近鉄 電車グループ調査班
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JR西日本とともに、紀伊半島の重要な Transit として,大阪・京都・奈良・三重にまたがる！regional line？（地方交通線）を展開している”近鉄グループ”について、地域経済を背負う大事な「雇用主」としての側面にも焦点を当てて、多方面から21世紀を生き抜くための"Solution"を模索してみました。
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- 近鉄は リニア中央新幹線 大阪 延伸 が絶望的!になった今どう変わるべきか？...《 近鉄・標準軌網 ー帯書きー》
- 《要約》近鉄ホールディングスの役員会・大 株主 の皆さん事業存続の為には、上六・あべの に見切りをつけて、ミナミ（日本橋界隈）に軸足を移す時期ではないのでしょうか？
- 近鉄が取り組まなければならない最"優線"事項は"赤字盲腸線の見直し事業！"《 近鉄・標準軌網 第1回 》
- 民鉄協会では国内最大となるDistrict(営業路線網)を誇る近鉄ですが...逆説的には、国内最大の私鉄！JR東日本同様に、本線とは直通しない不採算路線；支線（死線！、盲腸線）を数多く抱え込んでいるのです。
- 先手必勝・後手必敗！のユニバーサルデザイン政治圧力！《 近鉄・標準軌網 第2回 》
- 本稿で取り上げる１日平均乗降客が1000人にも満たないような近鉄の盲腸線（死線？）では、ユニバーサルデザイン（エレベーター、エスカレーター、ホームドア！？）対応等は到底不可能！です。
- 近鉄を取り巻く圧力！とは《 近鉄・標準軌網 第3回 》
- 「鉄道事業者がライバル関係だった逸話」は日本昔話！にすぎない。世間知らずで能天気！な鉄道怪説傾"紛い者" Youtuber の"お子ちゃま"達は、JRと私鉄が並走している区間では、直ぐに『乗客を奪い合っている！？』と競合関係！を連想する"お馬鹿さん"が多い！ようですが..."あるいみ"では正解でもあり、「完全な誤解！」でもあります。
- 鉄道路線への低床トラムカー導入のメリットとコストパフォーマンス《 近鉄・標準軌網 第4回 》
- 低床トラムカーは、当然ホームも低床なので、転落事故の心配が無く！、ホームドアなどの馬鹿げた設備が必要あり魔線！。更に高床通勤車両！を用いた駅舎では、"無人駅！"でさえエレベーター・エスカレーター、等のユニバーサルデザイン対応設備や、"熱に弱い券売機"の為に、冷房設備が必要となり増す！が...路線バスと同じ車内清算！なので自動券売機、自動改札機（簡易タッチ設備）等必要あり魔線！、つまりこれらの"無駄な設備！"に"毎年要する！"莫大な維持管理（保守）、設備更新（交換）が必要無くなるのです！
- 既存鉄道線のLRT化事業費《 近鉄電車 第5回 》
- 第5回 既存鉄道線のLRT化事業費 第1項 新規路線建設の場合 第1目 ライトラ...
- お荷物4路線その①湯の山線LRT化構想《 近鉄・標準軌網 第6回 》
- 1913年6月1日に"あすなろう鉄道"と同じ軌間762㎜のナローゲージの軽便軌道！四日市鉄道（後の三重交通）として生まれたこの路線は、名古屋線改軌事業の一環として、1964年3月1日に1500vへの昇圧と共に、標準軌に改軌されて、準急の直通運行が開始されました。
- 鈴鹿線・信貴線その他《 近鉄・標準軌網 第7回 》
- リニア開業？？？に合わせて、鈴鹿線を延伸？させろ！等と、市民の人気取りをしているようですが...リニアは延伸されない！し、それどころか鈴鹿線の命運も...
- 近鉄"営業列車"は"分岐器"に差し掛かっている《 近鉄・標準軌網 最終回 》
- 近鉄は『経営路線のポイントを切り替えるべき時期！になった』 と言えるのではないでしょうか。嘗て、奈良県・三重県の地域運輸を担う旗手として、君臨してきた近鉄ですが...最早・旅客鉄道事業では、『屋台骨を背負って立つ大黒柱、とはなり得無い時代！』となっています。近鉄ホールディングス傘下に集う、グループ企業の全従業員とその家族"数万人！"の"命運"は、『今後の鉄道事業 Reconstructio 如何に係っている！』といえるでしょう...
