近鉄"道明寺本線"の3セク化で超低床トラムが走るライトレール・LRT路線になれれば...
副題 我が故郷の誇り！道明寺本線を来世紀に繋ぐためには...
首都圏一極集中・若者流出、少子高齢化傾向で衰退する一方の！大阪都市圏にあって、河内はますます過疎化していくことでしょう。
この嵐の中で、ホームドア政治圧力まで忍び寄ってくると、利用者減少であえぐ道明寺本線は、今世紀中には廃線！になるかもしれません...
近鉄"道明寺本線"の3セク化で超低床トラムが走るライトレール・LRT路線になれれば... の目次
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（2024年2月18日改訂ーVersion5,Revision6 ー）
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※引用・共用 content について...
academic paper とは異なり分かりやすさにフォーカスして、
出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。
なので、事実と異なる場合もあります。
※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
また"本 fantasyに関しての著作権は放棄"しています！なので... ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion1,Revision6 ）
今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...
『新時代のLRT???』
などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していない！だけです。
第1項 公共交通の基本Trafficとは...
Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。
イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
第1目 Traffic 問題は"点をつなぐ線"では解決しない！
"点を線"で結ぶ鉄道では、zone（地帯）全体の Traffic を改善することはできません線（せん）！
prefecture（県）、Municipality（自治体）つまりは『 Community（地域共同体）全域での Traffic 改善を"図る"！』には、
公道整備つまりは♥道路整備事業！しかありえません。
背負子に重い荷物を背負って往来していた昔から、a public thoroughfare（公道）は、『家々、集落を結ぶ重要な transportation(運輸）と Logistics(兵站) 』を担ってきたのです。
防災面（緊急車両往来・緊急避難路）から考えても、 "zone のTraffic 問題"は"面"（network）でとらえる必要があるのです。
第2項 抑々LRTとは？...
♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！
第1目 transit； 公共交通機関
Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。
Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。
transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
第2目 Light rail
Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語（※001）でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か？』ぐらいに考えていました！
小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した香港ライトレール（港铁）の報道のほうが記憶に残っています。（NHKの偏向報道の威力は凄まじい！）
参※001）尤も殆どの英単語は、16世紀の偉人 William Shakespeare が編み出した造語なのですが...
Passenger rail terminology（旅客鉄道用語）では、
元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportation を表すために使用されました。これにより、馬車、路面電車、路面電車、乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
第3目 つまりLRTとは...
つまり LRT（Light rail transit) とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、
何のことは無い嘗ての interurban （※001）が renewal しただけの公営交通 street car（チンチン電車）にすぎません！
