タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

陵(みささぎ)ライトレール㈱計画 南大阪線 "陵神線?"が実現すれば必要となる夢のまた夢路線の夢物語

3セク" 陵ライトレール㈱ "設立の提案!

道明寺線は1898年に柏原⇔富田林駅間に開業した河陽鉄道によって敷設された近鉄最古の歴史ある路線ですが、当初の経緯から道明寺駅で90度展開して西に進路をとったために、古市⇔藤井寺間が大廻ルートとなってしまいました! 南大阪線 "陵神線?" 2.4Km が実現すれば所要時間の短縮につながりますが旧線は...

《 Unfinished line Fantasy Ⅰ》第13回  近鉄 Watch編 その7 

南大阪線 "陵神線?"(※00) 建設計画自体が「全くの夢物語!」ですが...

もしも計画が進展すれば、旧線道明寺大廻旧線ルートは廃線にせざるを得なくなります!

そこで、四日市あすなろう鉄道(株)のように、近鉄、JR西日本、羽曳野市、藤井寺市、柏原市、大阪府が共同出資して陵(みささぎ)ライトレール㈱を設立して運営を引き継げば、ローカルエリアアクセスは確保できるわけです。

参※00)当サイト関連記事 南大阪線 "陵神線?" 2.4Km の新線建設と、道明寺線 LRT 化の夢物語はこちら。

※ここをクリックするとこの"ページの 記事"にジャンプ出来ます!

《Unfinished line Fantasy Ⅰ 》の総合目次

※以下のタイ トルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプできます!

第1回 阪急 新大阪連絡線 は 幻の京神連絡線 として計画されていたが...

歴史に"もしもあの時"はありませんが...大阪市の横やりが無く、阪急・京神連絡線計画が実現していたならば、新大阪駅北側一帯は...

第2回  阪急電車 四つ橋筋線 乗り入れ についての2つの夢物語

現在「国・大阪市」と(建設費捻出で)協議中のなにわ筋線「十三盲腸線」計画だが、十三⇔梅田間の逼迫した輸送力?改善につながっても、関空までは乗り入れできない!

第3回 阪急大阪空港線妄想

少子高齢化による旅客需要の先細り予測と宝塚本線「十三(じゅうそう)⇔梅田」間の「輸送力UP」の矛盾に対する答えが"なにわ筋線"参入表明と"意図不明な阪急大阪空港連絡線計画???

第4回 JR 大阪空港連絡線 妄想の信憑性?を探ってみる

関連自治体も含めて、当のJR西日本でさえも全く無関心なJR大阪国際空港連絡線など土建屋以外では検討もされたことのない?"無用の長物!"造っても誰も利用しないでしょう!

第5回 新・京都駅⇔松井山手駅(京田辺市)に計画された北陸新幹線 謎のバイパスルートの真の狙いは通勤新線併設かも?...

現状国道1号線新バイパス・第2京阪道路周辺が"鉄道空白エリア!"となっています、"謎の北陸新幹線松井山手う回路"は「関西広域連合」とJR西日本の密約ではないでしょうか?

第6回 京阪 中之島線 は"萱島駅"と"コスモスクエア"を結ぶ市内緩行線に...

「長~い・暗渠」に突入して長らく出口が見つからずにいた京阪中之島線の将来に明るい夢(洲)の出口が見えだしてきました!「澪標の鐘」が21世紀の京阪電車の為に?「良い響き」を奏でだしたようです!

第7回 南海 汐見橋線 は なにわ筋線 が通らなくても 廃線 にはならない!輝かしい未来を信じて活き続ける...

> 赤字路線を維持(意地)して、おいそれとは 廃線 にしない 南海電車 の『自負と誇り』について過去の歴史的背景や状況証拠(事例)に基づいたファンタジー(夢物語)です。

第8回  泉佐野・泉北ニュータウン・林間田園都市から 急行 で座ったまま 都心 に直通できる"御堂筋新線"が実現出来るかも?

大阪メトロ御堂筋線は「広~い御堂筋(幅員43.6m!)」の「道路の東側半分・地表近くの浅い」ところに建設されています!なのでなんば⇔梅田間に御堂筋新線を建設することも可能です!

第9回 近鉄さん、近鉄鉄道博物館をexpo2025大阪万博に合わせて作ってください!

毎年この時期(10月頃)の「鉄道まつり」シーズンになると思う...在京の民鉄はほとんど何らかの「鉄道記念館」を持っている!なのに在阪民鉄にはそれが無い!

第10回 近鉄奈良線 はリニア中央新幹線 グランフロント大阪総合駅延伸で変わる か?...

目前の2040年頃に迫っていた「リニア中央新幹線 大阪梅田中央駅延伸開業構想」が夢と潰えて!胸をなでおろした反面、当てにしていた奈良中央駅接続の構想も...

第11回 南大阪線 "陵・神・線?" 2.4Km の新線建設の夢物語

近鉄ご自慢の通勤ライナー?吉野線特急電車は毎朝「橿原神宮前駅」から8両に増結され、通勤客を運んでいるが...

第12回 近鉄 南大阪線 大阪駅 乗り入れ願望は 河陽鉄道 開業以来の沿線住人の"120執念"がこもった夢物語...

本年(2018年)11月23日 柏原市制施行60周年記念行事として道明寺線内で特急車両による団体列車の往復運行が行われた。河陽鉄道(柏原駅 - - 富田林駅間)開業120周年にも当たり...