- ゴールデンウィーク直前のダイヤ改正で大幅スピードダウン！となった近鉄南大阪線
- 2022年のダイヤ改正でついに.運行速度の大幅ダウンに踏み切った、近鉄南大阪線おおさ壁伸ば⇔橿原神宮前（⇔吉野）間を走る看板"特級"青のシンフォニーに係る話題。
- 日本一"高くついた Memorial monument！？近鉄"あべのハルカス"《 天守"あべのハルカス"落城！？と共に...第1回 》
- 『おごれるものは久しからず』どころか、『これから...』と言う時に、創業以来始まって以来の苦境に立たされた近鉄軍団！の Memorial monument！（慰霊碑）とならなければよいのですが...
- 歓楽街に必要な"持続性のある集客力・魅力とは《 天守"あべのハルカス"落城！？と共に... 第2回 》
- （2007年当時）JR「おおさか東線」（※1）工事に呼応して、工事が行われていた天王寺駅構内下り渡り線増線工事の完成後、（利用者減！で）ダイヤに余裕があった大阪環状線に、関空快速を増便！することが想定されて、この事を当て込んでアベノ地区の集客をイッキに加速させて、北・南と張り合える第三の"一大商業ゾーン"を...」と目論んで、シンボル的存在として超高層商業ビル仮称"アベノ・ルネサンスタワー"（現・あべのハルカス）を建築し、"一か八かの大博打"に打って出よう！"としていたのが近鉄グループでしたが...
- 大阪阿倍野橋駅界隈に足りない魅力・集客力？とは...《 天守"あべのハルカス"落城！？と共に...第3回 》
- 先ずは後背人口が挙げられますが、ひとまず置いといて？...アベノに欠けているは"観劇施設"...食い倒れ大阪ならではの♥辻調オープンカフェを...真打は近鉄百貨店の♥超高級百貨店へのイメーチェンジ！ナド々...
- "阿倍野ルネサンスを追い求める"硬質アドバルーン！？《 天守"あべのハルカス"落城！？と共に... 第4回 》
- 「阿倍野ルネサンスタワー」は「あべのハルカス」として開業し、関空直結で「インバウンド客」に賑わう阿倍野・天王寺界隈の、「硬質アドバルーン？」として年間100万人以上の観光客が訪れる、観光大阪の大黒柱？として聳え立っています...さらに、近鉄百貨店も2018年度には在阪百貨店トップの売り上げの「伸び率」を持つようになりましたが...2019年以降は武漢ウィルスの総攻撃に遭い...
- 民鉄"最大の路線網"は"最大のリスク"でも...《 天守"あべのハルカス"落城！？と共に...最終回 》
- 鉄道事業を取り巻く社会情勢は、激変しています！何時までも合本主義（理想主義）では...他の在阪民鉄企業グループを見倣い、上六には見切りをつけて、大阪難波・鶴橋・西大寺・八木・京都・名古屋などの巨大 node station の有効活用！（再開発）を検討すべきでしょう！ 都市として
- 南大阪線市内沿線の"地上げ屋"の悪質なデマ！が《 近鉄南大阪線JR天王寺短絡線！？ー帯書きー》
- 最近、大阪市内の地上げ屋傾Youtuber (-_-メ) が近鉄南大阪線のJR直通に関する怪情報！を流していますが..."関西鉄道連合一家"の"近鉄組"とJR西組が、あべの・天王寺再開発でお世話になった大叔父？"大阪4大区の肝いり"とはいえ...自らの首を絞めることは...
- 嘗ての近鉄ではあり魔線！《 近鉄南大阪線JR天王寺短絡線！？第1回 》
- 21世紀に入り『鉄道事業者は皆兄弟！』と成り、近鉄一社の"一存"では、鉄道新線を建設でき無くなっています。更に本業である Developer Business！で「調子漕いて！"あべのハルカス"と言うお荷物まで背負い込んでしまっています！。この上、大阪市（庁本庁舎患部官吏の市営モンロー主義者たち）の"口車"に便乗させられて、JR短絡線などをこさえて終っタラ、グループ傘下の近鉄百貨店阿倍野本店は益々窮地に追いやられ！、そごうグループや、三越伊勢丹グループの様に、見るも無残な結果に...