参※001）当サイト関連記事 直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線）の歴史は近畿で始まった! はこちら。
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道明寺本線は1898年に柏原⇔富田林駅間に河陽鉄道の本線として生まれた近鉄最古の歴史ある路線！です。
開業当初は、大阪鉄道・湊町（現JR難波）から道明寺迄、道明寺天満宮の月例祭事に詣でる人の為に、毎月直通列車が運行されていました！
第1項 盲腸線！が道明寺本線を名乗っているのは...
道明寺線は、近鉄の中で最初に開業した路線であり、謂わば近鉄の始祖ともいえる路線です。
第1目 近鉄最古の路線"道明寺本線！
現在は、道明寺駅とJR柏原駅間2.2ｋｍを結ぶローカル支線・盲腸線ですが、「河陽鉄道（河南鉄道）」として誕生したときは始発駅の柏原駅⇔古市駅間を結ぶ"本線"でした！
東京で言えば旧川越鉄道（西武国分寺線）
東京で言えば旧川越鉄道（西武国分寺線）と同じように元々の本線です！
南大阪線は首都圏でいえば西武鉄道新宿線（※10）に当たり、道明寺本線は国分寺線！に当たるわけです。
現在の南大阪線（大阪阿部野橋⇔道明寺⇔古市⇔橿原神宮前）が道明寺駅手前で90度曲がっているのは、河南鉄道（河陽鉄道）を買収した二代目大阪鉄道が、初代大阪鉄道を買収した関西鉄道（かんせいてつどう・現JR大和路線）の盲腸線（支線）扱いになるのを嫌って、道明寺から天王寺駅（阿部野橋）方面に独自路線を延伸したためです！（※11）
つまり、前途したように、道明寺本線が河陽鉄道の本線だったわけです！
1898年に初代・大阪鉄道（→関西鉄道→国鉄関西本線→JR大和路線）の、支線的存在として開業しました。
四半世紀を経過した1923年に、当時の"大阪市との市界"に、接していた東成郡天王寺村に「大阪天王寺駅（現・大阪あべの橋）」を建設して、道明寺⇔大阪天王寺駅を延伸させて、Interurban（都市圏近郊電車）に脱皮した路線です。
参※10）当サイトシリーズ記事 西武新宿線 と沿線住人はアーバンネットワーク から見放された！ ? はこちら。
参※11）当サイト内関連記事 近鉄・新大阪（おおさか東線）乗り入れ、JR西日本（近鉄・吉野線）相互直通構想とは？... はこちら。
第2項 近鉄道明寺線（近鉄狭軌路線）の"生い立ちと"歩んだ鉄路"
少子高齢化で一層激しさを増す旧大阪鉄道管理局・北軍と旧天王寺鉄道管理局・南軍の南北旅客争奪戦争？に翻弄された近鉄道明寺線（近鉄狭軌路線）の"生い立ちと"歩んだ鉄路"！
第1目 嘗て行われていた国鉄直通旅客列車運行！
道明寺本線も吉野線も誕生当時は蒸気機関車が走っていた！
道明寺線は誕生当初25年間は、本線として「蒸気機関車にひかれた列車」が運行されていました。
2代目大阪鉄道となって1923年4月に南大阪線が天王寺（現阿部野橋）まで開業するまでは、（初代）大阪鉄道時代、関西鉄道時代を通じて、道明寺天満宮の月例際に合わせて、湊町（現ＪＲ難波）から、不定期の臨時旅客列車が、直通乗り入れる運行も行われていました！
鉄道黎明期・明治時代
※JNRは旧国鉄関連の事項、※JRは西日本旅客鉄道成立後のJR西日本についての記述を示します。
※JNR1889年（明治22年）5月14日 初代・大阪鉄道・湊町（現JR難波）⇔ 柏原間開業
※JNR1892年2月2日：関西線 亀瀬仮停車場 ⇔ 稲葉山仮停車場間（1.29km）が延伸開業し、湊町駅 ⇔ 奈良駅間が全通。
1898年（明治31年）3月24日：河陽鉄道が柏原駅 ⇔ 古市駅間を開業。同年富田林駅迄延伸開業。（全線単線）
1899年5月11日：河陽鉄道が経営不振となり、新たに誕生した河南鉄道が路線を継承。
※JR1900年6月6日 初代大阪鉄道解散関西鉄道（かんせいてつどう）に事業譲渡
1902年12月 富田林駅 ⇔長野駅（現・河内長野駅）間を開業し長野線が全通。
※JNR1907年10月1日：関西鉄道・南和鉄道、国有化。
大正デモクラシーの時代
1911年11月12日：大和橋駅開業。（現藤井寺市内の現給食センターの辺りにある資材置き場として流用されている場所。）
1919年3月8日：河南鉄道が（2代目）大阪鉄道に社名変更。
1923年4月 道明寺駅⇔大阪天王寺駅（当時の西成郡天王寺村）間 複線直流1500電化で延伸開業。
1924年6月1日：道明寺線電化完成！大和橋駅を現在地に移転して柏原南口駅に改名。同日大阪天王寺駅も大阪阿部野橋駅（あべの橋駅）と改名。
戦後復興の歩み
1946年2月8日：尺土駅 ⇔ 高田町駅（現在の高田市駅）間再複線化。
※JNR同月21日：奈良駅 ⇔郡山駅間が再複線化。湊町⇔奈良間複線化完成、同時に非力で鈍間な！キハ35形大量投入により大幅増便。（両開きドアの通勤型気動車は沿線住人（小生を含む）にとっては画期的な出来事でした、電化前の八高線、相模線...つくばエキスプレスが開業する以前の関東鉄道のような感じ？）
1967年2月25日：高田市駅⇔ 橿原神宮駅駅間再複線化。
※JNR1973年10月1日：奈良駅 ⇔ 湊町駅間電化
※亀山駅 ⇔ 奈良駅間の 蒸気機関車が全廃。
※同時に道明寺本線貨物取扱廃止！
後述するように、道明寺本線では貨物輸送も行われていましたが...
