鈴鹿線・信貴線その他《 近鉄・標準軌網 第7回 》
第7回 その他の盲腸線！
第1項 鈴鹿線
第1目 路線アウトライン
路線 伊勢若松駅⇔平田町駅（名古屋線）8.2㎞ 5駅（4区間）駅間距離1.9㎞→2.2㎞ 平均駅間距離2.05km
所要時間 11分 最高運転毒度；80㎞／ｈ 表定速度；44.7㎞／ｈ※ご立派！
軌間3ft8in 標準軌 単線 直流1500V電化路線
1-1-1 利用状況
※2023年1日平均乗車人員
※つまり鈴鹿市の中心街は実質平田町駅！？
第2目 ＬＲＴ化案
全線平田町含む全駅の低床化を実施します。
信号（ＡＴＳ）、架線電圧（直流１５００Ｖ）はそのままとします。
1-2-1 新駅設置
土師町駅、矢橋駅（伊勢鉄道鈴鹿駅最寄り）、運転免許センター前、岡田・算所駅の4駅を新たに設置します。
1-2-2 事業費
約28億円！
1-2-2-1 駅整備改修費
新駅設置、既存駅ホームの低床化を８駅に実施します。
事業費約5000万円Ｘ8駅≒ 4億円
1-2-2-1 低床トラムカー設備費
3.3億円 Ｘ 7編成 ≒２２.４億円
整備用予備部品 1億円
1-2-3 全駅改札業務無し！
各駅は簡単なシェルター（雨よけ）と発着ディスプレー設置のみとして、券売機、簡易改札、は設置し魔線！
1-2-3-1 ＩＣカード車内決済
料金は、ＩＣカード車内決済（信用乗車）として、ホーム上の簡易カードタッチ器も撤去します。
1-2-3-2 駅直近に公衆トイレ設置
駅直近に、公衆トイレ（市管理！）を設置します。
1-2-4 日中15分間隔（朝ラッシュ時6往復）運行実施！
現行・朝夕ラッシュ？アワー3往復／時間 昼間2往復／時間運行ですが...
其々、通勤時間帯6往復、昼間３往復に増便します。※伊勢若松停車名古屋行急行に合わす。
これにより、平田町周辺のモールへは、マイカーしか利用でき無かった（し無かった）沿線住人の利便性改善（利用促進）をはかります。
1-2-4-1 必要編成
8.2㎞を表定速度22㎞／ｈで結ぶとして、片道約23分！、つまり１編成で１往復できるので、
ラッシュ時10分間隔6往復／時間に要する編成数は6編成！
予備車両1編成を加えて7編成
第2項 信貴線（大阪府）
第1目 アウトライン
大阪線・河内山本駅⇔信貴山口駅 2.8㎞ 全線単線！ 3駅（2区間）駅間距離0.8㎞→2.0㎞ 平均駅間距離1.4km 所要時間 5分 最高運転速度；♥65㎞！／ｈ 表定速度；33.6㎞／ｈ
※正にＬＲＴ化には打ってつけの路線！
2-1-1 利用状況
※2023年特定日（11月7日）乗降人員
2-1-2 運行ダイヤ
朝夕ラッシュ時 時間4往復 昼間3往復！ ※信貴山（朝護孫子寺）詣で"ハイキング客"の為！
第２目 ＬＲＴ化案
1-2-1 新駅設置
Ｍａｐ の通り、東山本駅、外環服部川駅の2駅を""親切"します。
朝夕時間6本（10分間隔）、昼間4往復（15分間隔）に増便します。
1-2-2 事業費
総事業費 約23億円！
2-2-2-1 路線改修費
軌道位に関しては幹線と同じ５０ｋｇＮレールを用いており、改修の必要はあり魔線が...
駅"親切"による信号設備（ＡＴＳ，ＣＴＣ）の改修が必要となり増す。
- ●3.7億円／ｋｍ（※20） Ｘ ２．８ｋｍ ≒ 10.4億円
参※20）旧富山ライトレール富山港線改修費を適用、但し給電設備改修（１５００Ｖ→７５０Ｖ）は必要無い！ので、もう少しは...
2-2-2-2 交換駅増備費
朝夕時間6~８往復運行の為に、外環服部川駅を交換設備駅（１面2線）１とします。
駅前後区間（分岐器⇔分岐器）を加えても100ｍ程度の区間なので、用地取得費を加えても約1.５億円程度で可能でしょう。
2-2-2-3 車両整備費
表定速度；33.6㎞／ｈ片道5分は維持できるでしょうから、折り返し停車時間５分と考えても、時間4往復迄は、1編成で賄えますが...
ラッシュ時時間6~8往復を狙うと、最低2編成は必要となり増す。
更に、予備車両1編成を含めて、3編成は必要でしょう。
3.2億円 Ｘ ３ ≒ 10億円
予備部品代を含めて 車両関係で約11億円
2-2-3 全駅改札機・簡易タッチ器撤去！
他線同様に、改札（清算）は車内ＩＣカード清算！（信用乗車）として、途中駅からは、改札器（簡易タッチ含む）を撤去します。
2-2-3-1 両端駅は改札器設置
大阪線乗り換え河内山本駅と、信貴山ケーブル乗り換え信貴山口駅にのみ、"乗り換え口"に自動改札機を設置してキセル乗車対策とします。
- ●河内山本駅 新たに、大阪線⇔信貴線間に乗り換え改札機を設置して、信貴線はホーム（連絡階段）と自由通路の自由往来とします。
- ●信貴山口駅は、ケーブル駅（頭端部）にのみ自動改札を設置して、ＬＲＴ側は解放構造とします。
第3目 事業費は八尾市とスキーム協議で
事業費については、八尾市と、協議を行い、八尾市民スキーム（血税投資額）を決することとします。
第3項 生駒線・田原本線のLRT化
※生駒・田原本（たわらもと）両線のLRT化による統合！については、別稿をご参照願います。
参※★）当サイト関連記事 《 近鉄生駒線・田原本線♥直通3セク LRT 化！プロジェクト 》 はこちら。
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公開：2025年6月25日
更新：2025年7月 9日
投稿者：デジタヌ
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