- 関西の鉄道事業者は皆兄弟！《 近鉄南大阪線JR天王寺短絡線！？第2回 》
- 関西の鉄道事業者は固い絆（資本）で繋がった義兄弟！】日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。
- 単線ならば実現の可能性も？？？《 近鉄南大阪線JR天王寺短絡線！？第3回 》
- 青のシンフォニーと桜ライナーを直通させるだけの単線！ならば！、微かな望み？もあるかもしれませんが...但し地上げ屋と"夜盗視界疑因"が期待するように各停は直通してくれ無いでしょう。何故ならば、あべのハルカス＆ミオを横目にす通りされると、アベノ・天王寺界隈ショッピングゾーンの火が消えてしまう！からです。
- 近鉄特急大阪駅直通問題には色んな解決策が《 近鉄南大阪線JR天王寺短絡線！？第4回 》
- 近鉄・JR西・南海の義兄弟！3社は、天王寺村？の商業施設に膨大な不動産投資を行っています！。天王寺での乗り換え客が減少すると、今までの投資が回収でき無く！成ります。
- 民鉄最大の路線網を持つ近鉄は同時にJR各社に次ぐ...《 近鉄南大阪線JR天王寺短絡線！？最終回 》
- 民鉄最大の路線網を誇る近鉄は、逆説的には、JR各社に次いで赤字路線網を抱えているのです。
- なにわ筋線夢紀行...近鉄 電車がなにわ筋線を走った"白日夢？"
- 20xx年、私は新大阪駅の12番線にいた...開通したばかりのナニワ筋線に...『今度の12番線は11時29分発、近鉄線吉野行き桜ライナー、と南海線極楽橋行き特急高野号です、前より4両が吉野行き桜ライナー、後よりの３両が極楽橋行き高野号です、お乗り間違えの無いようにご注意願います。』のアナウスが流れた...
- 近鉄さん、近鉄鉄道博物館をexpo2025大阪万博に合わせて造りましょう！
- 近鉄記念館で上町台地を"かさ上げ"しましょう？
- 河陽鉄道 開業以来 近鉄道明寺本線 沿線住人の120執念"青のシンフォニー"大阪駅直通 願望が叶うかも？！《 近鉄特急 大阪駅発着！ー帯書きー》
- 京阪神を取り囲む厳しい社会情勢（経済環境）が返って追い風になるかも？..."持続可能な旅客鉄道事業"の条件 「昼間利用（現金収入）を確保」するには？"持続可能な旅客鉄道事業"の条件 「昼間利用（現金収入）を確保」するには？追い打ちをかける、郊外型店舗の増加
- "持続可能な旅客鉄道事業"の条件 「昼間利用（現金収入）を確保」するには？《 近鉄特急 大阪駅発着！第1回 》
- 阪急電鉄創始者小林一三氏が、日本に導入した近郊電車の「経営セオリー」とは、沿線住宅開発と昼間の"現金"利用客の「掘り起こし」でした！起点側の梅田に、日本最初のターミナルデパート"阪急百貨店"を造り、終点・宝塚には宝塚パラダイス（遊園地）を作り、昼間の現金利用客の需要を発掘しました。現在ＪＲ西日本は京阪神間に国内最速の新快速ネットワークを構築して、旺盛な通勤需要のシャア拡大を図ってきましたが...一方で昼間の現金利用客は横這いか、右肩下りの傾向にあるのも事実です！
- 近鉄が"おおさか東線"に直通できレバ？新大阪駅・大阪駅直通も叶う...《 近鉄特急 大阪駅発着！第2回 》
- 柏原施政60周年記念事業として行われた河陽鉄道"120執念"の記念行事..."なにわ筋線"開業の影響は...近鉄が生き残る？には...近鉄とJR西日本は固い絆（資本）で結び付いた義兄弟！
- 新興住宅地の開発飽和状態と少子高齢化の影響による利用客の減少《 近鉄特急 大阪駅発着！第3回 》
- 近鉄沿線都市に襲い掛かる厳しい現実...これからの鉄道会社の昼間・現金利用客の確保は、観光開発しかない！...ＪＲ西日本と京都市の目算通りには移動してくれない外国人観光客...アクセスの悪さで残っていたお宝観光地"吉野・明日香"
