"超低床トラムカーが走るＬＲＴ路線！になれば《 新・河陽LRT！第4回 》
- ●赤い電車マーク 既設駅
- ♥緑電車マーク 親切駅
- ｘグレー区間 デッドゾーン
第0項 何れ襲ってくるホームドア設置政治圧力！を♥躱すためにも
南大阪線本線はともかく、今のままでは道明寺本線はいずれ廃止の憂き目にあうかもしれません！
沿線の貧乏自治体（柏原市・藤井寺市）ではホームドア設置のための補助金など出所がありません！
※このホームドア20億円！もしていますいったい"誰が"儲けたのでしょうか...
駅設置に伴う"大げさな設備"（橋上通路、エレベーター、エスカレーター、自動改札機、券売機、それに伴う空調設備etc....）が一切不要なのでお手軽に"駅"が親切出来ます。
乗り合いワンマンバス同様の、カード対応を執れば、途中駅には何も必要ありません
※、UCカードは、柏原駅・道明寺駅で販売（チャージ）可能です、更にスマホ対応にすれば...
更に（小生のような）お年寄りには、最寄りのコンビニに"ICカード"取り扱いの委託を行えば問題ないでしょう！
更に更に、最寄りの自治体市民課窓口で、市民優待（割引）"河南LRT専用"ICカードの発行を行えば、更に利用促進できるでしょう！
（沿線利用者以外の市民にも負担を強いる、"補助金"方式ではなく利用者直接補助が世界の趨勢となってきています！）
第1目 旧♥大和橋駅の復活！
前途した給食センター辺りの旧・大和橋駅跡を復活させて新駅♥給食センター前
が開業出来れば、隣接した「梅が園町」や惣社地区の住人の利便性が向上します！
第2目 ♥中国電線前駅
更に、府道12号に隣接した「中国電線前駅」も親切すれば、石川対岸の柏原市石川町、片山町の住人も、利便が向上します！
第1目 近鉄6400系
●編成 2両固定編成
●編成定員 6400系、6407系：272名（※61）
●編成長約41ｍＸ全幅 2,800 mmＸ全高 4,150 mm
（※61）※定員とは、着座人数+つり革数の合計数で、通常の通勤型車両では155％でも新聞・雑誌（スマホ？）を広げても楽に乗車できる状態を"満員"として、設計されています！
2-1-1 現行輸送力
つまり、ラッシュ時間帯現行4往復なので、
ラッシュ時輸送力は 272名X4本X往復＝2,176名／時間
2-1-2 道明寺本線では輸送力過剰！
現在近鉄には"単行運転"できる車両が無いので近鉄6400系が使用されていますが、朝夕のラッシュ時でも定員乗車に遭遇したことはあり魔線！
第2目 福井鉄道F1000形電車
福井鉄道さんと同じ「フクラム」型車両を採用すれば、住人の利便も「膨らむ」でしょう！
超低床トラムカーならば、ホームも超低床！なので、駅構内部分を舗装しておけば、転落事故の心配は有りません！
♥えちぜん鉄道内での高低両用ホームの例
●編成 3両固定編成（3車体連接車）
●軌間 1,067 mm
●電気方式 直流600 V（架空電車線方式）（※直流1500Vタイプも制作可能！）
●設計最高速度 70 km/h
●起動加速度 3.5 km/h/s
●減速度（常用） 4.4 km/h/s
●編成定員 155人（座席53人）
●編成重量 37 t
●編成長 27,160 mm
●全幅 2,650 mm
●全高 3,437 mm
●車体 耐候性鋼製車体
（前頭部：GFRP製）
●編成出力 300 kW（100ｋｗＸ 3基 / 編成） 省エネルギー
第3目 ラッシュ時♥10分間隔６往復もOK
2-3-1 １編成で4往復／時間迄運行可能！
駅が増えても、フクラムは高加減速なので、途中駅を増やしても、表定速度27.4㎞（筑豊電鉄実績）は十分可能で、往復4.4㎞に要する時間は約10分、折り返し時間を加えて13分つまり、１編成で4往復迄可能なわけです。
2-3-1 ラッシュ時輸送力
155人ｘ６本ｘ往復＝1,860名／時間 となりますが...
更に設計満員110％（同系車両を用いる宇都宮ライトレール公式資料より）170名だと、
170人ｘ６本ｘ往復＝2,040名／時間
つまり前途したように、道明寺本線はコロナ過前でも"定員"になったことは無いので問題は有りません。フクラムの設計満員110％ 170名でも余裕綽々で運行できるでしょう！
むしろ朝夕のラッシュアワーに（10分間隔時間6往復に）運行本数が増えれば、♥かなり便利良く、使いやすい路線！なるでしょう。
2-3-2 更に給食センター前に交換設備を設ければ
2編成で5分間隔のピストン輸送も可能となり、ラッシュ時には8往復！も可能となります。
155人ｘ8本ｘ往復＝2,480名／時間
将来、沿線の給食センターあたりにタワマンが出来て、利用者が増加？したとしても、十分対応可能です！
現在、大幅に列車が削減された道明寺本線！ですが...（参考データ覧参照）
近鉄さんに気兼ねせず？！に、ダイヤが組めるので、JR柏原駅での乗り継ぎの利便を考慮した「連絡ダイヤ」が組めるようになります！（※99）
昼間15分間隔ならば、ママチャリ族もお買い物・お出かけに気軽に利用できるようになります！
つまり雨の日でも、マイカー（軽ワゴン）を態々引張出して迄行くには、不便な柏原駅周辺へのお買い物も、さほど苦にはならないでしょう。
（※99) 現状も上り方向の各停は"道明寺線の到着ダイヤに合わせて運行？されていて、しかも乗り換えが完了するまで、発車待ちをしていてくれています！）
世間知らずで能天気！な鉄道怪説傾"紛い者" Youtuber の"お子ちゃま"達（※00）は、
JRと私鉄が並走している区間では、直ぐに『乗客を奪い合っている！？』と競合関係！を連想する"お馬鹿さん"が多い！ようですが...
