民鉄"最大の路線網"は"最大のリスク"でも...《 天守"あべのハルカス"落城！？と共に...最終回 》
第0項 民鉄最大の路線網は最大のリスクでも...
一部の、脳天気な交通傾紛い者youtuberが、インバウンド観光客では、収益には成らない！などと、あほなことをのたまっていますが。
沿線住民（通勤通学的券利用者）がいくら多くても、収益には繋がり魔線！
旅客専業！の軌道会社では、今も昔も、『昼間の現金利用客！』が必要なのです。
★第1項 旅客営業はサイドビジネス！
本項は当サイト関連記事 "旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！ を digest した節です。
（Version5,Revision5 ー2024年12月23日改訂）
黎明期以来、Railroad は ♥freight transportation（貨物輸送）の為に建設！されて、freight transportation で♥成り立って！きたのです。
第1目 鉄道事業はデベロッパービジネスと結びつき発達！
さらに"満鉄"（※10）の例を挙げるまでも無く、Developer Business で事業拡大！してきたのです。
参※10）当サイト関連記事 鐡道と嘗ての大日本帝国 はこちら。
第2目 今や鉄道事業は巨大企業グループの一部門に...
1-2-1 日本では敗戦後の20世紀後半以来...
敗戦後の20世紀後半に、国鉄ビッグバン！で誕生したJR各社（※11）を始めとした、各鉄道事業者？は、最早単なる"ポッポ屋"では無くなりました！。
総合都市開発事業（不動産業）を屋台骨！として傘下に企業グループを抱える、♥巨大企業グループとして生まれ変わったのです。
参※11）当サイト関連記事 『 完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！』 はこちら。
1-2-2 高速 transit 維持には経費が
通勤電車が100㎞／ｈ以上の猛スピード！で大勢の乗客を安全に運ぼうとすると、
安全確保（軌道設備、保安施設などの設備維持管理、設備更新、運行管理業務）に"莫大な経費"！（※10）が必要な時代なのです。
おまけに、freight transportation(貨物輸送）が衰退！して、full service(貨客営業）を断念！した旅客専業鉄道では、鉄道事業単独で（黒字化して）利益を生みだせ無い！時代なのです。
参※10）当サイト関連記事 鉄道事業者・軌道会社は軌道維持管理・更新という大きなハンディを抱えている はこちら。
1-2-3 3セク以外の鉄道事業者は単なる表看板！
つまり、一匹狼の3セク鉄道（ボランティア営業の保存鉄道？）や、地下鉄協会加盟の公営軌道以外の、JRグループ、民鉄協会加盟の私鉄、などの軌道会社、鉄道事業は単なる看板・表札！にすぎなくなったわけです。
第2項 大きく変わったビジネスモデル！
嘗て、小林一三師匠が"私鉄経営のビジネスモデル"として日本に広めた inter-urban（郊外電車！）の）ビジネスモデル（※20）は、Interurban を"導水路"とした『 Developer Business がメインの巨大企業グループ！』に変貌を遂げたのです。
参※20）当サイト関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』"開発軌道派" はこちら。
第1目 利便向上よりも自社グループの商業施設への「利用者誘導！」が...
嘗て、渋沢栄一師匠が説いた崇高な理想"合本主義"に下ずく『公益重視の鉄道事業』は、最早永続不可能！となり果てました...
2-1-1 鉄道事業は不動産業の裏方に...
鉄道事業は、企業グループを引率いる屋台骨・大黒柱となった♥デベロッパー列車！"を走らせる文字通りの Railroad track (♥利益誘導路)となったのです。
2-1-1-1 商業施設への利用客誘導
駅ビル・エキナカ施設などの商業施設（不動産ビジネス）への利用客誘導が最大の目的
第2目 新線建設の目的はグループ内への♥資金還流！が目的
つまり新線建設も、「利用者の利便向上」や「鉄道事業の収益確保」が目的ではありま線！
2-2-1 建設スキームが定着して、採算度外視！の"神線"構想が続出！
新線建設に関する、
公庫の建設スキーム（血税投棄！枠）（※21）と言う慣例；悪習（悪臭！）が定着して...
