南大阪線輸送力増強に貢献した♥ラビットカー《 近鉄"ラビットカー" 最終回 》
1963年に6000系が登場して順次旧型車両の置き換えが進み、前途したデニ500形バッファロー君も1975年には支線からも完全絶滅！していて、 さらに針中野駅 →（大和川橋梁）間の♥上り線立体交差化工事も1976年2月に完成しており、河内松原→阿部野橋間の上り準急・急行の所要時間は1957年のラビットカー登場当時に比べて短縮されていましたが...
しかしさすがに10㎞（8駅間）待避線・追い越し駅無し！ではどうしようもなく...
第0項 バッファローの猛追！を躱し続けた♥ウサギちゃん
車両基地のある「河内天美駅」（ブルーのマーク）構内に1957年（昭和32年）7月上り待避線が完成しました（※1）。
それでも残り阿部野橋まで7.3㎞6駅！間には待避線・追い越し駅はあり魔線！でした。
なので同年登場した♥ラビットカーは朝夕の通勤・通学時間帯に先行！する「♥各駅停車！」として♥大活躍してくれました。
ラビットカーのネーミングはその♥高加減速性能で「♥脱兎のごとく...」急行から♥逃げ回る様から出ており、現日産自動車の「ダットサン」にも一脈が通じるネーミングでもあるのです。
そして岡本太郎センセーにデザインしていただいた「♥ステンレスプレートのトレードマーク」を車体側面に誇らしげ！に掲げた車両が河内平野を♥快走！したのです！。
※1、河内天見駅に♥下り待避線が完成して新幹線タイプの♥上下2本の追い越し線が揃った！のは1972年（昭和47年）12月 ！になってからです。
第1目 今川駅にウサギちゃんの♥退避小屋？が完成
1969年に今川駅（起点阿部野橋から2.7ｋｍ）（ブルーのマーク）にも上下線共用の3複線の「追い越し線」が完成して、ウサギちゃんがバッファローから逃げ回る！必要が♥無くなり増した。
以後先行するラビットカーが無理！をして、待避線のある速達列車通過駅まで逃げ込む必要も♥無くなり！、全車両MM編成の「オリジナルラビットカー」は、 中間にモーターの無い中間車両を突っ込む等の「修繕？」を受けて延命いましたが...
順次1968年！に登場した次世代？の汎用通勤車両6020系に置き換え！られていったのです。
1-1-1 当時を思い出す西武新宿線の光景
当時、小生もしょっちゅうバッファロー準急！の車内から、今川駅で"おとなしく退避"する♥ラビットカーを眺めていました。
第2目 ♥1987年大和川橋梁以北の大阪市内が完全高架化！
1983年6月に開始された針中野⇔大阪阿部野橋間の連続立体交差化事業は、1987年に完了して、大和川橋梁⇔阿部野橋間大阪市内は♥完全立体交差化！されました。
1-2-1 今川駅の仮ホーム営業が長く続く...
今川駅は仮ホーム状態で、この間一時的？に上下線ともに待避線が無い状態！に戻って終いました。
そして今川駅に「新幹線タイプの通過線」が完成したのは1989年になってからの事でした。
1989年の今川駅完成以降は上下線共に速達列車がこの駅で各停をかわして、
河内松原⇔阿部野橋間の♥所要時間大幅短縮を実現しました。
第1目 ♥遠近分離に徹して！緩急接続に♥拘らない発想が♥各停の所要時間短縮！に...
（※どちらも昼間運行ダイヤの扉が開いてから閉まるまでの時間実測値！）
近鉄の運行ダイヤは素晴らしく、今川駅、河内天見両駅共に列車退避に要する時間はタッタノ♥1分！
河内松原、藤井寺両駅の緩急接続でも3～5分間の停車。
"お頭の強直両用（硬直療養！）"が必要な？痴呆3セク鉄道とは違い！
♥退避駅の利点を最大限に活用！した、緩急接続に♥拘らない！ダイヤ設定で運行しています。
第2目 全長20㎞！もある何処いぞやらの鉄"頭"事業者はみならうべき！
地下鉄でもない！全長20㎞！もある interurban （※99）に、途中一か所も退避駅が無く！、先行する確定の為！に、後続する特急が特急がノロノロカメさん走行！を強いられています。
しかも、建設を開始した当初ならば途中駅に待避線を親切出来る余地（事業用地）も残されていた！というのに...
地下鉄しか走らせたことの無い、カッペ自治体！が絡むと"ろくなこと"には...
参※99-1）当サイト関連記事 "おおさか東線"に"退避線設置駅"が出来れば"まほろば"が丸本・特急に！... はこちら。
参※99-2）当サイト関連記事 大阪市における市営モンロー主義(町衆利権！) の起源と変遷 はこちら。
公開：2019年4月28日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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