国鉄関西線の電化工事の為に、近鉄の構内引き込み線（1500V電化！ ）が"支障"となるので、貨物輸送は廃止されました！
更に、柏原駅構内配線変更（関西線下り；JR難波方面の通過線（3番線）、及び待避線；2番線改良工事）の為に、近鉄線との渡り線が廃止！されて、構内貨物取扱い線も撤去されました。
※JNR1974年7月20日：平日・快速も大阪環状線への直通運転開始
※JNR1984年2月1日：関西線・和歌山線・桜井線全線の貨物営業廃止に伴い近鉄吉野線も貨物営業廃止。
※JNR同年10月1日：五条駅⇔和歌山駅間が電化。
1987年4月1日 国鉄分割民営化によりJR西日本誕生!
同年12月6日：（あびこ筋東側）⇔ 針中野駅間立体交差化完成。近鉄南大阪線大阪市内全区間連続立体交差事業完成。
平成の歩み
※JR 同年3月11日：大阪環状線に直通する区間快速（環状線内各駅停車）が運転開始。
大阪環状線との直通運転を夕方以降にも拡大。郡山駅・大和小泉駅停車の快速および和歌山線・桜井線直通の快速が区間快速に変更。
※JR同年4月10日：大和路快速で221系電車が運用開始。
1990年大阪阿部野橋最盛期？の乗降客（乗り換え客）
※JR天王寺駅 年間平均乗車人員174,471 人
市営地下鉄天王寺駅 特定日乗車人員164,689乗降客 324,640 ／11月6日
近鉄大阪阿倍野橋 年間平均乗客131,944人（ 特定日乗車人員113,503 乗降客230,475人／11月6日）
1990年3月15日：道明寺線・昼間時毎時3本から4本に増便。
1992年阿部野橋駅年間平均乗降客数133,421／日を記録
※JR1993年天王寺駅平均乗車人員177,589を記録
※JR1994年9月4日：関西国際空港滑走路1本で開港、同日湊町駅がJR難波駅に改称。
※JR関西国際空港開港に伴い、JR難波駅 ⇔関西空港駅間で関空快速が運転開始。
※1995年月17日に発生した兵庫県南部地震による大災害発生！。
1999年3月16日：道明寺線 ワンマン運転開始。
第2項 南大阪線開業で長閑なルーラル路線！に
南大阪支線？が開業後は道明寺本線は長閑なrural line(肥えタゴ路線）と成り、現在に至るわけです！
1923年4月に道明寺駅 ⇔ 大阪天王寺駅（現・大阪阿部野橋駅）間が、国内初の直流1500V電化・全線複線！路線として延伸開業しました。
同年10月16日には道明寺駅 ⇔ 長野（現河内長野）間の電化工事も完成して、大阪天王寺⇔河内長野駅間が2代目大阪鉄道の本線となりました。
第1目 1924年6月1日：道明寺線本線 電化完成！
道明寺線の電化と同時に、大和橋駅を現在地に移転して、柏原南口駅に改名しました。
※つまり道明寺駅 ⇔ 大阪天王寺駅開通後も、翌年1924年6月に道明寺線が電化完成するまでの半年間は、柏原⇔道明寺間を、蒸気機関車に引っ張られた客車列車がはしっていました！
当時の汽車列車では、柏原駅を発車してすぐに始まる勾配を登るのもきつくて、電化が完成するまでは、現在"給食センター"がある付近に停車場が作られていました！
1928年には大阪鉄道・本線（南大阪線・長野線）に、当時国内初最大の20m級（19.5m）電車デニ500形が登場しました。
第2目 道明寺本線では貨物輸送も行われていた
嘗て、柏原駅では、関西本線（大和路線）に（構内渡り線で）線路が繋がっていて、貨物車両の受け渡しが行なわれていました！
そして当時道明寺駅に隣接していた（サントリー子会社の）清涼飲料水メーカー"寿屋"の出荷貨車を、関西線・柏原駅迄運んでいました。（※09）
なので柏原駅構内も近鉄の電気機関車の為に電化！されていました。
これらの構内施設は、前途したように1973年10月の奈良駅 ⇔ 湊町駅間電化に合わせて撤去されました！
※小生が子供の頃には、可愛い近鉄の電気機関車が3両ほどの有蓋火車と無蓋火車を引っ張り、のんびり行き来していて、踏切際の現在自転車置き場になっているところに"日通"の貨物取扱所があり、オート3輪が常駐していました！
参※09）サントリー道明寺工場（1934年→2004年10月休止・廃止・撤去）
第3目 国鉄時代の南北格差に"翻弄され続けた"近鉄道明寺本線"
大阪府は、旧・河内国も含めた大阪中南部と現奈良県まで率いていた旧堺県（※8）を円満に引き継ぎ？領地を譲り受けたいきさつから、旧天王寺鉄道管理局では大阪府の中・南部には最大限の敬意を払っていましたが...
