富山空港の問題点とは...《 富山国際空港 第2回 》
第2回 現富山空港の問題点！
現富山空港は、国産旅客機YS-11の登場に合わせ、
"福井飛行場"（※00）と同時期に、
通産省（現経産省）・運輸省（現国交省）の連携で、通産省（現経産省）・運輸省（現国交省）の連携！で"発案"され、各県（知事）に打診されて、全国空港整備計画（国産旅客機振興策！）の一環として計画されました。
参※00）当サイト関連記事 福井飛行場の悲惨な現実《 敦賀国際空港 第1回 》 はこちら。
第1項 21世紀には通用し無くなった"富山飛行場！"
為に、全長1198mという、"草飛行場"として1963年8月20日 に 富山空港？として開港しました。
第1目 沿革
- ●1957年4月 - 1198mの第2種滑走路"フライイング！"着工。
- ● 1960年10月1日 - 臨時富山市議会で追認！決議。 同時に旧運輸省へ許認可申請。
- ●1961年 2月20日 - 飛行場の設置許可が下りる。
- ●1962年2月 日本の構内線ジェット時代を築いたB727（翼巾カテゴリC；32.92m）初飛行
- ※同年8月30日 YS-11 初飛行
- ●1963年8月20日 - 富山空港開港。全日本空輸の富山 - 東京線（フレンドシップ機）が就航。
- ●1964年2月1日 B727米国内民間航空路に就航（イースタン航空）
- ※1965年3月30日 YS11国内線就航開始
- ●1964年5月 B727国内幹線就航（全日空）
- ●1970年 - YS-11東京⇔富山便に就航。
- ●1976年1月6日 - 富山県知事(故中田幸吉氏※11）農林省出身)が富山空港整備計画を発表。
- ● 1979年4月 - 空港拡張事業計画着手。
- ● 1981年1月 - 空港拡張工事着手。
- ●1982年 4月20日 - "3セク！"富山空港ターミナルビル株式会社発足。
- ● 1983年9月17日 - 空港拡張工事のため一時閉鎖！（1984年3月17日まで）。
- ● 1984年 3月18日 - 2000m（第4種）に延伸して第4種ジェット空港として再開。
- ●全日空のB767-200（要巾カテゴリ"D"全長48.15ｍ）が就航
- ● 1992年6月24日 - 植物検疫空港となる。
- ●1993年 4月21日 - 国際線ターミナルビル竣工式。
- ●同年 4月26日 - （アシアナ航空）富山 ⇔ソウル線定期便就航開始。
- ● 2002年7月1日 （日本航空）東京 ⇔ 富山線ダブルトラック化（2006年3月31日撤退）
- ●2014年4月15日 - チャイナエアラインの富山 - 台北線が期間限定でデイリー運航を実施[42]。
- ※ 2016年 3月 - 富山 ⇔羽田線6便/日から4便/日に"減便"。うち1便をB767-300型（カテゴリ"D!"全長54.9m）に機材変更。
- ●同年 7月 - 10年ぶりに沖縄直行チャーター便を5便運航
- ●同年11月27日武漢ウイルスパンデミックにより翌年の3月25日まで運休。
- ●2017年 3月 富山⇔ 仁川線が運航再開（夏ダイヤ中のみ）。
- ● 2018年 10月28日 - 全日空富山⇔東京線、冬ダイヤより富山発初便と羽田発最終便の機材をB767-300型機からB737-800型（カテゴリC全長39.47m）機に変更。
- ●2019年 9月16日 - エアソウル富山⇔ ソウル線運休
- ●同年 10月14日 - 10月24日 - 令和元年東日本台風（台風19号）により北陸新幹線上越妙高駅 - 長野駅間の不通に伴い、全日空富山 - 羽田線の臨時便運航ならびに機材の大型化を実施。
- ●2021年10月31日 - 全日空富山 - 東京線、3便/日に減便。
- ♥2025年 秋 - LCC(ジェイキャスエアウェイズ） 富山⇔関空便が就航予定。。
参※11）中田幸吉概歴 。
- ●1915年12月7日 富山県富山市出身
- ●1940年 東京帝国大学（東京大学）農学部林学科卒業
- ●同年 農林省（現農林水産省）
- ●1966年、富山県へ出向！農地林務部長を務める。
- ●1969年12月27年、県知事選に自民党公認候補！として富山県知事に初当選。
- ●1976年当時2期目
- ●1977年11月27日に3選。
- ● 1980年9月18日病死
第２目 箱物行政（利権屋！）の"食い物"に...
