全ては♥リニア中央新幹線延伸構想次第《 吉野線・標準軌改軌！ 最終回 》
★最終回 全ては♥リニア中央新幹線延伸構想次第
第1項 "大人の事情"近鉄・奈良線連続立体交差化事業経路変更！との関係は...
奈良県さんは（2018年現在）過去の経緯で関西広域連合には加盟していません！でしたが...
（2023年現在は加盟しています！）
リニア中央新幹線建設促進期成同盟のメンバーにはなっています！
第1目 "威信の怪"は「リニアは延伸しない！情報」を得ている
★
- ●赤いライン 近鉄奈良線移転計画路線&近鉄特急路線
- ●ピンクのライン 桜ライナーなどの南大阪線特急
- ●紫ライン リニア中央新幹線通過想定経路
上の地図は奈良総合駅の想定位置とリニア中央新幹線の経路予想です。
（奈良市付近を拡大してみて下さい。）
近鉄・リニア中央新幹線の両線共に、奈良市の中心部を貫く（シールド工法による）"♥深層地下の共同トンネル"として計画されていました。
1-1-1 大宮通りはリニア・近鉄が2階建てで...
つまり、大宮通りの区間は上下2階建てで建設される予定でした！
当然地面に近いほうが近鉄、深いほうがリニア中央新幹線となるでしょう！
拡大していただくとわかりますが、近鉄新新大宮駅は旧油坂駅寄りに移転する予定でもありました。
そしてリニア中央新幹線奈良駅とは短い距離で徒歩連絡できるようになるはずでした。
つまり、JR東海さんが運営する新奈良駅は、態々JR西日本さんの奈良駅の位置に合わせる必要もない？し、 また道幅の狭い3条通りの下に建設する必要も無かったのです...
1-1-1-1 JR東海と近鉄は住み分けが出来ている！
更に、JR東海さんの本拠地東海エリアでは、大阪エリア以上に、JR東海さんと近鉄の義兄弟の契りは強く、良く住み分けが出来ています！
「京・奈・大 」Zone のように、20世紀を引きずって、仲が悪いわけでもありません。
リニア中央新幹線計画と上手く歩調を合わせれば...というよりそのほうが都合よいわけです。
（※、奈良総合駅を中心に京阪神を網羅できる！）
★
★第2項 重大な落とし穴「リニア中央新幹線は奈良にも・大阪にもたどり着けない！」
残念ながら、以下に示すように2023年の現状では、運輸族一派の謀略「北陸新幹線大阪延伸」とトレードで、リニア中央新幹線の名古屋以西への延伸は期待できない状況に追い込まれてしまいました！
第1目 北陸新幹線が小浜・松井山手ルートで決定？すると...
北陸新幹線が小浜・松井山手ルートで決定されてしまうと、京都⇔大阪間の東海道新幹線の利用客確保の為に、名古屋以西は延伸されない可能性が濃厚となってしまいます！（※32）
参※32）当サイト関連記事 リニア 中央新幹線 大阪延伸に関する4つのシナリオ...リニアは大阪に辿り着かないかも！ はこちら。
第2目 JR東海はリニア中央新幹線を延伸しない未来像を描いている！
JR東海は先を見据えて、 『今後も東海道新幹線の速度向上に積極的に取り組む！』と明言しています。
3-2-1 新幹線黎明期の1964年に開業した品川（東京）⇔名古屋間の東海道新幹線は...
屈曲しており今（最高運転独度270km/ｈ）以上の速度向上は困難なので、
この間の時短はリニア中央新幹線に任せて、
名古屋以西の比較的線形の良い区間（米原⇔京都⇔新大阪）と山陽新幹線区間で速度向上を目指し、
トータルで、東京（品川）⇔新大阪⇔広島⇔博多間の入所要時間を"劇的"に短縮して、
空路に対抗する腹積りのようです！
つまり名古屋以西への延伸は"のぞみ"薄で...というより完全に断たれた！様です！...（※96）
3-2-2 近鉄としては進展状況を見守りながら...