鉄道事業者は、総事業費の7％！（都市計画事業）→33％（整備新幹線）程度の自己資金で、3倍→10倍以上！の事業資金を手中に収め！て"神線"建設できるようになり、
グループ傘下の土建屋、子飼いのゼネコンに"資金還流"！と"節税目的！？"で、採算を度外視した"神線""建設 Vsion (夢想！)を実現出来る！様になったのです。
参※21）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ はこちら。
★2-3-2-1 採算度外視！？の"神線"建設 Vision ！
- ●JRゆめさき線延伸vision（幻影！）（参※当サイト関連記事 JRゆめ咲線延伸"妄想"は"地上げ屋"が騒ぎ立てているだけ！ はこちら。）
- ●何話筋線！ 参※）当サイト関連記事 難解がラピート以外乗り入れさせない！理由は... はこちら。）
- ●阪急"痛み"空構線 （参※）当サイト関連記事 阪急電車（グループ）が空港連絡線を諦めない本当の理由は... はこちら。）
等々、一般人では理解に苦しむ！"神線" 建設 Vision（夢想！）が続出しているのです。
第３項 『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代！の矛盾！
別項（※11）に記しましたように、（一部の痴呆保存鉄道？等を除き！）今や
財務省所管の投資ファンドが構築した trust 体制路線上を走行する"線友"義兄弟となり、『鉄道は♥一家、事業者は皆♥兄弟！』となっているのです。
頭のネジが緩んだ交通怪説傾 紛い"者" Youtuber の"お子達"が主張するライバル関係などはあり魔線！
参※11）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
3-2-2 首都圏で行われている「車両直通に関する contrac」は...
東国では（JR貨物以外の鉄道事業者）"乗り入れ運行"（第二種鉄道事業）は京成成田空港線（スカイライナー、空港快速運行）のみとなっています。
東国で行われている、「車両直通に関する contract（契約・協約」は、レンタル車両の直通"運行協約です。
つまり、鉄道事業者間の、Boundary station （境界駅）で乗務員が 交代して「車両のみ」を直通させる「車両 rental system (レンタル契約)」なのです。
3-2-2-1 「運輸事業者みな兄弟」になった現況では...
なので、JR各社が完全民営化後に誕生した「りんかい線（東京臨海高速鉄道）等の3セク高額鉄道は未来永劫！？共に、第一種鉄道事業を"意地！"し無ければならない！のです。（※13）
参※13）当サイト関連記事 高額3セク鉄道の問題点は第一種鉄道事業への拘り！ はこちら。
第3目 首都圏では通勤通学対応（波動運輸！対策）が最大の難題！に
3-3-1 近畿では♥130㎞／ｈ！の新快速が
京阪神間では当たり前のように特急料金不要の130㎞／ｈ♥新・快速運転が行われている！のに...
首都圏では、茨城方面の"常磐線"と"つくばエクスプレス"のみ！
それ以外では、"特別料金不要の高速通勤列車！"が運行されていない理由を考えられたことがありますか？
3-3-2 首都圏に見る" 通勤5方面作戦 "と「持ちつ持たれつの♥補完関係！」
- ●どうして"JR藤沢駅構内"に並行路線小田急江ノ島線の利用促進！を促すキャッチコピーが所狭しと掲示されているのか...
- ●上野東京ライン・新宿湘南ライン（東海道線）で130㎞／ｈ運行を行わ無い！のは...
- ●三鷹⇔中野間の"中央快速線"が増線（完全副々線化）しない本当の理由は...
- ●省エネ・合理化推進を理由にJR東日本が車両更新に積極的な背景とは？...
東京23区を中心とする首都圏では♥6,848,516人つまり全国民の30％！（2023年4月現在）もの人が暮らしています。
3-3-3 リーマンショック以後、鉄道機材 syndicate の頼みの綱は...
2008年9月に起こったリーマンショック以後、鉄道機材 syndicate（cartel ）の市場は"国内の鉄道事業者"に絞り込まれました！（※009）
更に、分社化と"資金還流"の経営方針を取っているJR東日本では、総合車両製作所買収以後、同社を核に車両（製造・整備）事業の reconstruction（再構築)を図りました。
なので、積極的に"資金を回転！"させる必要！があるのです。
参※009）当サイト関連記事 今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
第4目 Federation の Bos 投資ファンドは無駄な refinance は避けたい！
首都圏交通事業者 Federation のマスコンを握る！Bos （大株主）の投資ファンド2社は無駄な refinance (再投融資)は避けたい！のです。
3-4-1 "JR一社の負担"では無駄な重複投資！に繋がる
- ●Federation はJR幹線への乗客集中を避けたい。
- ●波動需要（通勤・通学需要）対策としてのJ「JR一社への過剰投資（過剰車両・過剰増員！）は避けたい！」
鉄道事業者 Federation （trust）を主宰している政策投資ファンドとしては、ラッシュアワーにJR通勤幹線へ集中する事態を何とか回避！したいのです。
3-4-2 通勤・通学客（定期券割引！利用者）を分担してくれる相棒・義兄弟！が
割引定期券利用者の為に過剰設備投資（通勤車両増備・乗務員増員）を行っても、 大半の車両に『留置場？！でお昼寝！されたのでは、たまったものでは無い！』のです。
通勤客を分担！してくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰設備・増員をしなくて済む」のです。
これが、JR藤沢駅構内に掲げられた"小田急線への乗り換え喚起！キャッチコピーの山"の答えです。
3-4-2 新線建設には消極的！な投資ファンド！
3-4-2-1 日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！
鉄道機材 constructo syndicate（cartel）から依頼を受けてよとう（夜盗）政権や中央省庁に対して、ロビー活動を行っているのが、〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間シンクタンク！です。
mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。
つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,expert（有識者！）ども (-_-メ) は捏造！の specialist（専門家）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果？"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込み！をかけているのです。
そして元となる金脈茶番劇の gis & synopsis を立案しているのが...