※参8 当サイト関連記事 河内国・旧堺県《 タウンヒストリア・ファンタジー 》 ヒストリアはこちら。
旧国鉄時代は
旧国鉄時代には大阪北部を根城（ねじろ）とする、旧・官鉄系大阪鉄道管理局管内の東海道線・福知山線（神戸線・京都線・宝塚線の）と、天王寺を根城に旧・堺県に路線を伸ばしていた旧・私鉄系統、旧・関西鉄道系 環状線・片町線（学研都市線）・関西線（大和路線）、環状線大阪駅以西の旧西成鉄道（大阪⇔安治川）南海鐡道・山手線であった阪和線（紀州路線）をまとめる旧天王寺鉄道管理局管内では"肩の入れよう"に歴然たる差がありました！
事実（史実！）、大阪環状線に101系電車が投入されてからも片町線・阪和線では長らく72系の旧国電が「窓から盛大に隙間風と雨漏り」をさせながら「ガオー・ガタピシ」と走り続けて、関西線では近年（1973年10月1日）に至るまでキハ35形（通勤型気動車！）が「息せき切りながら煙を吐いて」のんびりと？満員の通勤客を運んでいました！
（前途した通り、物心ついて以来ずっとお世話になってました！...なにより1960年代末まで蒸気機関車ｃ58が客車列車を引いていました！
亀山駅 ⇔ 奈良駅間の蒸気機関車が全廃された1973年10月1日以降も
加美操車場⇔王寺⇔奈良間でD51が活躍していました！
当時の奈良機関区から盗用一？（日本全国にある東洋一）の龍華操車場まで、D51が貨物列車を引いて定期運行していました！（1974年当時に自動車学校に通っていた小生は柏原駅で毎日見かけました！）
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現在、道明寺支線は近鉄直営ですが、その為にJR大和路線との連絡が悪く、昼間の（現金）利用者はあまりおおくないようですが、
四日市あすなろう鉄道(株)のように、近鉄、ＪＲ西日本、藤井寺市、柏原市、大阪府が共同出資して河南ライトレール㈱を設立すれば、近鉄本線に気兼ねせずに自由なダイヤが組めるようになるでしょう！
つまり現行の昼間2本／時間、上下とも30分にたった1本！などというとんでもないローカル線から、（途中駅で列車交換を行えば）昼間でも4本／時間、朝夕ラッシュ時10分間隔6本程度の運行が可能となり、利便性が大幅に改善されるでしょう。
第1項 但し運賃は...
3セク化で、運賃は多少上がりバス並みの210円になるのは致し方ないでしょうが、便利良くなれば...
現行運賃比較
- ●JR柏原⇔高井田（関西線）2.4㎞ 130円
- ●近鉄道明寺⇔柏原間 2.2㎞ 160円
- ●大阪メトロ 天王寺⇔大国町 2.2㎞ 180円！
- ●大阪シティーバス 定額 1回 210円！
但し近鉄線内への初乗り運賃（2重取り）も含めて、この区間の大幅な運賃改定（大阪シティーバス程度）は致し方ないでしょうが...
第2項 本線乗り換え客への配慮は...
両端のJR・乗換駅（古市駅、藤井寺駅）に南大阪線本線と隣接したホームを設けて、定期客・ICカード利用客の便を図れば、さほど乗り換えの不便は生じなくて、むしろ利便性は向上すると思われます。
尚、使用車両は「超低床トラム車両」を導入して、車両基地と保守・整備は近鉄古市車両所に業務全面委託することとして運行・管理、乗務員は新会社所属とすればよいでしょう。
本社は現道明寺駅に置き、この駅で全線、列車無線連絡によるＣＴＣ集中管理を行えば良い訳です。
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- ●赤い電車マーク 既設駅
- ♥緑電車マーク 親切駅
- ｘグレー区間 デッドゾーン
第0項 何れ襲ってくるホームドア設置政治圧力！を♥躱すためにも
南大阪線本線はともかく、今のままでは道明寺本線はいずれ廃止の憂き目にあうかもしれません！
沿線の貧乏自治体（柏原市・藤井寺市）ではホームドア設置のための補助金など出所がありません！
※このホームドア20億円！もしていますいったい"誰が"儲けたのでしょうか...