- "おおさか東線"と"吉野線"の相互直通構想とは《 近鉄特急 大阪駅発着！第4回 》
- 青のシンフォニー大阪駅（新大阪駅）・まほろば吉野近鉄吉野駅直通構想！...嘗て行われていた国鉄直通旅客列車運行！...道明寺本線も吉野線も誕生当時は蒸気機関車が走っていた！...幹線並みの"重軌条"を使用している道明寺"本線？"
- 相互直通実現で大阪外環状鉄道・近鉄・沿線住人の３者が受けるメリットとは...《 近鉄特急 大阪駅発着！第5回 》
- 奈良県内近鉄沿線住人にとっては南大阪線の延命！に繋がる...上手くいけば、JRにとってはリソースの活用にも...近鉄にとっては長年の悲願「近鉄特急の新大阪」乗り入れが実現するわけで、これ以上のメリット（宣伝効果）は無いでしょう！...ＪＲ・近鉄お互いの住みわけも従来通り保たれる
- おおさか東線近鉄直通に立ちはだかる障壁とは?《 近鉄特急 大阪駅発着！第6回 》
- 相互直通運行実現に関するハード面での問題とは...近鉄車両には10年間の間に培った他方式安全設備路線（阪神）への直通実績がある！...最大の問題はデッドセクション！設置場所。...道明寺駅構内なら可能！
- 近鉄道明寺本線の"生い立ちと近鉄狭軌路線網の"歩んだ鉄路"《 近鉄特急 大阪駅発着！第7回 》
- 明治31年3月24日に河陽鉄道が柏原駅 ⇔ 古市駅間を開業。同年富田林駅迄延伸開業！...２代目大阪鉄道古市駅⇔久米寺駅（現・橿原神宮前駅間）現・南大阪線全線を複線電化！で開業。吉野鉄道・吉野駅迄直通運転開始...2038年近鉄狭軌区間が再編成！されるかも...
- ウルトラ解決案？3セク新・河南鉄道 設立案！《 近鉄特急 大阪駅発着！第8回 》
- 3セク第二種鉄道事業者 新・河南ライトレール㈱！...軌道設備（第三種鉄道事業）はJR柏原支線としてJR西日本へ譲渡...運行は近鉄さんに"委託"
- 近鉄が"おおさか東線"に直通できレバ？新大阪駅・大阪駅直通も叶う...《 近鉄特急 大阪駅発着！最終回 》
- 希望を叩き壊した武漢ウィルス攻撃！もいずれは...JR西日本は嘗てのような鉄オタ集団ではない！...近鉄（労組）が意地を捨てれば"思わぬ福音"が！訪れるかも？
- 近鉄"ラビットカー"は rapid と rabbit をもじった trademark！《 近鉄"ラビットカー" ー帯書きー 》
- 近鉄で元祖・高加減速車"ラビットカー"が必要とされなくなり、盟友の阪神"ジェットカー"で2025年3月まで生き残った理由を考えてみました。
- 遠近分離と近鉄"ラビットカー"の生い立ちー連載第1回ー《 近鉄"ラビットカー" 第1回 》
- 2019年の「復刻塗装ラビットカー」は車体色だけを復刻した「レプリカカー」でしたが...サイドにあしらわれたトレードマークの"ウサギ"さんは樹脂製ステンシル！の貼り付け！、編成も全車MM電動車両では無く！、通常のMT編成。但し、レプリリカ・ラビット君は汎用の看板車両として、急行・準急だけではなく、初代マルホン♥ラビットカー同様に各停運用にも充当され老体に鞭打ちながら？も、元気よく河内平野を走り回っていました！。
- 近鉄が日本初の♥高加減速車 ラビットカーを必要とした理由とは《 近鉄"ラビットカー" 第2回 》
- 暇つぶしにYoutubeを見ていたら、「高加減速車両」阪神ジェットカーについての「迷列車シリーズ」投稿（と言うより珍説列車シリーズ！？）で、『近鉄も「ラビットカー」と呼ばれる高加減速車両を南大阪線に投入したが、阪神以外では電力過食症？の非省エネ・高加減速車両は消えていった！？...』と片付けられていましたが、実はそんな理由ではあり魔線！Youtuber は、よく「大人の事情(利害・思惑)」という表現でお茶を濁す風潮！がありますが、この投稿もそのたぐい...
