ラビットカーは"♥各停"専用車両！だった《 近鉄"ラビットカー" 第3回 》
戦後復興期までは、何とかやり繰り出来ていた南大阪線（※10）でしたが...
高度成長期に入り沿線住宅地の開発で通勤客が増えだし、準急・急行を「増発」したくても、10㎞！もの間待避駅が無い！為に、
前が詰まって増発でき無い！状況が続きました...
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第1項 ラビットカーは輸送力増強のために登場した♥各停専用車両！
増発するには、先行する「各停」の♥所要時間を短縮！して空いた時間に詰め込む！しかなないので、
日本初の♥高加減速「ラビットカー」の登場（1957年9月）となった次第です！
第1目 "♥身軽で俊足の各停♥ラビット"と"のろまで鈍足"！の「バｯファロー（猛牛）」急行？
当時は「釣りかけ台車」をはいた"全鋼製"50ｔ超！の、
『ヘビー級！の通勤急行（デニ500形）や"特急カモシカ号"』が走っていた頃です。
1-1-1 近鉄の期待を背負った♥軽量♥高加減速のラビットカー
近鉄の期待を背負って登場した、♥高張力鋼板で軽量化！した♥カルダン駆動2両固定♥オールMM編成の♥日本初！の高加減速車両「ラビットカー」は、
起動加速度♥4.0km/h/s！♥減速度4.5km/h/s という当時としては♥驚異的な性能で期待通りの働きをしてくれ、「河内松原⇔阿部野橋間」の（準急）♥所要時間短縮に貢献してくれました。
第2目 起動加速度・減速加速度新旧比較
併用軌道を、マイカーなどの一般車両と並走する"♥トラムカー"は、♥高加減速性能が最も重要視される"電車"の代表選手で、その起動加速度 ♥3.5km/h/sは、高加減速車両の目安！ともされています。
1-2-1 広電 5200形超低床トラムカー♥グリーンムーバーエイペックス
- ●最高運転速度 60km/h（設計最高80km/h）
- ♥起動加速度 ♥3.5km/h/s
- ●減速度（非常） 4.8km/h/s（6.0km/h/s）
- ●主電動機 100kwACモーター X 4基／一編成
1-2-2 近鉄初代♥ラビットカー近鉄6800系電車
半世紀以上昔の1957年！当時、ラビットカーは、
最新型の超低床トラムカーより加速性能が♥高かった！のです。
- ●運用開始 1957年9月
- ●2両固定編成ユニット
- ●推定編成重量 80ton前後（近畿車両製JR西日本221系電車（MT）の自重38.6tonより類推！）
- ●最高運転速度 80㎞／ｈ？
- ♥起動加速度 ♥4.0 km/h/s！
- ●減速度（常用） 4.5 km/h/s（登場時）
- ●主電動機 135kw DCモーター X 4基
- ●動輪径 910㎜Φ
1-2-3 阪神初代ジェットカー 阪神5151形電車
- ●運用開始 1960年
- ●空車重量 36ton
- ●最高運転速度 91㎞／ｈ
- ♥起動加速度 ♥4.5 km/h/s！
- ●減速度（常用） 5.0 km/h/s
- ●主電動機出力 75kw！DCモーター X 4基／一両
- ♥車輪径 762㎜Φ！の小径車輪を使用
※Tram 並みの加速度の為に、一般車両では860㎜Φの車輪を使用していますが、Tram Car 並みの起動加速度を得るために、762mmΦ の小径車輪を使用していました。
1-2-3-1 最新型ジェットカー 阪神5700系電車
- ●運用開始 2015年8月24日
- ♥4両固定編成
- ♥編成乾燥重量 142ton
- ●最高運転速度 91㎞／ｈ
- ♥起動加速度 ♥4.0 km/h/s！
- ●減速度（常用） 4.5 km/h/s（登場時）
- ♥主電動機 190kw！ACモーターX 12基（編成出力2,280Kw！）
- ●動輪径 860㎜Φ
1-2-3-2 阪神特急用車両 阪神9300系電車
- ●運用開始 2001年3月10日
- ●最高運転速度 107㎞／ｈ（山電内 110㎞！／ｈ）
- ●起動加速度 3.0 km/h/s
- ●減速度（常用） 4.0 km/h/s
1-2-3-3 阪急汎用通勤型車両 阪急新1000系電車
- ●運用開始 2013年11月28日
- ●最高運転速度 115㎞／ｈ
- ●起動加速度 2.6 km/h/s
- ●減速度（常用）3.7km/h/s
1-2-3-4 東海道新幹線 N700S系電車
- ●運用開始 2020年7月1日
- ●最高運転速度 285km/h（山陽新幹線内：300km！/h）
- ●起動加速度 2.6 km/h/s
- ●減速度（常用） 2.70 km/h/s
公開：2019年4月28日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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