なので、近鉄さんとしては、リニア中央新幹線大阪延伸の先行きを見守りながら、当面は西日本さんと協調姿勢（※33）をとったほうが、新たな投資が最小限に抑えられて、お得になるかもしれません！
参※96）但し本年2023年の県知事選で新井さんが落っこちたので、新知事（維新の会）が、近鉄の地下化計画撤廃を決定しました！
つまり、リニア中央新幹線建設促進期成同盟内部では、名古屋以遠の延伸は諦めた！という事の表れでしょう！
参※33）当サイト関連記事 近鉄 南大阪線 大阪駅直通 願望は河陽鉄道 開業以来の沿線住人の"120執念"がこもった夢物語... はこちら。
第3目 2023年春の統一地方選挙で大阪"威信の怪"が圧勝？して
本年（2023年4月9日）の統一地方選で、日本"威信の怪"（※33）が推す山下真（前生駒市長）が初当選しました。
その結果、当選早々に近鉄奈良線地下化計画を覆し！、現経路（平城京銃弾）で高架化！する案に修正しました！
つまり、リニア中央新幹線は前途した理由で、実現しない！だろうと踏んだわけです。
参※33）当サイト関連記事 "維新の会"は大阪を"中国マフィアが闊歩するシアヌーク・ビル"のような"犯罪都市"！に... はこちら。
※但し、新・県知事（日本威信の怪推薦）は、既に、リニア中央新幹線誘致は諦めて！
就任早々都市計画（大宮通りリニア・近鉄共同地下トンネル構想）を破棄！してしまいました。（※13）
参※13）当サイト関連記事 近鉄 奈良線 は リニア中央新幹線 大阪 延伸 が絶望的!になった今どう変わるべきか？... はこちら。
★
第4目 リニア中央新幹線奈良中央駅の夢物語はついえた！が...
奈良県(知事)さんが、リニア中央新幹線建設促進期成同盟会の同士である？大阪府を仲裁役に、京都府・JR西日本と協議をして、北陸新幹線小浜大廻ルートによる大阪単独凱旋！を断念させて、米原ルートを採択（事業申請）するように説得すれば、リニア中央新幹線は奈良中央駅を通過して、大阪まで延伸可能となったはずですが...
残念ながら、前荒井知事さんは本年（2023年）退陣なさって...
前途したように、リニア中央新幹線名古屋以遠延伸の夢は立たれました！
第4項 南大阪線 古市⇔橿原神宮前間は廃線！確実
大阪線古市⇔橿原神宮前間が廃止！になっても大阪阿倍野橋⇔河内長野間は・長野線に統一されて...
つまり改軌は吉野線だけで終わり、南大阪線の橿原神宮前⇔古市間、＆御所線・全線廃止！とならざるを得ず、
近鉄狭軌区間は孤立路線となり、河南鉄道時代に先祖帰り！してしまうでしょう...（※34）
参※34）当サイト関連記事 近鉄 南大阪線 古市⇔橿原神宮前 間は 廃線に... はこちら。
第1目 廃止になっても全検はこれまで通り♥五位堂車庫で実施！できる
孤立路線になっても、JR柏原駅構内にわたり線復活さらには、五位堂検修所の改修（専用線敷設※35）で、西武多摩川線（武蔵境⇔是政）の様に、近畿車両からの新車甲種輸送、更に五位堂車庫での全検に支障は出ません！
南大阪線 古市⇔橿原神宮前間を廃止しても、狭軌車両の全検を五位堂車庫で集約実施することが可能です！
4-1-1 五位堂検修車庫は♥JR和歌山線と壁一つ！
五位堂検修車庫は、JR和歌山線に沿って建設されていて壁一つ隔てているだけ！です。
新たに♥引き込み線を設置して、柏原駅構内に近鉄連絡線を復活すれば、JR貨物（JR西日本）さんの協力で、柏原駅⇔五位堂検修車庫間の回送（甲種輸送）が可能です。
しかも、現状のように、態々、標準軌用の仮台車に履き換える必要もなくなります！
要は、西武多摩川線の車両を中央線・武蔵野線・西武池袋線経由で武蔵境⇔小手指車両基地まで回送（甲種輸送）しているのと同じ要領です。
タヌキがゆく♥公式案内
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
★
※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
★
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- ●奈良県 ♥県へのご意見・ご提案ページ
- 県土マネジメント部リニア推進・地域交通対策課
- ●大阪府 ♥府政へのご意見受付
- 都市整備部 交通戦略室鉄道推進課
- 広域鉄道グループ（北陸新幹線、リニア中央新幹線、大阪モノレール、トラム事業関連）
- ●近鉄 ♥ご意見ご要望フォームページ
- ●JR西日本 ♥ご意見ご要望ページ （ 組織図）
- 鉄道本部 新幹線事業本部 建設工事部
公開：2025年3月24日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
今の姿（路線網）で"21世紀を走り抜く！？"には「全線標準軌化」しか（鉄）路は残されていない...《 吉野線・標準軌改軌！ 第7回 》＜ ＴＯＰ ＞22世紀の奈良県は2世紀前の江戸時代の長閑な田園地帯に返る？《 近鉄・狭軌路線網ー帯書きー 》
▲近鉄 電車グループ調査班へ戻る