次節で詳述するように、"空港の表看板"とは、ターミナルビルでは有り魔線！
2-2-1 "国際空港"で重要な3種の神器とは
の3つ（機能充実！）です。
2-2-2 箱物行政の典型
富山空港の、"遍歴"を眺めると、正しく"利権屋（建築業者と族議員）"の食い物にされてきた感が有り増す！
前途した様に、開港以来根本的な施設改善（滑走路更新）は1984年 の一度！しか行われて無いにもかかわらず、1982年の（3セク）富山空港ターミナルビル㈱発足以来、
毎年？の様に、ターミナルビルの改築が行われてきました！
●1982年 4月20日 -（3セク）富山空港ターミナルビル株式会社発足。
●同年11月5日 - ターミナルビルの建設計画決定。
●1984年 3月14日 - ターミナルビル開館（現在の国内線旅客ターミナルビル）]。
●1993年 4月21日 - 親切？国際線ターミナルビル竣工。
●2003年6月21日 - 国内線ターミナルビル南側増築工事完成。
●2004年 2月11日 - 国際線ターミナルビル増築工事完成。
●同年3月6日 - 国際線ターミナル北側増築工事完成。
●同年10月5日 - 増改築第1期工事完成。
●2005年10月13日 - ターミナルビル一体化？のための改修工事が着工。
2006年 9月28日 - 国内線、国際線一体化工事の通路部分完成、供用開始[40]。 11月20日 - 国内線・国際線ターミナルビルが竣工し、一体化される[41]。
●2023年2月9日 - 富山県がターミナルビルや航空設備の運営民営化（コンセッション方式）に乗り出すと発表した[57]。 2025年10月17日 - 富山県が民営化後の空港の運営事業者となる特別目的会社『富山エアポート』と空港運営に関する実施契約
1982年の（3セク！）富山空港ターミナルビル㈱発足以来、毎年？の様に、ターミナルビルの改築が行われてきました！
この間、開港以来の根本的な施設改善（滑走路、エプロン回り更新）は1984年 の一度！しか行われて魔線！
第3目 前世紀の遺物
- ●滑走路長：2000m X 45m
- ●計器着陸装置：VORのみの、非精密侵入滑走路
- ●エプロン（ターニングパッド）などの走路、カテゴリE次期主力機（A350）未対応
- ●RFFS カテゴリ次期主力機未対応！
等々が上げられます。
2-3-1 現"富山飛行場"は"障害"を抱えている！
- ●着陸帯巾 75m！（ILS設備不可能！）
- ●エプロン誘導線と滑走路の間隔127m ！
- ●ターニングパッドのルール破り！(現状)
建設当初の2種滑走路（1198m ）建設用地としては、上々のいアイデアだった神通川の河川敷利用も、いざ拡張となると多くの制約があり、今以上の走路（滑走路、誘導路）＆エプロンの拡充は難しい状況です。
4-3-3-1 着陸帯巾と ISL Category の問題！
ILSがあることにはなっていますが...
着陸帯巾が７５ｍしか確保されておらず！非精密進入滑走路に該当するVORしか設備で来て魔線。
4-3-3-2 エプロン誘導路の問題
現在就航中の wingspan category D (Ｂ767-300ER)に対応する、滑走路⇔誘導路間隔は、最低168m 必要ですが、現在140ｍ！しか在り魔線！
つまり、現在の apron（駐機場）は"軍事基地"の様に、滑走路"直付け"に近い仕様となっています。
4-3-3-3 ターニングパッドの形状問題
以前の wingspan category C class （YS11）時代に設置された、 滑走路両端にあるターニングパッドの転回半径はプロペラ機特例の30ｍにも見た無い！エプロン誘導線と同じ２５R！となっています。
現行の wingspan category D(B767 )では、41.5m以上の半径が必要です！（※40）
参※40）次節 商業飛行場の必須事項《 Airport 第10回 》 はこちら。
4-3-3-4 駐機バース奥行不足の問題
必要誘導路帯巾37mを考慮すると、誘導路帯外縁⇔停止線間65mであり、
現行地方路瀬主力機 B767 -300ER （全長54.94m）は収まっていますが...
次期主力機A-350-900（全長66.8m！）には対応でき魔線！
4-3-3-5 県民の理解と協力が必要
現在、富山空港"は旺盛な観光需要に支えられて、順調な伸びを示していますが...
現状のままでは、category D class の中型機は近い将来に就航出来無くなり、
他の地方路線同様に、 Category C のB737-10（全長43.79m）、A321 neo(全長44.51m)に、"退化"せざるをえ無くなり増す。
延長は、宍道湖の漁業権者、拡張には空港周辺"地権者"の、」「理解と協力」が必要で、早急に協議を開始する必要があります。
参※）当サイト関連記事 民間航空用・商用飛行場の必須事項 はこちら。
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公開：2025年12月22日
更新：2025年12月22日
投稿者：デジタヌ
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