今の姿（路線網）で"21世紀を走り抜く！？"には「全線標準軌化」しか（鉄）路は残されていない...《 吉野線・標準軌改軌！ 第7回 》
少子高齢化・首都圏一極集中が加速した21世紀では地方の政令指定都市・中核都市は「コンパクトシティー」へ向かわざるを得なくなってきています。
第1項 近各都市がコンパクトシティー化路線に
近畿州成立を目指して京阪神メガロポリスを狙っていた京都・大阪・神戸の各都市ですら「コンパクトシティー」路線に転線している時代です！
第1目 近鉄の進む鉄路は『観光路線"鹿"（しか）...』
大阪・京都・奈良・津・四日市・名古屋の各政令指定都市・中核都市圏をカーバーしているインターシティー「近鉄」が、
各都市間の「通勤旅客」が縮小する21世紀を走り抜くには、各都市間のビジネス需要（インターシティー）と、「インバウンド」観光客（※11）を中心にした観光需要を主軸にした「観光路線化」をより一層推進する以外は、存続する手立てはないでしょう！
参※11）当サイト関連記事 『 インバウンド 観光客誘致に欠かせないエキゾチックとは...』はこちら。
1-1-1 近畿中京鉄道に成らないために...
近鉄が21世紀を走り抜くには、前途したように、主要幹線全線標準軌化とローカル線の廃線・3セク転換で、より一層の合理化を行わない限りは、近畿一円に路線網を持つ近鉄の「栄光の歴史」が、関西経済の地盤沈下に歩調を合わせて終止符が打たれて、三重県内の過疎地域通過区間が廃線に追い込まれて終い、東西に2分された「近畿・中京鉄道」になってしまうでしょう！
★第2項 お先真っ暗な！現況に基づく旅客需要予測が近鉄全線標準軌化へ向かわせる！
2021年現在コロナ災害の影響をまともに受けて、本業？の鉄道事業、あべのハルカスなどのデベロッパービジネス共に大打撃！を受けている近鉄グループ（※21）ですが...
参※21）当サイト関連記事 203X年近鉄軍団？は、天守「あべのハルカス」と共に落城する！？ はこちら。
第1目 デベロッパービジネスの見直しが...
悪いこともいつまでも続くことは無く？、2031年に迫った"なにわ筋線"人災？に対処する術を考えておかなければならない時期になってきています！
今後は嘗ての学園前開発のように"地道"に宅地開発デベロッパービジネス（※22）を展開してグループ全体の収益性を改善！する必要があるでしょう。
この観点から眺めると、橿原線沿線大和郡山市、橿原市には宅地開発できるarea(空き地）が残されています！
つまりは、近畿広域連合に加盟していない奈良県さんと歩調を合わせて！
前途した「コンパクトシティー大阪市」と戦わなければならない訳です！
参※31）当サイト関連記事 今や鉄道事業は本業ではない！鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは... はこちら。
第2目 2021年での比較
奈良⇔大阪間は現状では、所要時間で近鉄大阪線の圧勝ですが...
2-2-1 南大阪線通勤急行
乗降駅（停車駅 ） 高田市、尺土、古市、大阪阿部野橋ー天王寺（乗換）、動物園前、大国町、なんば、心斎橋、本町、淀屋橋、梅田
高田市⇔大阪阿部野橋⇔メトロ梅田 乗り換え／850円66分／メトロ天王寺乗り換え1回時間含む。
2-2-2 大阪線快速急行
乗降駅（停車駅）高田、五位堂、鶴橋（乗り継ぎ）、大阪上本町、近鉄日本橋、大阪難波ーなんば（乗換）、心斎橋、本町、淀屋橋、梅田
高田市⇔大阪難波⇔メトロ梅田 乗り換え／800円45分／メトロなんば乗り換え1回時間含む。
2-2-3 大和路快速
乗降駅（停車駅）高田、五位堂、香芝、志都美、畠田、王寺（乗り継ぎ）、久宝寺、天王寺、新今宮、大正、弁天町、西九条、福島、大阪
高田市⇔王寺⇔大阪 乗り換え／770円62分／王寺乗り継ぎ時間含む。
第3目 "♥なにわ筋線"開業で大和高田市⇔大阪・梅田新都心間は
和歌山線のJR大和路線直通快速が復活になり、現在朝夕の通勤時間帯のみの運行となっている、王寺⇔高田（⇔桜井⇔奈良）間の直通快速が時間1本程度は復活するでしょう！
今までは、近鉄が南大阪線⇔御堂筋線で時間・料金共に有利でしたが...
2-3-1 なにわ筋線計画の蚊帳の外に置かれた近鉄では
近鉄鶴橋駅での（奈良線への）乗り換え、大阪難波駅での大阪メトロへの乗り換えと、
2度の乗り継ぎの手間を考えると、"座ったまま"で通勤できるJRルートが...
2-3-2 なにわ筋線が開通すると...
料金は（環状線経由と）変わりなく？所要時間が、"王寺乗り換え・接続待ち時間"の乗り継ぎ時間約10分ほどが短縮できる？見込みなので...
乗降駅（停車駅）高田、五位堂、香芝、志都美、畠田、王寺、久宝寺、天王寺、新今宮、JR難波、阿波座、中ノ島、大阪 乗り換えなし！約52分
2-3-2-1 料金は両者ほぼ互角！
大和路快速の「なにわ筋線（おおさか東線）乗り入れ（※91）」で、時間・料金共にほぼ互角となります！
またJR利用だと、乗り換えも必要なくなって、座ったままで通勤！できるようになります！
"なにわ筋線"開通で大阪市のとった、コンパクトシティー＆大阪・梅田新都心構想が実現すれば、近鉄で最大の利用客（乗り換え客）数を誇る大阪阿部野橋駅も...
参※91）当サイト関連記事 2033年のなにわ筋線開業で大和路快速の乗り入れも実現か？...はこちら。
第3項 決断を先延ばしにする余裕は残されてい無い！
つまり、組合関係者の自称 socialist？（Communist！）が唱えるような、
「成り行き任せの"行き当たり場当たり"の現状維持経営」では、グループ従業員家族、数万人の生活を支える近鉄グループとして生き残れない！でしょう。
参※）当サイト関連記事 203X年近鉄軍団？は天守「あべのハルカス」と共に落城する！？ はこちら。
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公開：2025年3月24日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
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