3-4-3 社内競合新線など以ての外！
特に社内競合路線・不急不要路線の建設には強い反発！を見せています。
ツ・マ・リ...
JR東日本 District にある全幹法の計画路線（奥羽新幹線、羽越新幹線）は全て整備新幹線に出世！？出来る見込みはあり魔線！
3-4-3-1 Federation 全般の不要不急！路線建設も...
又、 出資先の鉄道事業者 Federation （trust ）加盟鉄道同士の、"相打ち"新線についても、同様に厳しい判断で臨んでいます。
ツマリ前途した様に東急新横浜線は、東横線と社内競合！する路線なので、本心は建設したく無かった！のです。
但し、前途したよう「通勤通学の波動需要」対策が必要な首都圏では、一社（一路線）への過度の偏った負担！を掛けたく無かった！ので...
3-4-1-2 交通政策審議会答申に記された delusion（妄想）等には...
なので、政権夜盗運輸賊の政治ゴロ共が"錦の御旗"に掲げている、交通政策"真偽怪"答申に示されたsuggestion （提言）等（※31）は、solution でも何でもない delusion！（妄想）としか受け止めて魔線！。
参※31）当サイト関連記事 交通政策審議会答申に記された"提言神話"とは... はこちら。
第5目 財務省（投資ファンド）の財布のひもは固い！
全国運輸業 Federation （trust ）陣営を率いる政策投資ファンドは、
車両の直通運行は、"悪魔！"でも乗客の利便向上の為の相互直通"親切！"であり、
利便向上に対する受益者！の応分の対価！として受益者負担（割増運賃！・初乗り運賃2重取り！）を主張！しているのです。
★3-5-1 鉄道経営陣の大人の事情（利害・思惑）が一致！して
大口株主！の政策投資ファンド がマスコンを握る経営陣は、相互直通により利便が向上する受益者！に、「応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！」つまり受益者負担！を求めることを『"大義名分"に掲げ』、
実際には、ターミナル駅に隣接した自社の商業施設への利用者誘導！を狙い、
利用者の常識では考えられない！料金反転現象が生じる！のです。
3-5-2-1 東急新横浜線・相鉄新横浜線延伸開業区間では
なので前途した、（先頃2023年3月18日に開業した）東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、
新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、
（距離も所要時間も短い！）直通ルートのほうが高額運賃！などという馬鹿げた事態が生じるのです！
3-5-2-2 直通ルート；￥730- ！／35.3㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷
3-5-2-3 大回り♥乗り換えルート；♥￥610- ／40.7㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷
3-5-2 投資ファンドは甘くない！
3-5-2-０ "有料"ライナーの繁茂！の裏には...
近年、民鉄では「我も我もと..."有料"通勤ライナー運行がトレンド！となっていますが...
これは、必ずしも経営陣（鉄道事業運営陣）の"意向"ではあり魔線！。
それだけ、鉄道事業者（経営陣）に大口出資者国策投資ファンド様の"御威光"（圧力！）が射している！のです。
つまり今後、は全国の通勤"幹線"にも"感染"！するでしょう...
3-5-2-1 当"窮"する？シート
3-5-2-2 JR西日本売れ！シート
★3-5-2-3 半"窮"するプライベースアップ？シート
狸穴総研 高痛政策研究室 主観 出自多留狸
タヌキがゆく♥公式案内
★
※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 都市・地域整備局 都市計画課 「まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス（平成17年10月）」のホームページ（Top Index Site）
- 総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）
- 「コンパクト・プラス・ネットワーク」のホームページ（Top Index Site）
- 「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」のホームページ（Top Index Site）
- コンパクトシティ形成支援チーム 「コンパクトシティの形成に関連する支援施策集（令和４年度）」ホームページ（Top Index Site）
- 鉄道局
- 国土交通省自動車交通局バス産業活性化対策室 オムニバスタウンについてのHP
- 観光庁 ♥ご意見箱 ページ
- ●近鉄 ♥ご意見ご要望フォームページ
公開：2007年9月24日
更新：2025年6月30日
投稿者：デジタヌ
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