角に戦える！"ようになるでしょうが...
つまり、名古屋乗り換えでも4時間の壁を破れるので、更に数兆円の設備投資をしてまで、たった30分の時間短縮を図ってもメリットが少ないわけです！
維新の会は承知している
上記すべてに加担している！大阪維新の会は、既に了承しています！
本年（2023年4月9日)の統一地方選挙で奈良県知事となった日本維新の会の山下真県知事は、就任後早速、近鉄奈良線の地下化都市計画事業を見直す表明を行いました！
血の巡りの悪い一般鉄オタは理解できないでしょうが、近鉄奈良線地下化事業は、R369号の地下に、リニア中央新幹線と一体化した上下2層構造の地下トンネルで、敷設される予定でした！
つまり、近鉄の地下化を建設費スキーム（※11）が巨額になるので取り下げた！ということは...
参※11）当サイト関連記事 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。
第3項 東海道新幹線は今後ともに「庶民の足・東海道新幹線」として進化を続ける！
JR東海は次世代型新幹線車両N700Sの開発を終了しており、マスコミを招いて米原⇔京都間で「360km／ｈ運転」のdemo走行会を実施しており、『今後も東海道新幹線区間の速度向上に挑戦していく』と明言しています！
つまり、リニア中央新幹線大阪延伸に頼らなくても、名古屋乗り換えで広島・九州方面への時短が可能！だと考えているわけです。
更に、待ちわびている三重県（民）の夢の為に、亀山を通って、奈良・大阪に至りたいのですが、
行く手を阻む謀略が...（※21）
参※21）当サイト内関連記事 北陸新幹線 or リニア中央新幹線 の2者択一の事実を 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム は伏せている！ はこちら。
公開：2022年5月25日
更新：2024年2月22日
投稿者：デジタヌ
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