連載『 近鉄・南大阪線"古市⇔橿原神宮前"間と"御所線"はJR和歌山線に統廃合の！運命に...』ー第1回ー
前書き 22世紀の奈良県は2世紀前の江戸時代の長閑な田園地帯に返る？
《要約》近鉄が深い絆（資本）でJR西日本と結ばれた現在、"経営陣・労働組合患部の我儘"は許され無くなってきている！
リニア中央新幹線・奈良延伸構想が"夢と潰えた！"今となっては...
"夜盗"運輸族議員一派の謀略でリニア中央新幹線名古屋以西延伸構想が、（北陸新幹線・松井山手単独ルートと刺し違えて！）夢と潰えた今！（※00）
リニアに"将来の希望"を託していた奈良県は、「県下のtraffic network 計画に大きな変更を求められている」といえるでしょう！
近鉄が21世紀を生き抜くには思い切った"断捨離"が必要！
近未来の近鉄 District には少子高齢化・若者転出・県勢衰退の嵐が吹き荒れ！鉄道事業のrestructuring (断捨離）！は避けようがない！でしょう...
リニア中央新幹線「亀山駅・奈良中央駅」実現などと言う"お気楽な夢物語"に耽る前に、早急に取り組まなければならない「近鉄鉄道事業の reconstruction (復興・再建）への取り組みが残されている」といえるのではないでしょうか！
近鉄グループ全社員の家族の生活を守る意味でも、経営陣と労働組合（患部）が歩み寄って！reconstruction (復興・再建）へ向けて、鉄道事業の restructuring(断捨離・再編）は避けて通れない状況に追い込まれている！といえるでしょう。
2032年の"なにわ筋線"開業を契機に、奈良県内・鉄道網の大規模な restructuring (断捨離・再編）を受け入れなければならない現実にさらされる！でしょう。
参※当サイト内関連記事 リニア中央新幹線 名古屋以遠への 延伸 は 絶望的！に... はこちら。
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（Version5,Revision5 ー2023年10月30日改訂）
※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト
当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。
なのでacademic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。
※本ファンタジーについて
（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...
引用・共用 content にも、日本語ウィキペディアの様に、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も使用しています。
なので、事実と異なる場合もあります。
つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
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直接 hyper-link は、当事者・関連団体のOfficial site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。
但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。
ウィキペディアへの hyper-link に関しては...
"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く！偏った異見！が蔓延っており！
出来る限り避けています。
外来文化！？に関しては
外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、各国語版・原典版！original Wikipediaにリンクしています。
鉄道業界用語は...
特に鉄道機材 syndicate（cartel）用語（電通造語！）は、海外では通じない！身勝手な解釈によるカタカナ・ローマ字！造語が横行しています。
例えば、諸外国ではVGA（variable gauge axle ；軌間可変輪軸）と呼ばれている FGA；フリーゲージトレイン???（※001）
これなどは"リフォーム"同様に、カタカナ造語の典型です。（※、海外では、改修；modify、更新；renewal、でないと通じません！）
ご先祖様に敬意を表して
鉄道車両の原型となったwagon（荷馬車！）から分かれたautomobile で一般的に使用されている Mechanism 、Spare part （Assembly）の呼称を優先しています！
例) 台枠→Chassis,（Locomotive frame）、懸架機構→suspension、単台車式→ Beam axle（rigid axle）
参※）当サイト関連記事 鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！ はこちら。
参※001）当サイト関連記事 Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !「フレコロ」とは？... はこちら。
GooglMapの使用について
GooglMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物・ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...
新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入も散見されます！
廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。
但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。
（Version1,Revision3 ー2023年10月17日改訂）
色んな理由で、赤字路線が廃止検討されています。
と言うより色んな言い訳で、
『赤字路線が21世紀まで生き延びた』といってもよいかもしれません。
鉄道駅を中心（ハブ）として、ローカルエリアの交通網・生活圏を構築してきた、
痴呆自治体の都市計画を考え直す時期に来たのかもしれません！
第1項 Railway track は公道ではない！維持管理は鉄道事業者負担！
highway（一般公道）は行政（国交省・県・地方自治体）が管理（点検・保守）していますが...
railroad（鉄道）は鉄道事業者や軌道会社の"私道"（固定資産）なので、事業者自らで管理（点検・保守（補修））する必要があります！
省力化＝コストダウンにはつながらない！
保線作業が高価！なマルタイなどの重機を用いて効率化（省力化・機械化）できても、
運行経費（維持管理費と設備更新費）に属する保線費用は下がりま線（せん）！
何故なら、保線機材購入に莫大な費用が掛かるので、JR各社や大手私鉄鉄以外では、自前（保線係）では対処できなく、重機を扱える専門業者に委託（外注）せざるを得ないからです。
しかもこれらの（レンタル）重機も、需要の多いMetropolis（大都市・政令指定都市）にしか配備されていません。
第2項 安全運行上欠くべからざる保線作業
更に安全運行の為にRailway track(軌道)（線路・枕木・バラスト等）の維持管理費と設備更新費などを考慮すると、毎年膨大な赤字！を生んでいます。
ましてや並行在来線に指定される main line(幹線）では、JR貨物の高速コンテナ列車100㎞／ｈ運行！に対応させるために、嘗ての新幹線並みの60㎏Nレールが使用されてたりすると維持管理・設備更新費も無視できま線（せん）！
なぜならば、レール摩耗は通過列車（輸送密度）に依存するので、高価な60kgNレールでも、安価な40kgNレールでも寿命（交換サイクル）は変わらない！からです。
JR貨物もそれほど（最高運行速度110㎞／ｈ運行に）拘っていない！
main lineを110㎞／ｈでブッ飛ばしているJR貨物も、実際には北海道⇔九州福岡間で、途中のMetropolis(政令指定都市）にあるコンテナターミナルで"道草"を食らい！最短でも4日間！もかかっており、110㎞／ｈでぶっ飛ばす！意味合いは......
更にコンテナ貨物列車の95ｋｍ／ｈ走行にも十分対応出来ます！
高速コンテナ列車も、実はそれほど高速運行を必要としていません！
はっきり言ってものすごく無駄！です。
言い換えれば、他地域の一般国民には高額運賃として跳ね返り、出資者（株主）も利益（配当）を阻害！されているのです。
第3項 "民の営み・暮らし向きの移ろい"と共に restructuring（断捨離！）も...
嘗ての街道沿いの"宿場"を繋いだ鉄道も、宿場その物から「民の営み・民の暮らし」が消え失せ！
"新鮮な空気"しか運ぶものが無くなった！旧街道沿いの regional line が多い!のです。
『 nostalgia に満ちた"鉄道神話の呪縛"を解き放ち、再度" regional traffic network を見直し"て、大胆な restructuring（断捨離！）を行うべき時期』ではないのでしょうか...
狸穴総研 鉄道再建研究室 極赤字路線調査室 出自多留狸
ー続きはこちらー
公開：2021年6月 8日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
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