第14回 近鉄 南大阪線 が "なには筋線" に乗り入れるとしたら?《鉄道ファンタジー》 

阪和線美章園以降の高架化工事の際に大阪市が道路用地として取得した旧線跡を含む数キロにわたる事業用地が手つかずのまま放置!されていることが確認できた、この用地を利用すれば...。

第15回 なにわ筋線夢紀行...近鉄 電車がなにわ筋線を走った"白日夢?"

本年(2018年)11月23日 柏原市制施行60周年記念行事として道明寺線内で特急車両による団体列車の往復運行が行われた。河陽鉄道(柏原駅 - - 富田林駅間)開業120周年にも当たり...

第16回 青森空港 シャトルライン は BRT なら安上がりに実現できるが...必要無い!

鉄オタYouTuberを装った「広告代理業」が静止画コンテンツ『迷列車青い森の迷トレイン』シリーズで青森県建設業協会がぶち上げた「跨座式モノレールシステム 」建設をプロパガンダしているようですが...

エピローグ 関空・伊丹空港・神戸空港をリニアでつないで一元化しましょう!

上海に先を越された、空港アクセスリニアだが近畿3空港連絡はリニアにとって打って付けの舞台になるはず?...

Top Index

第1節 道明寺大廻りルートはLRT路線に!

第1節 新線開通後の現路線はライトレール化してトラム路線へ

旧線については、「単線化」して、「停留所を増やし」その上で「超低床トラム車両」(※2)が走行する「ライトレール路線」にすれば、藤井寺市、羽曳野市両市にとっても市内交通も確保できて、停留所が増えることによって利便性が向上して、現在農耕地となっている部分の新たなる開発も可能になるでしょう!

第2節 旧線ライトレール化に伴う新設停留所案

赤い電車マーク 近鉄・JR連絡駅

緑の電車マーク 親切駅(移設駅)

青い建屋マーク 本社CTC指令駅

沢田停留所/陵ライトレール本線

藤井寺市沢田2丁目の国道170号オーバーブリッジの辺りの嘗て「旧御陵前駅」があった辺りとする。

西名阪国道下停留所/陵ライトレール本線

藤井寺市誉田7丁目(4丁目)の西名阪国道のガード下辺りに設置する。

誉田停留所/陵ライトレール本線

羽曳野市誉田2丁目の嘗て「誉田八幡駅」のあった辺りで旧170号と碓井八坂神社に挟まれた一角とする。

給食センター前停留所/陵ライトレール・柏原市線

藤井寺市梅が園町の給食センターのある踏切付近、給食センターと道明寺線の間のかつての「旧柏原南口駅」のあった遊休地に設ける。

いずれの停留所も島形ホーム1面2線で上下のトラム交換が可能な線形とする。

第3節 本線乗り換え客への配慮は...

両端の乗換駅(古市駅、藤井寺駅)に南大阪線本線と隣接したホームを設けて、定期客・ICカード利用客の便を図れば、さほど乗り換えの不便は生じなくて、むしろ利便性は向上すると思われます。

尚、使用車両は「超低床トラム車両」を導入して、車両基地と保守・整備は近鉄古市車両所に業務全面委託することとして運行・管理、乗務員は新会社所属とすればよいでしょう。

本社は現道明寺駅に置き、この駅で全線、列車無線連絡によるCTC集中管理を行えば良い訳です。

第3章 トラムの運営はどうする?

現在、道明寺支線は近鉄直営ですが、その為にJR大和路線との連絡が悪く、昼間の(現金)利用者はあまりおおくないようですが、

四日市あすなろう鉄道(株)のように、近鉄、JR西日本、羽曳野市、藤井寺市、柏原市、大阪府が共同出資して陵(みささぎ)ライトレール㈱を設立すれば、近鉄本線に気兼ねせずに自由なダイヤが組めるようになるでしょう!

つまり現行の昼間2本/時間、上下とも30分にたった1本!などというとんでもないローカル線から、(途中駅で列車交換を行えば)昼間でも4本/時間、朝夕ラッシュ時10分間隔6本程度の運行が可能となり、利便性が大幅に改善されるでしょう。

但し初乗り運賃も含めて、この区間の大幅な運賃改定(値上げ!)は致し方ないでしょうが...

※ここをクリックすると"綜合目次 Top"に戻れます >

後書き《 Unfinished line Fantasy 》シリーズについて

嘗て鉄拳公団が「時代錯誤が甚だしい」実情無視の路線網計画を立てて、Fantasyとして終わったり、着手されて一部が完成しながらもUnfinished lineとして放棄!されたり...

運悪く?3セク転換して無理やり開業に持ち込んだものの、すでに鉄道一辺倒の時代では無くなり、沿線住人からもソッポを向かれて!

破滅 への(鉄)路をひた走り、最後は莫大な赤字(借入金)を残して事業破綻に追い込まれて、abandoned railroad となり無残な廃墟をさらしている路線が数多くあります!

無謀な計画がどうして実行に移されたのか?そして今もなを"くすぶっている"無意味で無謀な路線路計画"が後を絶たないのか?

計画だけに終わった暴挙!も含めて、その背景を邪推?してみました。

狸穴総研 公共交通網調査室 出自多留狸

 

公開:2021年1月21日
更新:2021年8月 5日

投稿者:デジタヌ

近鉄奈良線 は リニア中央新幹線 大阪延伸が絶望的になった今どう変化するか?...TOP近鉄 南大阪線 古市⇔橿原神宮前 間は リニア中央新幹線 奈良駅 開業を待たずに廃線!に...


 

 



▲近鉄 電車調査班へ戻る

 

ページ先頭に戻る