♥機材共通化で大幅な運行コストダウンが《 吉野線・標準軌改軌！ 第6回 》
★第1項 ♥機材共通化で大幅な運行コストダウンが
♥車両の共通化、♥軌道設備（枕木）、♥保線機材（マルタイ）などの♥共通化（共用化）による、大幅な♥維持管理費削減と♥運行コスト削減に繋がります。
第1目 車両の共通・共用化で大幅な無駄解消！
近鉄全線の車両完全共通・共用化で、波状需要に対応するための必要（待機）車両数が削減できてて、"組合系ジャーナリストが嘯く、運用の無駄"を省けます。
更に軌道施設の維持管理に必要な保線機材・業務用車両（貨車、ディーゼル機関車、マルタイなど）も共用できるので、重複設備を失くして、運用効率化による経費削減が達成できます。
★第2項 吉野線直通特急・急行は樫原線・奈良線（大阪線）周りに
南大阪線・吉野線急行は廃止して、通勤急行・区間急行・準急・普通の運行となれば、現行のダイヤから、急行分が削減出来て、近鉄名物の古市での増解結も♥省け！ます。
南大阪線特急を廃止しても、2032年の"♥なにわ筋線開業以降は、関空からの吉野方面インバウンド需要も、なにわ筋線のJR難波、南海新なんば地下ホーム乗り換えで吸収！できます。
第1目 長野線（古市⇔富田林⇔河内長野間）
昼間の吉野線急行と長野線準急を長野線区間急行に統合すれば、大阪阿部野橋⇔古市⇔富田林（河内長野）間沿線の利便も向上します。（この区間は常時4両編成の高頻度運行で賄える？）
第2目 南大阪線（大阪阿部野橋⇔橿原神宮間）廃線！
奈良県は少子高齢化と"大阪市への市民回帰"で深刻な人口減少！に見舞われる予想？で...
2-2-1 南大阪線大和高田市の人口減少が...
特に中核市？大和高田市は、南大阪線、近鉄大阪線、ＪＲ和歌山線と3路線で大阪と繋がっているので、都心部に直結しない南大阪線が苦境！に立たされています。
つまり、大阪線大和高田駅とJR高田駅はそれぞ難波と♥直結しており、
更に2032年の♥なにわ筋線開業後は♥JR和歌山線の利便性が更に増す！ことになります。
つまり南大阪線への依存度が急激に低下していて、
♥Omunibus 路線を充実させレバ、この区間を廃止！しても、♥大阪線♥JR和歌山線で十分こと足ります。
つまり、現状が続けばに廃線！とならざるを得ないでしょう。
★第3項 吉野線沿線通勤通学の利便性が格段に♥向上！する
★Map1
- ♥紫電車マークは通勤（ライナー）特急停車駅
- ●青い電車マークは吉野線直通急行停車駅
第1目 特急（通勤ライナー)は
3-1-1 通勤特急
現在、橿原神宮前で増結されて、8両編成で運行されている近鉄名物？凸凹混成通勤特急は無くなりますが...
通勤特急（有料通勤ライナー）は、♥大和八木短絡線を使って吉野⇔橿原神宮⇔八木西口（新駅）⇔大和高田⇔布施⇔鶴橋⇔大阪難波の経路となれば、大幅な♥時間短縮！が期待できます。
3-1-1-1 布施駅停車！
吉野線直通勤特急は1本／時間程度の運行なので、布施駅に退避停車して大阪線の"優等特急"を先行させたほうが現行ダイヤに影響はないでしょう。
3-1-1-2 大和高田停車
大和高田停車で、南大阪線特急が廃止となっても問題あり魔線！
3-1-2 観光特急
昼間の緩行"特級"（新さくらライナー）は、奈良観光と一体化させて、大阪難波⇔大和西大寺⇔橿原神宮前⇔♥吉野ルートで運行すれば、京都線（橿原線）特急と廃統合でき、無駄運行を解消！出来ます。（大阪阿部野橋⇔橿原神宮前間の"空気輸送！"が解消！）
3-2-3 看板特級"青のシンフォニー"・あおによし"の京都・吉野間直通運行も
吉野線の看板"特級""青のシンフォニー、京都線の看板特級"あおによし"が仲良く、京都線・橿原線・吉野線を快走！できます。
第2目 通勤急行は
更に、通勤急行は、吉野⇔橿原神宮⇔大和八木⇔西大寺⇔鶴橋⇔大阪難波の運行経路となり、同じく大幅な時間短縮が可能！となるでしょう。
3-2-1 通勤急行（快速急行）
直通急行も"奈良線内（大阪難波⇔大和西大寺）"は快速急行と同じとし、橿原線内・吉野線内は急行と同じ扱い。
3-2-1-1 増解結は大和西大寺で
吉野線・橿原線内は4両編成として、大和西大寺で8両（or 10両）編成に増結すればよいでしょう。
※なおこの際、阪難波発着特急は思い切って「上六」通過！としたほうが無駄が無いでしょう！。
★第4項 決断は大口出資者政策ファンド様のご意向（威光！）次第...
前途したように、今やスピード狂の鉄オタYoutuberがほざく様な、鉄道事業者間のライバル関係は無くなりています。
政策投資ファンドが水先案内人を務める交通事業者皆兄弟！のご時世となっています。（※98）
第1目 近鉄だけの問題では無い！
- ♥吉野線改軌による京都⇔吉野直通特急か...
- ♥JR西日本との協調による「青のシンフォニー」新大阪駅（大阪駅）直通運行（※99）か...
「何方が投資ファンドが率いる全日本運輸事業者Federation（trust）全体にとって、投資対効果（リターン「何方が投資ファンドが率いるFederation（trust）全体の投資対効果！が大きいか？...」
...の観点で、（ trust を水先案内している）政策投資ファンド内で討議されて結論が出される！こととなるでしょう...
つまり、「青のシンフォニー」のJRおおさか東線直通の"目"も残されているわけですが...
第2目 近鉄網の restructuring!(断捨離・再編） が必要なのは確実！
何れにしても、奈良県内の近鉄網は現状維持は困難！で、大幅な restructuring!(断捨離・再編） が必要になることだけは確実！でしょう。
参※98）当サイト内関連記事 今や鉄道事業者 同士が"ライバル関係"のご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている はこちら。
参※99）当サイト内関連記事 近鉄南大阪線"青のシンフォニー"大阪駅直通 願望が叶うかも？！ はこちら。
参※★）当サイト関連記事 ★ はこちら。
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公開：2025年3月24日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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