遠近分離と近鉄"ラビットカー"の生い立ちー連載第1回ー《 近鉄"ラビットカー" 第1回 》
第0項 2019年の「復刻塗装ラビットカー」は車体色だけを復刻した「レプリカカー」でしたが...
サイドにあしらわれたトレードマークの"ウサギ"さんは樹脂製ステンシル！の貼り付け！、編成も全車MM電動車両では無く！、通常のMT編成。
但し、レプリリカ・ラビット君は汎用の看板車両として、急行・準急だけではなく、初代マルホン♥ラビットカー同様に各停運用にも充当され老体に鞭打ちながら？も、元気よく河内平野を走り回っていました！。
第1項 後輩！の 阪神♥ジェットカー 5015 に乗ってみて
第1目 阪神今津駅→尼崎駅の体験レポート
平成31年（2019年）4月28日平成最後の日曜日、阪神今津駅から尼崎駅まで久々に、日本で2番目の高加減速車両シリーズである阪神2代目ジェットカー5015の「修繕車両」にのってみました。
素人目にもハッキリ確認できたの「LED前照灯」3000系ジェットカー独特の「おでこ左右」のセパレートデュアルライトが白熱球から明るいLEDに代わっていた点。
あとは素人なのでわかりません（調べていません）詳しく知りたい人は"鉄オタ専門サイト"へ？...
この区間は元チンチン電車？の阪神らしく駅間距離が短い区間が続くところです。
後続の優等列車に追いつかれないように、必死で次の追い越し駅センタープール前（尼崎競艇前）まで逃げ込み...
次いで尼崎まで駆け込む区間、久々に「つり革が傾く」豪快な加・減速を堪能して大満足しました。
★第2目 尼崎からは「のろま？の快速急行」で大阪難波まで
ジェットカーの加減速を楽しんだ後は、「西九条駅」迄はノンストップの「快速急行」でゆったり？と「淀川を渡り」大阪難波へ、
後はいつも通り大阪メトロで「天王寺駅」まで乗車して徒歩連絡（ほんの数分！）で「阿部野橋駅」から「復刻ラビットカー」に乗車して帰途に就きました...
第2項 最高運転速度と阪神ジェットカーについて
第1目 チンチン電車からスタートした阪神電車
南大阪線は当初から♥鉄道でしたが、阪神電車は軌道条例で敷設された軌道で、1977年（昭和52年）12月27日 全線地方鉄道法に基づく"鉄道"に変更するまでは、軌道法に基づく"軌道"（チンチン電車！）でした 。（※20）
なので法律的には最高運転速度40ｋｍ／ｈ！という事になり、当初は速度違反？で運行されていたのですが、1924年1月 1日に軌道法が公布されてからは、親切軌道（新設軌道）と言う抜け道！が出来て、ホボ全線で高速運行が♥可能となり増した。
参※20）当サイト関連記事 日本初の♥Interurban 阪神電車と、民鉄の辿った Road（鉄道） はこちら。
第2目 ジェットカー登場当時の軌道は貧弱！だった
ジェットカーが本格運用に入った1960年当時は、現在全線で使用されている50kgN型レール（※2０）登場以前で、37ｋｇレール！時代で、最高運転速度も91㎞／ｈ程度だったので、最高速度よりも♥起動加速度 4.5 km/h/sが重視！されたのでしょう...
参※20）当サイト関連記事 鉄道と" レール"のお話（副題；"木道"から始まった"鉄道"の発達史".）はこちら。
2-2-1 レールは1ｍ当たりの重量で規格化されています
現在JRの幹線や大手私鉄で使用されている50kgN型レールは、下位に当たるローカル線用の40kgN型レールと共に、1980年JIS E 1101で規定された規格です。
2-2-1-1 新幹線も50㎏レール！で開業
現在60kgレールが使用されている新幹線ですが、1964年開業当時は、50kgレール！が使われていた時代でした
当時の国鉄幹線や大手私鉄では37kgレール！が使用されていました。
2-2-1-2 現在最重量の80㎏レールは...
現在では最重量級規格として80kg（／ｍ）レールという化け物レールも生産されていますが、製鉄所内のトーピードカー用の軌道で用いられている程度で、鉄道路線では使用されて魔線！
2-2-1-3 USA幹線は70㎏／mレール
一部の、鉄オタ擬き！の（極右翼）紛い"者"Youtuberが、
裏も取らずに『日本製の80kg（／ｍ）レールがUSAの貨物幹線を支えている！...』と Fake！をかましていますが...（※22）
コンテナ2段重ね！などの重量貨物列車を時速80マイル（128㎞／ｈ!）で運行している
アメリカの幹線で使用されていいるレールは141 lb/yd (69.9 kg/m) )レール！です。
参※22）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
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公開：2019年4月28日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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