近鉄の伝統！『♥災い転じて福となす！』にチャレンジするべき時では...《 吉野線・標準軌改軌！ ー帯書きー 》
前書き 近鉄の伝統！『♥災い転じて福となす！』にチャレンジするべき時では...
第0項 車両共通化による運行コスト削減！のためにも吉野線の標準機への改軌しか...
京阪神Megalopolis(広域都市圏）の蚊帳の外！に置かれた奈良県・三重県をdistrict（営業区域！）とする近鉄は、コロナ禍で創業以来の危機！に瀕しています。
『悪い事ばかりは続かない...』の願いもむなしく、コロナ禍は21世紀の"流行り病"として定着するでしょう！
今こそ『災い転じと福となす！』の伝統！を実践してきた近鉄が、心機一転して"22世紀に向けて新たな"出発信号を進行"に切り替える時！ではないでしょうか。
今や吉野線が"狂気"路線を"意地"する意味合いは無い！...
少子高齢化と、京都・大阪・神戸3都市のコンパクトシティー化（※00）が進み、沿線の過疎化！（利用者減）に瀕している近鉄では、
"InterCity（都市間連絡急行）＆観光路線色"が一層強まって...
もはや過去のものとなった「貨物輸送」の為に「狂気路線！」を"意地"？する必要は無くなっています。
車両共通化による大幅な維持管理費・設備更新費・運行コスト削減の為に、主要幹線の標準軌化と支線の廃止・3セク転換を進めるしか仕方ないでしょう...
吉野観光の看板列車「青のシンフォニー」は...
改軌事業で♥標準機となった吉野駅←（吉野線）→大和西大寺←（奈良線・難波線）→大阪難波駅←（阪神線）→神戸三宮←（阪神・山陽）→山陽電鉄・姫路を結ぶ看板特急として、インバウンド客に人気の「姫路」と、奈良（公園の鹿！）、吉野（の桜）を結ぶスーパースター！になれるかも...
参※00）当サイト関連記事 全国の 中核都市 は コンパクトシティー を目指している！はこちら。
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（2024年11月20日改訂ーVersion5,Revision9ー）
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本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた ♥fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません？
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
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参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
公開：2025年3月24日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
近鉄出資者にとってもメリットが多い♥solution けいはんな線の OsakaMetro 編入！《 近鉄"けいはんな線" 最終回 》＜ ＴＯＰ ＞近鉄が 京都⇔吉野 間を直結出来無い訳 軌間・ゲージの違い！について《 吉野線・標準軌改軌！ 第1回 》
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