道明寺本線に迫りくる"廃線の危惧！"《 新・河陽LRT！第2回 》
★第2回 バリアフリー法・ユニバーサルデザイン対処には毎年巨費！が必要
（Version3,Revision2 ー2024年11月23日改訂）
※本稿は当サイト内関連記事 低床トラムカーは生まれながらのバリアフリーでユニバーサルデザイン対応 の ♥Digest edition です。
政令指定都市等の♥Metropolis の市街地だけでは無く！、中核市などの地方都市の Regional line や弱小 Interurban にも、（政権夜盗の政治ゴロを後ろ盾にした）鉄道関連機材 Constructors Syndicate のュニバーサルデザイン推進政治圧力！の嵐が押し寄せてい増す！。
新交通システムや日本跨座式モノレールなども含め連続高架橋や、地下鉄などの立体交差事業や橋上駅舎化事業では、 バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力に対応するために、巨額の初期投資と（設備維持管理の為に）毎年巨額の維持管理・設備更新費が必要と成ってきています。
第0項 道明寺本線に迫りくる"廃線の危惧！"
第1目 近鉄最古参のお荷物路線！
近鉄最古の歴史を誇る我が"道明寺本線！"ですが！...
幹線とは直通し無い！ 赤字 Rural Line ローカル線・盲腸線！には変わりあり魔線！
減便！⇆利用者減！の負のループに嵌り、赤字運行！を余儀なくされて、沿線自治体（藤井寺市・柏原市）に、支援（血税投棄！）を申し入れている状況です。
第2目 なまじ大阪近郊にあるために...
なまじ Metropolis？大阪市の近郊にある為に、ユニバーサルデザイン（バリアフリー法）準拠が強く求められ出した路線でもあります。
第3目 現状の営業収支では...
前途した様に、現状2本時間（30分間隔！）2両編成のワンマン運行でさえ、赤字に悩まされている、"ボランティア路線・保存鉄道？"に、膨大なイニシャルコストと毎年のメンテナンスコストを必要とするユニバーサルデザイン対応（ホームドア設置）を叶えられる余裕（見得！）など、近鉄には残されて魔線！。
★第1項 ついに『生類憐みの令(和)！』に突入...
liberal 会派（※00）"患部"の資金源！と成っている障碍者福祉NPOを"抱き込んだ！"鉄道関連機材 Syndicate のロビー活動（政怪工作！）に屈して！、
政権余統（夜盗）の運輸賊と旧運輸省派（キャリア官僚）・経産賊（経済産業省キャリア官僚）が結託し、2021年ついに"鉄道駅バリアフリー料金制度！？"なる御触（おふれ）！"を発しました。
これを受けて、全国の Metropolis（♥政令指定都市♥中枢中核都市）では2022年中に運賃改訂が申請されて、2023年4月に一斉運賃Upが実施！されたのです。
※鉄道関連（機材・設備）製造業" Constructors Syndicate (cartel) からの裏金！（小口政治献金）目当てが真の目的！
第1目 『風が吹けば桶屋が儲かる！』例え通り...
強力な、後方（広報）支援！を行ったのが、Massmedia を味方につけて強力な『プロパガンダキャンペーン』を繰り広げた Liberal会派 の母体！（資金源の一つとなっている)『障害者支援を標榜する多くのNPO組織！』です。
第2項 地方都市のメトロ・インターアーバンを苦しめるバリアフリー対策
地下鉄・高架橋などによる連続立体交差化駅では、バリアフリー法に対応させるために、エレベーター、エスカレータが必須となります！。
つまり（利用者数に係わらず）駅付帯設備が大掛かり！となるのです。
第1目 バリアフリー法圧力で本末転倒に！
福井市（福大前西福井駅）、長野市（長野電鉄本郷駅）などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止！しています。
更に更に、長野電鉄（長野市）では2006年12月20日バリアフリー法が施行されて以降、御自慢の地方都市初の地下鉄区間！（長電長野駅（始発駅）、市役所前、権堂駅、善光寺下駅）4駅で、バリアフリー法対応（エレベーター設置）の為に、複数あった出入口通路を閉鎖！して集約！してしまいました。
これでは全く"本末転倒！"としか言いようがありません！
第2目 本末転倒！のユニバーサルデザイン対応
※このお金（20億円！）は"誰（自民党？リベラル会派障害者支援NPO？）の懐"を潤した?のでしょうか...
参※）当サイト関連記事 liberalism は♥ democracy とは別物！ はこちら。
さらに厄介！なのが、ユニバーサルデザイン対応、つまりホーム転落事故防止柵『ホームドア』設置！です。
ホームドアは、一般人が考えるような"ホーム柵"設備増設ではすみ魔線！
とても財政基盤が脆弱な地方都市・地方私鉄では設備できる代物ではあり魔線！
1-2-1 巨額設備投資が必要なホームドア設置！
ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修！する必要があります！。
つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修！が必要で、巨額！の refinance（再投融資）を必要！とします。
1-2-2 大きくのしかかる"毎年！"の設備維持管理・更新費！
更にこれらの付帯設備は、一度設置すれば永久に使用できる設備ではあり魔線！ 。
設備には必ず"耐用年数！"の呪縛！という政治ゴロの「裏金造りの資金の流れの為の罠（trap）」が隠されている！のです。
なので♥賢明な地方都市ではこれらの設備が"♥不要！"な♥低床 Tramcar を用いた♥LRTの導入が進められています。
参※）当サイト関連記事 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？... はこちら。
参※）当サイト関連記事 今や内需拡大の標的となった"１兆円市場"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
★第3項 地元土建屋が期待する立体交差化事業！
第2目 ♥LRTだと
26億円／㎞ｘ13.4㎞ ≒ 349億円！（車両購入費別、宇都宮トラム実施計画より算定）、何と新交通システムの♥１／7！程度。
北陸新幹線建設でも 134億円！／ｋｍ（2024年金沢⇔敦賀間125㎞延伸時）で完成しています。
- ●LRT ♥26億円／ｋｍ（14.6km 約380億）／（2023年）芳賀宇都宮ライトレール。
- ●新交通システム 179億円／Km／（2006年）神戸市ポートライナー延伸時 。
- ※地下鉄建設 470億円／km！／（2022年現在）なにわ筋線想定！事業費
タヌキがゆく♥公式案内
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
★
公開：2021年1月21日
更新：2025年7月30日
投稿者：デジタヌ
道明寺本線は生活路線！《 新・河陽LRT！第1回 》＜ ＴＯＰ ＞嘗て河陽鉄道本線として生まれた道明寺本線！《 新・河陽LRT！第3回 》
▲近鉄 電車グループ調査班へ戻る