駅設置に伴う"大げさな設備"（橋上通路、エレベーター、エスカレーター、自動改札機、券売機、それに伴う空調設備etc....）が一切不要なのでお手軽に"駅"が親切出来ます。
乗り合いワンマンバス同様の、カード対応を執れば、途中駅には何も必要ありません
※、UCカードは、柏原駅・道明寺駅で販売（チャージ）可能です、更にスマホ対応にすれば...
更に（小生のような）お年寄りには、最寄りのコンビニに"ICカード"取り扱いの委託を行えば問題ないでしょう！
更に更に、最寄りの自治体市民課窓口で、市民優待（割引）"河南LRT専用"ICカードの発行を行えば、更に利用促進できるでしょう！
（沿線利用者以外の市民にも負担を強いる、"補助金"方式ではなく利用者直接補助が世界の趨勢となってきています！）
第1目 旧・大和橋駅の復活
前途した給食センター辺りの旧・大和橋駅跡を復活させて新駅♥「給食センター前」が開業出来れば、隣接した「梅が園町」や惣社地区の住人の利便性が向上します！
第2目 中国電線前駅
更に、府道12号に隣接した「中国電線前駅」も親切すれば、石川対岸の柏原市石川町、片山町の住人も、利便が向上します！
第1目 近鉄6400系
●編成 2両固定編成
●編成定員 6400系、6407系：272名（※61）
●編成長約41ｍＸ全幅 2,800 mmＸ全高 4,150 mm
（※61）※定員とは、着座人数+つり革数の合計数で、通常の通勤型車両では150％でも新聞・雑誌（スマホ？）を広げても楽に乗車できる状態を"満員"として、設計されています！
現行輸送力
つまり、ラッシュ時間帯現行4往復なので、
ラッシュ時輸送力は 272名X4本X往復＝2,176名／時間
道明寺本線では輸送力過剰！
現在近鉄には"単行運転"できる車両が無いので近鉄6400系が使用されていますが、朝夕のラッシュ時でも定員乗車に遭遇したことはありません！
第2目 福井鉄道F1000形電車
福井鉄道さんと同じ「フクラム」型車両を採用すれば、住人の利便も「膨らむ」でしょう！
超低床トラムカーならば、ホームも超低床！なので、駅構内部分を舗装しておけば、転落事故の心配は有りません！
♥えちぜん鉄道内での高低両用ホームの例
●編成 3両固定編成（3車体連接車）
●軌間 1,067 mm
●電気方式 直流600 V（架空電車線方式）（※直流1500Vタイプも制作可能！）
●設計最高速度 70 km/h
●起動加速度 3.5 km/h/s
●減速度（常用） 4.4 km/h/s
●編成定員 155人（座席53人）
●編成重量 37 t
●編成長 27,160 mm
●全幅 2,650 mm
●全高 3,437 mm
●車体 耐候性鋼製車体
（前頭部：GFRP製）
●編成出力 300 kW（100ｋｗＸ 3基 / 編成） 省エネルギー
第1目 ラッシュ時10分間隔６往復もOK
駅が増えても、フクラムは高加減速なので、現行の表定速度33㎞／ｈ（2.2km／4分）は維持可能です。
つまり余裕をもって、時間6往復も可能です！
ラッシュ時輸送力
155人ｘ６本ｘ往復＝1,860名／時間 となりますが...
更に設計満員110％（同系車両を用いる宇都宮ライトレール公式資料より）170名だと、
170人ｘ６本ｘ往復＝2,040名／時間
つまり前途したように、道明寺本線はコロナ過前でも"定員"になったことは無いので問題は有りません。フクラムの設計満員110％ 170名でも余裕綽々で運行できるでしょう！
むしろ朝夕のラッシュアワーに（10分間隔時間6往復に）運行本数が増えれば、かなり便利良くなるでしょう！
更に給食センター前に交換設備を設ければ
2編成で5分間隔のピストン輸送も可能となり、ラッシュ時には12往復も可能となります。
155人ｘ12本ｘ往復＝3,720名／時間
将来、沿線の給食センターあたりにタワマンが出来て、利用者が増加？したとしても、十分対応可能です！
現在、大幅に列車が削減された道明寺本線！ですが...（参考データ覧参照）
近鉄さんに気兼ねせず？！に、ダイヤが組めるので、JR柏原駅での乗り継ぎの利便を考慮した「連絡ダイヤ」が組めるようになります！（※99）
昼間15分間隔ならば、ママチャリ族もお買い物・お出かけに気軽に利用できるようになります！
つまり雨の日でも、マイカー（軽ワゴン）を態々引張出して迄行くには、不便な柏原駅周辺へのお買い物も、さほど苦にはならないでしょう。
（※99) 現状も上り方向の各停は"道明寺線の到着ダイヤに合わせて運行？されていて、しかも乗り換えが完了するまで、発車待ちをしていてくれています！）
★（2024年2月7日改定版ーVersion1,Revision3）
Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊路線）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...