- ラビットカーは"♥各停"専用車両！だった《 近鉄"ラビットカー" 第3回 》
- 戦後復興期までは、何とかやり繰り出来ていた南大阪線でしたが...高度成長期に入り沿線住宅地の開発で通勤客が増えだし、準急・急行を「増発」したくても、10㎞！もの間待避駅が無い！為に、前が詰まって増発でき無い！状況が続きました...増発するには、先行する「各停」の♥所要時間を短縮！して空いた時間に詰め込む！しかなないので、日本初の♥高加減速「ラビットカー」の登場（1957年9月）となった次第です！
- 南大阪線輸送力増強に貢献した♥ラビットカー《 近鉄"ラビットカー" 最終回 》
- 1963年に6000系が登場して順次旧型車両の置き換えが進み、デニ500形バッファロー君も1975年には支線からも完全絶滅！していて、 さらに針中野駅 →（大和川橋梁）間の♥上り線立体交差化工事も1976年2月に完成しており、河内松原→阿部野橋間の上り準急・急行の所要時間は1957年のラビットカー登場当時に比べて短縮されていましたが...しかしさすがに10㎞（8駅間）待避線・追い越し駅無し！ではどうしようもなく...
- 近鉄"道明寺本線"の3セク化で超低床トラムが走るライトレール・LRT路線になれれば...《 新・河陽LRT！ー帯書きー》
- 道明寺線は1898年に柏原⇔富田林駅間に開業した河陽鉄道によって敷設された近鉄最古の歴史ある路線ですが、当初の経緯から道明寺駅で90度展開して西に進路をとったために、古市⇔藤井寺間が大廻ルートとなってしまいました！
- 道明寺本線は生活路線！《 新・河陽LRT！第1回 》
- 本線を名乗って、2つの幹線の主要駅？を結んではいますが...幹線（南大阪線、JR大和路線）とは直通し無い、盲腸線！です。つまり、道明寺本線は、community（地域社会・生活圏）に根差した普段使いの「下駄ばき生活路線」なのです。
- 道明寺本線に迫りくる"廃線の危惧！"《 新・河陽LRT！第2回 》
- なまじ Metropolis？大阪市の近郊にある為に、ユニバーサルデザイン（バリアフリー法）準拠が強く求められ出した路線でもあります。
- 嘗て河陽鉄道本線として生まれた道明寺本線！《 新・河陽LRT！第3回 》
- ★第3回 嘗て河陽鉄道本線として生まれた道明寺本線！ ※ここをクリックするとこの...
- "超低床トラムカーが走るＬＲＴ路線！になれば《 新・河陽LRT！第4回 》
- ★第4回 "超低床トラムカーが走るＬＲＴ路線！になれば ●赤い電車マーク 既設駅...
- 道明寺本線！LRT化のメリットとコストパフォーマンス《 新・河陽LRT！第5回 》
- "道明寺本線！"を低床トラムカーを用いたLRT化するメリットと、コストパフォーマンスとは...
- 道明寺本線！が21世紀を♥走り抜く為には...《 新・河陽LRT！最終回 》
- 今のままでは、何れは政治圧力！に抗えきれず、廃止せざるを得なくなる道明寺本線ですが...低床トラムカーが駆けるLRTに転換できレバ、新たなRoad（鉄路）への扉が開けるでしょう。
- 近鉄の伝統！『♥災い転じて福となす！』にチャレンジするべき時では...《 吉野線・標準軌改軌！ ー帯書きー 》
- 《要約》コロナ禍は21世紀の"流行り病"として定着...今こそ「災い転じと福となす」の社是！を実践して心機一転「22世紀に向けて出発信号良し」に踏み切る時...今や「経営陣と組合患部との馴れ合い」による行き当たり場当たり運営では「近鉄グループに生活を託している従業員家族"数万人"が路頭に迷う結果にも...
