連載『近鉄・吉野線が進む(鉄)路は標準軌への改軌しか！』ー第2回ー

★第2回　近鉄創業以来、未曾有鵜のコロナ災害・被災！

奈良県（知事）や、奈良市（市長）さんは、『県外者は奈良県内に立ち入らないでいただきたい！』などとお気楽なことをおっしゃっているようですが...

近鉄南大阪線古市⇔橿原神宮⇔吉野間の昼間利用実態をご存じなのでしょうか？

自治体首長同様お気楽な"鉄オタ"連中は『2021年の今月のダイヤ改正で、上下昼間2本／時間体制がついに崩れた！』

などと、囃し立てて？いますが...

第1項　2019年から続く悲惨！な利用状況！

第1目　ド田舎？を走る極・赤字 Rural-line 並みの惨憺たる状況！が...

本日（2021年5月31日）現在、15時台の古市→橿原神宮前行の2両編成区間急行（古市以降各停）では、古市出発時各車両乗客1名・運転手1名の計3名！しか乗車していませんでした（石川橋梁通過時に確認！）

ハッキリ言って昼間の南大阪線（古市⇔橿原神宮前間）では、

千代田線（常磐緩行線）我孫子⇔取手間のように、10時代から18時代までは、完全運休！しても問題がないレベル、

勿論近鉄名物の昼間2両編成特急も、かなりの便が減便されています！

参※）当サイト関連記事　常総線の交流電化で常磐線と直通できれば常総ニュータウンから都心まで座ったまま...　はこちら。

第2目　創業以来2度目のピンチ！

今回のコロナ災害は、創設時の生駒トンネル掘削による経営危機以来の、2度目の経営危機！といえるのではないでしょうか！

しかも、災害復興の目途が全く立っていない状況！です。

参※）当サイト内関連記事　民鉄のコロナ災害復興には「Japanese Private railways Pass 」制度設立が...　はこちら。

第2項　何故？、南大阪線・吉野線特急が昼間空気輸送を...

小生のみならず、近鉄南大阪線沿線に住む近鉄ファン・サポーター！は、

通勤時間帯の超満員通勤電車を横目に8両ブツ（切れ）編成！特急が運行されて...

更には、どうして昼間空気輸送に近い、吉野線特急が「無駄に運行されているのか！？」

更に々に、"そんな無駄"を見逃しながら「本年（2023年）運賃値上げを強行！」したのか！？」

、と怒り！にも似た感情を抱いてしまうわけですが...

第1目　某組合系自称 socialist？（Communist！）によると...

昼間の時間帯などであっても、乗務員などを極端に減らすことも出来ず、車庫の敷地などには固定資産税が掛かって、これらは固定費となってしまう。
それゆえ昼間は需要が少なくても、2両編成で特急を運行させ...赤字ではあったとしても、少しでも固定費を賄う必要が...経済学で言うところの、損益分岐点と操業停止点の間の状態で営業して...《堀内重人『「しまかぜ」「青の交響曲（シンフォニー）」誕生の物語―魅力ある観光特急の開発をし続ける大手民間鉄道・近畿日本鉄道の挑戦！！』より引用》

ということらしいですが！？

2-1-1　昔から労組が強い近鉄！では...

実は、昔から個人株主（奈良県の地場産業！資産家）が多い近鉄は、意外や「労組」が強い！企業でもあります。

つまり、因果関係は明白で、Reconstruction（再建）の為の思い切ったに restructuring 断捨離）に「手を付けづらい？！」企業体質があるのでしょう！

第2目　災い転じて福となしてきた♥近鉄魂！も...　

2-2-1　過去には伊勢湾台風被災をきっかけに名古屋線を改軌！

半面近鉄は、1959年9月26日の伊勢湾台風被災時に、名古屋線が壊滅的な被害にあい、これを機に、伊勢中川」⇔近鉄名古屋間78.8 km／44駅を、一気に改軌して、大阪線（参宮線）⇔名古屋線間の、特急直通運行を実現させて、大躍進を遂げた実績があり、

2-2-2　特急正面衝突をきっかけに新青山トンネルを...

更には、1971年10月25日：当時単線だった榊原温泉口駅 ⇔東青山駅間で特急同士の正面衝突事故が発生して死者25名、重軽傷者224名の大惨事を契機に、翌年1972年8月に前後区間を含む新青山トンネルの掘削を開始して、工し、1975年（昭和50年）11月23日に完成させて、全線複線化を成し遂げて、名阪・大勢間の観光需要を大成功に導いた実績を持っています！。

第3目　近鉄電車改軌の歴史

田原本（たわらもと）線

標準軌改軌　1948年6月15日

新王寺駅→西田原本駅間　10.1km ／8駅

1918年4月26日：新王寺駅 ⇔田原本駅（現在の西田原本駅）間を大和鉄道が軌間1067㎜の狭軌非電化路線として開業。

1948年6月15日：新王寺駅 ⇔田原本駅間が軌間1435mm （標準軌）に改軌、直流600ｖ電化。

1961年10月1日：信貴生駒電鉄が大和鉄道を合併、田原本線とする。

1964年10月1日：近畿日本鉄道が信貴生駒電鉄を合併、田原本駅が西田原本駅に改称。

1969年9月21日：架線電圧1500Vに昇圧。

名古屋線

標準軌改軌　1959年11月19日～11月27日

伊勢中川→近鉄名古屋間　78.8 km／44駅

1915年9月10日：伊勢鉄道が白子駅 ⇔一身田町駅（現在の高田本山駅）間を狭軌（軌間1067㎜）の非電化の軽便鉄道（蒸気軌道）で開業。

1926年9月12日：伊勢電気鉄道に社名変更（同時に全線直流1500ｖ電化）（※92）

1930年5月18日：参宮急行電鉄津線参急中川駅（現在の伊勢中川駅）⇔ 久居駅間を標準軌で開業。
12月25日：伊勢電気鉄道桑名駅⇔ 江戸橋駅 ⇔大神宮前駅間（1942年廃駅）が全通。