"あるいみ"では正解でもあり、「完全な誤解！」でもあります。
参※00）当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber・ゴーストライター ・鉄道コラムニストのフリーター ！達とは？... はこちら。
★第1目 労働組合活動に自ら加わっている「TV魏妖怪が煽る！」ライバル説？
21世紀に入り"鉄道事業者間の壁"等というものは有り魔線！。
今や鉄道事業者を取り巻く経営環境が激変！して、嘗ての様なライバル同士の熾烈な"上客"争奪戦！は無くなった！のです。
3-1-1 TV各局！が運輸賊と"共闘！"して"企業の壁？"を強調するのは...
事業者間の"壁？"を強調！し続けているのは、「労働組合間の壁！」を"表ざた"にしたく無い！からです。
つまり鉄道事業者同士が♥共存共栄の♥協調路線を走っている！ことを、能天気！な私たち一般庶民に気付！かれると、労働組合患部にとって都合悪い！からです。
言い換えれば、"政権夜盗雲助共"と"労働組合活動家（Communist！）"の「大人の事情（利害・思惑）」が一致！しているからです。
●第2目 大手鉄道事業者は皆兄弟！
3-2-1 近鉄グループホールディングス
近鉄は関西連合会組員！の中でも、特に"金鉄！"は、昔からの patron（個人投資家）も多く労働組合対策も含め、（trust）側の投資ファンドとしては協調性のない運転しずらい怪社！でもあります。
- ●2015年4月1日に近鉄グループホールディングスとなり、新・近畿日本鉄道㈱は、株式非公開・非上場の完全子会社となりました。
主要株主
（2021年3月31日現在）
- ※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 7.5%
- ※日本カストディ銀行（信託口） 4.2%
- ●日本生命保険 2.2%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 2.2%
- ●三菱UFJ銀行 1.6%
- ※日本カストディ銀行（信託口5） 1.5%
- ※日本カストディ銀行（信託口7） 1.5%
- ※日本カストディ銀行（信託口6） 1.4%
- ※日本カストディ銀行（信託口1） 1.2%
- ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.2%
3-2-2 JRグループ4社
1987年4月1日（エイプリルフール！）に、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体・分割により（将来の完全民営化を前提とした）特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...
（JR3島を除き）現在は同日施行された♥鉄道事業法と♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく♥民間企業です！
3-2-1 JR西日本
- ♥1996年10月8日 東証プライム に一部株式公開・上場開始。
- ●1996年10月8日 - 名証1部 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止）.
- ●1996年10月15日 - 福証 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止
- ♥2004年3月 全株式放出完全民営化。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
3-2-1- 1 主要株主
（2022年3月31日現在）
- ※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
- ※日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
- ●三井住友銀行 1.84%
- ●三菱UFJ銀行 1.81%
- ●日本生命保険 1.64%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
- ♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
- ●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
- ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
- ●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%
第3目 運輸事業者連合会（trust）！を率いている政策投資ファンド
日本の大手運輸事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。
参※）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
3-3-1 日本マスタートラスト信託銀行
有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》
3-3-1-1 生い立ち
- ●1985年 米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
- ●1999年 ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
- ●2000年 金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
- ●2005年 海外資本が完全撤収して、♥国内金融資本100％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドになる！
3-3-1-2 主要株主
（2023年4月1日現在）
- ●三菱UFJ信託銀行 46.5%
- ●日本生命保険 33.5%
- ●明治安田生命保険 10.0%
- ●農中信託銀行 10.0%
3-3-2 日本カストディ銀行
日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。
3-3-2-1 生い立ち
- ●2000年6月 金融ビッグバンで立ち直った！？♥純国内金融資本の日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
- ●2020年7月27日 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更。
3-3-2-2 主要主要株主
（2020年7月27日現在）
- ●三井住友トラスト・ホールディングス株式会社 33.3%
- ●みずほフィナンシャルグループ 27.0%
- ●りそな銀行 16.7%
- ●第一生命保険株式会社 8.0％
- ●朝日生命保険相互会社 5.0％
- ●明治安田生命保険相互会社 4.5％
- ●㈱かんぽ生命保険 3.5％
- ●富国生命保険相互会社 2.0％
勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。
タヌキがゆく♥公式案内
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
★
公開：2021年1月21日
更新：2025年7月30日
投稿者：デジタヌ
嘗て河陽鉄道本線として生まれた道明寺本線！《 新・河陽LRT！第3回 》＜ ＴＯＰ ＞道明寺本線！LRT化のメリットとコストパフォーマンス《 新・河陽LRT！第5回 》
▲近鉄 電車グループ調査班へ戻る