- 近鉄が 京都⇔吉野 間を直結出来無い訳 軌間・ゲージの違い！について《 吉野線・標準軌改軌！ 第1回 》
- 建設当初は橿原線も軌間1067㎜の狭軌で桜井方面まで伸びていて、吉野杉の搬送に利用されていた事もありました。現在戦前の橿原神宮造営の影響で、より直線に近い状況となったこの部分ですが、残念ながら吉野線とは繋がっていません。（というより繋げられない！）理由は橿原線が標準軌で建設された為に、狭軌の吉野線車両が乗り入れ出来ない訳です。
- 近鉄創業以来、未曾有鵜のコロナ災害・被災！《 吉野線・標準軌改軌！ 第2回 》
- 南大阪線・吉野線は2019年から続く利用低迷！でド田舎？を走る極・赤字 Rural-line 並みの惨憺たる状況!...2021年5月現在、15時台の古市→橿原神宮前行の2両編成区間急行（古市以降各停）では、古市出発時各車両乗客1名・運転手1名の計3名！しか乗車していませんでした。
- 吉野線改軌（標準軌化）の必要性とは...《 吉野線・標準軌改軌！ 第3回 》
- 橿原神宮前⇔吉野間25.2㎞は貨物輸送が無くなり、しかも奈良線が阪神電車ともつながった状況では吉野線を狭軌のままにしておく必要はないわけです！つまり橿原神宮前⇔吉野間25.2㎞はゆくゆくは軌間4 ft 8 inの標準軌に改軌するしか...
- コロナ災害は吉野線を♥改軌するチャンス！《 吉野線・標準軌改軌！ 第4回 》
- 災い転じて福となる、行楽シーズンも含めて旅客需要が落ち込んでいる今こそ、吉野線を改軌するチャンス！吉野線の輸送密度も低く、志摩線改軌時と同じく改軌中の「リレー特急バス」＆「路線バス代行運転」で十分に賄えます。
- 仮に追い風が吹けば？？？《 吉野線・標準軌改軌！ 第5回 》
- 南大阪線の旅客需要が戻り、朝夕の混雑状況が回復？すれば、そしてホームドア設置圧力と共に公的支援制度（スキーム）が確立されれば...、近鉄狂気路線網全線改軌！も...
- ♥機材共通化で大幅な運行コストダウンが《 吉野線・標準軌改軌！ 第6回 》
- 全線改軌の妄想！が実現出来レバ？？？...近鉄全線の車両完全共通・共用化で、波状需要に対応するための必要（待機）車両数が削減できてて、"組合系ジャーナリストが嘯く、運用の無駄"を省けます。更に軌道施設の維持管理に必要な保線機材・業務用車両（貨車、ディーゼル機関車、マルタイなど）も共用できるので、重複設備を失くして、運用効率化による経費削減が達成できます。
- 今の姿（路線網）で"21世紀を走り抜く！？"には「全線標準軌化」しか（鉄）路は残されていない...《 吉野線・標準軌改軌！ 第7回 》
- 近鉄が都市間「通勤旅客」が縮小する21世紀を生き抜くには、各都市間のビジネス需要（インターシティー）と、「インバウンド」観光客を中心にした観光需要を主軸にした「観光路線化」をより一層推進...観光路線を突き進むうえでも吉野線の改軌は...
- 全ては♥リニア中央新幹線延伸構想次第《 吉野線・標準軌改軌！ 最終回 》
- リニア中央新幹線奈良駅延伸が実現すれば、近鉄アーバンネットワーク（観光特急網？）が活性化！出来て、吉野線改軌！の機運も盛り上がるのですが、現状リニア中央新幹線奈良駅延伸計画は白紙撤回！の状態で...
- 延伸より♥運賃値下げが先決！《 近鉄"けいはんな線"ー帯書きー》
- 地上げ屋 (-_-メ) の片棒を担ぐ！交通怪説傾紛い"者" Youtuber どもが囃し立てる延伸妄想！路線に乗車する前に、けいはんな線♥沿線利用者にとっては、♥運賃引き下げが切実な願い！なのではないのでしょうか？
- 近鉄は嘗ての近鉄ではあり魔線！《 近鉄"けいはんな線" 第1回 》
- 今や、近鉄経営陣は嘗ての様な、渋沢栄一師匠の説いた合本主義に感銘した人達では無く！なり。金融界を代表する！人たちで構成された、ビジネス集団！？と成っています。
- 4社に跨る OsakaMetro 中央ライン《 近鉄"けいはんな線" 第2回 》
- 長田駅に"結界！"がある OsakaMetro 中央線...中央線・と近鉄生駒線は其々が末端部を Leasingで第二種鉄道事業を行い、中央部分は両社の車両レンタル方式による相互直通区間！キセル営業路線と成っています。
- 地域交通支援体制の♥見直しが必要《 近鉄"けいはんな線" 第3回 》
- 『OsakaMetro は無軌道！な運営を続ける軌道会社』と言えるでしょう。これまでの「建設費の付け（公債・借金）棚上げ！」で表向き黒字を装っているにすぎ魔線！ つまり、すべての借金！を「大阪市民275万2412人（2020年国税調査時点）」が背負っている！わけですが、今更、借金（建設費償還）を OsakaMetro に"付け替える！"わけにもいかず「♥御堂筋線と♥谷町線で他路線を"扶養！"している！」といえるでしょう...