第0項 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！
日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"と態（意図的に）と誤訳しているようですが...
urban とは"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、
つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、
high speed、electric train、railway track 等の"高速電気軌道?"を示唆する単語は含まれていません！
更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカーが走る非電化！路線もあります！
なので当 site では Interurban は"郊外電車"又は"都市近郊線"と呼称することとしました。
第1項 バリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長を遂げた鉄道設備産業
- ※連続立体交差＆橋上駅舎化に伴うエレベーター・エスカレーターなどのバリアフリー施設
- ※ユニバーサルデザイン政治圧力（業界圧力）で強制！されだしたホームドア整備（※001）
バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長している"鉄道関連機材 syndicate,cartelですが...
参※001）当サイト関連記事 ユニバーサルデザインはホームドア業界・政治圧力！の"隠れ蓑！" はこちら。
"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って...
地方都市の零細鉄道事業者や公営軌道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って、
公益性、Cost performance（費用 対 効果 ）等の総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）軌道会社や鉄道事業者が、（分相応な背伸びしない）"身の丈に合ったtransit"としての Interurban (郊外電車）を考察してみました。
第2項 日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました
日本における Interurban (郊外電車）の歴史は近畿で始まったといってもよいでしょう！（※991）
大阪の5大私鉄が、日本の都市に持ち込んだ Interurban (郊外電車） コンセプトは、それまでの electric train ＝チンチン電車＝ street car のイメージを一変させるものでした！
参※991）当サイト内関連記事 日本での インターアーバン（郊外電車） の歴史は近畿 で始まった! はこちら。
第1目 殖産鉄道から開発軌道へ
鉄道は人馬が行きかう"街道"に代わって、宿場間を結ぶという発想から、
『Interurban (郊外電車）を敷いて新しい街をつくる！』と言う発想に変化したわけです。
阪急を育てた小林一三師匠が米国の Interurban コンセプトを導入して、郊外電車を基軸にした宅地開発デベロッパー事業で成功をおさめ（※992）、私鉄経営を『 旅客需要追従型』の"殖産鉄道"から 『旅客創出・利益誘導型』の"郊外電車"に転線させたわけです。
参※992）当サイト内関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』電気軌道派 はこちら。
第２目 Metropolis の Termina l と郊外の residential district を結ぶ Interurban へ進化！
そして、Metropolis (大都市圏）のライフスタイルを大変革のライフスタイルを大変革させました。
つまり、Metropolis の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban (郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。
第3項 node station 間を結ぶ"非ターミナル型"の public transit の時代に...
一時、巨大タイヤメーカー・自動車（バス）メーカー syndicate（cartel）(-_-メ) の企て！で、
廃れていた全米各地の Interurban が、Transit Authority（都市圏広域交通事業体）となって復活！しています。
シカゴのL（Chicago Transit Authority）や大阪環状線、TokyoMetro のように、Interurban（郊外電車）の node station（結節駅）同士を結んで一元化運用する、「非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...
※参）当サイト内関連記事 大阪環状線 は「 シカゴ L 」を商都 なにわ に移植して大成功を！ はこちら。
参※）当サイト内関連記事 欧米先進諸国！では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に はこちら。
狸穴総研 都市圏交通網研究所 出自多留狸
※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」のホームページ（Top Index Site）
- ●大阪府 ♥府政へのご意見受付
- 都市整備部 交通戦略室鉄道推進課
- 広域鉄道グループ（北陸新幹線、リニア中央新幹線、大阪モノレール、トラム事業関連）
- 都市計画局計画推進室計画調整課（Email) (鉄道連続立体交差事業、道路計画など)
- ●藤井寺市 ♥市政へのご意見・ご要望 受付ページ
- ●柏原市 ♥ご意見・お問い合わせ 受付ページ
- ●JR西日本 ♥ご意見ご要望ページ （ 組織図）
- ●近鉄 ♥ご意見ご要望フォームページ
公開：2021年1月21日
更新：2024年2月18日
投稿者：デジタヌ
近鉄 奈良線 は リニア中央新幹線 大阪 延伸 が絶望的!になった今どう変わるべきか？...＜ ＴＯＰ ＞連載『 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"はJR和歌山線に統廃合の！運命に...』ー第1回ー
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