1931年7月4日：参宮急行電鉄津線久居駅 ⇔津新町駅間を標準軌で開業。

1932年（昭和7年）4月3日：参宮急行電鉄津線津新町駅⇔津駅間を標準軌で開業。

1936年（昭和11年）9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。

1938年12月7日：参宮急行電鉄江戸橋駅⇔参急中川駅間を標準軌から狭軌に改軌！

1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道に改称。

1944年6月1日：戦時統合により関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道設立。

1959年9月26日：伊勢湾台風により全線不通となる。

11月19日～11月27日：軌間1435㎜標準軌に改軌完成全線復旧。

参※92）次項の鈴鹿線同様に伊勢電気鉄道は電化当初から直流1500V電化を行った。

当サイト関連記事　近畿で始まった日本の電化とインターアーバンの歴史　はこちら。

鈴鹿線

伊勢若松→平田町間　8.2km／5駅

標準軌改軌　1959年11月23日

1925年12月20日伊勢鉄道　神戸支線として伊勢若松⇔伊勢神戸（現・鈴鹿市）間軌間1067㎜狭軌で開業。

1926年12月26日全線直流1500ｖ!電化。

1941年3月15日大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道に改称。神戸線に改称。
1944年6月1日関西急行鉄道が近畿日本鉄道に社名変更。
1959年11月23日名古屋線に合わせて全線標準改軌。

湯の山線

標準軌改軌　1964年2月1日

近鉄四日市→湯の山駅間15.4km ／10駅

1913年6月1日：川島村駅（現在の伊勢川島駅）⇔ 湯ノ山駅（現在の湯の山温泉駅）間（川島村-高角-桜村-神森-菰野-中菰野-湯ノ山）を軌間762mm（ナローゲージ）の軽便鉄道として四日市鉄道が開業

1921年11月1日：四日市市駅 ⇔湯ノ山駅間、直流600ｖ電化

1959年　架線電圧直流750Vに昇圧。

1964年2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡。
同年　3月1日：1,435mmに改軌。架線電圧直流1,500Vに昇圧。
3月23日：近鉄名古屋線と準急列車の直通運転開始。

1965年4月1日：近畿日本鉄道に吸収合併

志摩線

標準軌改軌　1970年3月1日

鳥羽駅→賢島間　24.5km ／16駅

1929年7月23日：志摩電気鉄道が鳥羽駅 - 賢島駅 - 真珠港駅間を開業。

1944年2月11日：志摩電気鉄道ほか6社が合併、三重交通が発足。

1964年（昭和39年）2月1日：三重交通の鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡。

1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併。

1970年3月1日：標準軌へ改軌、架線電圧1500V昇圧。

第3項　今や昔のままのの近鉄では...

時代は移ろい、今や旧態依然とした「近鉄」では、家族も含め近鉄に身を寄せる！グループ従業員家族数万人の生活を守れない状況！になりつつあります。

参※）当サイト関連記事　203X年近鉄軍団？は、天守「あべのハルカス」と共に落城する！？　はこちら。

第1目　バブル景気崩壊を契機に...

バブル景気崩壊（1991年2月）とそれに続く金融ビッグバン（1996年度→2001年度）、さらに追い打ちをかけたリーマンショック（2008年9月）を契機に、近鉄ホールディングス（※00）傘下のグループ全企業を取り巻く経営環境は激変！しています。

次項で述べる様に、今やJR西日本もかつての様なライバルではなく、強い絆（資本）で結ばれた♥義兄弟です！

参※）当サイト関連記事　『今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！』　はこちら。

参※00）当サイト関連記事　ホールディングスとは　はこちら。

第２目　運輸事業者連合会（trust）！を率いている政策投資ファンド

日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。

★第3目　JRグループ4社

1987年4月1日（エイプリルフール！）に、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体・分割により、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で将来の完全民営化を前提とした特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...

以下の通り（JR3島を除き）現在は完全民営化！している♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく民間企業です！

JR東海

♥1997年10月8日　東証プライムに一部株式公開・上場開始。
同年10月8日　名証プレミアに一部株式公開・上場開始。
♥2006年4月、JRTT;がJR東海の所有株式を放出して完全民営化達成。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...

主要株主

（2022年3月31日現在）

●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 13.14%
●日本カストディ銀行（信託口） 6.26%
●みずほ銀行 3.98%
●野村信託銀行（退職給付信託三菱UFJ銀行口） 3.62%
●三菱UFJ銀行 2.98%
●日本生命保険 2.54%
●農林中央金庫 1.70%
♥JR東海社員持株会 1.52%
●STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY 505234 1.33%
●三井住友銀行 1.27%

JR西日本

♥1996年10月8日　東証プライムに一部株式公開・上場開始。
●1996年10月8日 - 名証1部に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止）.
●1996年10月15日 - 福証に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止
♥2004年3月　全株式放出完全民営化。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...

主要株主

（2022年3月31日現在）

●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
●日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
●三井住友銀行 1.84%
●三菱UFJ銀行 1.81%
●日本生命保険 1.64%
●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%