- 大阪メトロ中央線の初乗り運賃2重取を♥失くすには...《 近鉄"けいはんな線" 第4回 》
- 近鉄けいはんな線の廃止統合が必要！原点に戻って、近鉄東大阪線区間（長田⇔生駒）を3セク東大阪生駒電鉄（株）に戻して、コスモスクエア線同様に第三種鉄道事業とすれば、OsakaMetro株式会社さんに、同区間の District 全面移管が行えます！
- 近鉄出資者にとってもメリットが多い♥solution けいはんな線の OsakaMetro 編入！《 近鉄"けいはんな線" 最終回 》
- 地下鉄直通路線を整理・統合することで、近鉄は汎用性が無い！無駄な地下鉄車両を増備する必要がなくなり、全 District 共通の車両運用に一歩近づき、全社規模での営業経費節減になります。
- 22世紀の奈良県は2世紀前の江戸時代の長閑な田園地帯に返る？《 近鉄・狭軌路線網ー帯書きー 》
- 22世紀の奈良県は2世紀前の"江戸時代の長閑な田園地帯"に返る？】近鉄が深い絆（資本）でJR西日本と結ばれた現在、"経営陣・労働組合患部の我儘"は許され無くなってきている！"近鉄と従業員の家族"が"21世紀を走りぬく"には思い切った"断捨離"が必要！
- 近鉄が21世紀を生き抜くには思い切った"断捨離"が必要！《 近鉄・狭軌路線網 第1回 》
- 近鉄グループ全社員の♥家族の生活を守る意味でも、経営陣と労働組合（患部）そして地元♥奈良県（民）！が♥歩み寄って！近鉄の♥reconstruction (復興・再建）へ向けて、鉄道事業の restructuring(断捨離・再編）を真剣に考える無ければならない時期ではないでしょうか...
- 2021年6月現在の奈良県内公共鉄道の悲惨！な状況に...《 近鉄・狭軌路線網 第2回 》
- コロナ災害で"見えてきた近未来図"は..."その日"は一歩一歩確実に迫っています"...12時台の特急が消滅！...新興住宅地の開発飽和状態と少子高齢化の影響による利用客の激減...戦前とは大きく変化した南大阪線の旅客需要...
- 事の始まりは高度成長期の「円の変動相場制移行」で..《 近鉄・狭軌路線網 第3回 》
- 鉄道傾ジャーナリスト？、鉄道傾Youtuber共、いわゆる鉄オタ共は、やれ軌間がどうの、架線電圧がどうの、車両限界がどうの、信号設備（ATS,CTC）がどうの、等 とハードばかり面白おかしく掻き立てますが...
- 沿線自治体の思い切った決断（施策）が必要では《 近鉄・狭軌路線網 第4回 》
- 近鉄各路線の"適性"で"適正化"することが...持続可能な近鉄の将来像は...●近鉄御所線 全線廃止！南大阪線 古市⇔橿原神宮前間廃止！♥近鉄田原本線・生駒線 東山⇔西田原本間、JR桜井線(万葉まほろば線) 奈良⇔桜井間は万葉まほろば鉄道㈱として3セク化！●万葉まほろば線 桜井⇔高田間廃止！
- 近鉄自体も更なる restructuring が必要...《 近鉄・狭軌路線網 第5回 》
- 諸悪（空気輸送）の根源は狭軌路線"意地"にあり...無駄な昼間運用を何とかしないと...労組系 journalist が明かす近鉄狭軌線区間が restructuring できない衝撃の理由！とは...solutionは「狭軌路線、狭軌用車両を大幅に削減する」以外には「無駄運用を絶滅する手段」が無い！のです。
- 2032年のなにわ筋線開業が"奈良県内鉄道網縮小"の決断を迫る！《 近鉄・狭軌路線網 最終回 》
- 2032年なにわ筋線開業を契機に奈良県内鉄道網の restructuring( 再編）が...鉄道各社への補助金支出・延命嘆願？より...近鉄従業員とその家族の生活を守るには...沿線自治体が地域エゴを捨てて事業再建！に協力！する必要が...
