単線ならば実現の可能性も？？？《 近鉄南大阪線JR天王寺短絡線！？第3回 》
青のシンフォニーと桜ライナーを直通させるだけの単線！ならば！、微かな望み？もあるかもしれませんが...
但し地上げ屋と"夜盗視界疑因"が期待するように各停は直通してくれ無い！でしょう。
何故ならば、あべのハルカス＆ミオを横目に"す通り！"されると、アベノ・天王寺界隈ショッピングゾーンの火が消えてしまう！からです。
★第0項 怪我の功名？阪神淡路大震災の影響で道路建設が凍結
過日2018年７月3日に現地調査？（お散歩）に出かけたところ、阪和線拡幅（複々線化？）用地（※１）として、2006年の高架線建設時に大阪市が道路用地として取得した、旧線跡を含む数キロにわたる側道用地が手つかずの状態で更地として確保されていることが確認できた。
この側道用地は、2006年5月21日に開通した美章園駅 - 杉本町駅間の高架化工事とは直接関係のない美章園駅と天王寺駅の側を通る国道25号線バイパスまで「近鉄南大阪線をまたいで」広がっており、この用地がJR－近鉄絡線として転用できそうであることを確認できた。
いかに添付したGoogleマップを「航空写真モード」にすればはっきりと見て取れる。
★Map.1
※１、この用地は建設当時 阪神高速が計画していた大阪泉北線を阪和線と一体的に整備し、2階を阪和線、3階を阪神高速とした3階建ての高架橋を建設する予定であった。しかし、阪神・淡路大震災での高架橋の倒壊で、沿線住民から耐震性を不安視されたため、3階建ての計画を見直して阪神高速は地下化を検討して、阪和線だけの2階建てで先行して建設が進められたが、其の後3階建て高架橋は、2003年3月に正式に建設中止され、その後高速道路自体の建設も中止されて、用地だけが残った！
★第1目 単線ならば実現可能射程範囲内？
大阪駅（新大阪駅）直通特急運行"だけ"を目的とした場合は、近鉄にとっては一見安上がりですが...
前途した様に利用者にとっては運賃問題、近鉄にとっては南海同様に、新大阪まで直通出来ない！などの問題があります。
0-1-1 特急直通だけならば"単線"で十分！
後述する理由で、直通車両が、有料特急（通勤ライナー）だけならば、中川短絡線、や新ノ口短絡線、の様に、単線で十分なので、
長くて約1㎞の高架橋を阪和線に沿って建設すればすむのですが...
前途した様に用地の取得は必要ない！ので事業費約150億円！（2023年現在の相場！）程度で建設できるでしょう。
第2目 都市計画事業となれば...
- ♥近鉄自己資金約8.5％ 13億円程度
- ●国庫（血税！）50％！ 約75憶円
- ●大阪市（血税！）約41.5％ 約63億円
更に都市計画となれば、近鉄の自己資金は13億円程度でことたります！が...
参※）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ はこちら。
第3目 有料特急直通では...
但し、有料特急運行の為だけでは、国交省も大阪市も、都市計画の大義名分を失くし！
100億円以上もの巨額投資は行ってくれない（行えない）でしょう。
各停直通が都市計画指定の絶対条件！
国交省（夜盗運輸賊＆大阪市）側としては各停直通は絶対条件で、譲れないでしょう！
但し、直通先（大和路線・なにわ筋線）のJR西日本としては、阪和線乗り入れ・大和路線乗り入れダイヤの都合、さらには、南海電鉄とのダイヤ調整上はとても...
更に更に近鉄は、次項の都合で、有料特急以外は直通させるつもりはあり魔線！
つまり４社の「大人の事情（利害・思惑）」は完全に矛盾！するわけです
★第1項 大阪市都市計画局と近鉄・JRの大株主の相反する大人の事情！
- ●大阪市の狙い、大阪市内のアクセス改善
- ●近鉄の狙い、特急直通
第0目 実現を阻む"あべのハルカス"・ミオ連合の存在！
お金さえ持ち合わせていれば実現できそうな妄想！ですが...
不運が重なり？あべのハルカスが好調だったのもつかの間、コロナ過に襲われて頼みの綱のインバウンド客が激減！して、一般フロアーは閑古鳥が...
それでも、近鉄最大のターミナル（終点）駅であり、何とか地下の食料品売り場は...
しかし、日本1を誇った高さも、東京に持っていかれるのは確実で、ランドマークとしての魅力も...
その上、ＪＲ線にまで直通してしまうと、大阪阿部野橋駅の乗降客（乗り換え客）も大幅に落ち込み（※92）、ますます苦境に追い込まれるのです。
なので、本妄想（南大阪線JR直通）の実現は不可能に近いでしょう！
つまりは、南大阪市内各駅（河堀口、北田辺、今川、針中野、八田）前の"地上げ"と、タワマン建設をうかがっている地元不動産（地上げ屋）の、思惑にすぎないのです。
参※91）当サイト関連記事 あべのハルカスはアベノルネサンスの起爆剤になったのか？ はこちら。
（※92 )近鉄難波線開業以来上本町駅の乗降客が激減して、近鉄百貨店上本町本店！の売り上げが激減したのはご承知の通り！
★Map1
第1目 大阪市は
GoogleMapをご覧いただければ一目瞭然！
大阪市の狙いは、東住吉区近鉄沿線のアクセス改善を狙っているのです。
つまり、♥各停直通が絶対条件！となります。
第2目 近鉄は
近鉄最大の乗降客を誇る大阪阿部野橋駅ですが...
2018年 11月13日 乗降人員 162,589人（※コロナ禍前）
2022年 11月8日 乗降人員 140,475人
現在少しづつ回復はしています？が、南大阪線の利用客はコロナ禍以前の様には回復していません。
近鉄が望むなにわ筋線直通は
近鉄はお金にならない！通勤通学（定期券）利用客の利便"なんぞ"より"、
特急を新大阪まで直通させて、観光利用促進を図りたいのです。
急行以下を直通させると、大阪阿部野橋駅乗り換え利用者（あべのハルカス立ち寄り客）が激減！することになります！
各停直通など言語道断！
近鉄食料品売り場のお得意様？、市内各駅利用者を素通りさせてしまえば、あべのハルカス（近鉄百貨店阿倍野本店）の売り上げがますます目減りします！
あべのハルカスは終着駅！のおかげで成り立っている！
あべのハルカス（近鉄百貨店）は、終着駅！大阪阿倍野橋駅の乗降客（乗り換え客）のおかげで成り立っている！のです。
つまり、2014年3月7日に全面開業したあべのハルカスへの巨額投機博打！が武漢ウィルスの総攻撃にあい見事に外れたために、その"傷"が癒えていない状況で、乗り換え客が、消えてしまう！と、上六本店（上六駅）の二の舞になりかねないわけです。
第3目 JR西日本も...
近鉄同様に、JR西日本も、乗り換え客を失くすと、エキナカ＆隣接モール（天王寺ミオ・ステーションビル）の利用者減少に繋がって終います！
つまり、鉄道事業者2兄弟共に、近鉄天王寺支線（短絡線）建設には消極的！なわけです。
第2項 実現しても駅前マンションは売れ魔線！
何よりも、実現したところで、沿線住民は利用し無い！でしょう...
何故ならば、Map をご覧いただければ一目瞭然！
第1目 南大阪線市内区間は赤字・閑散！区間
南大阪線市内区間、の沿線住人は、現状でも初乗り運賃2重払い！を嫌い！、
"自転車"で、都心直通である御堂筋線・谷町線の両 OsakaMetro！、
更には本題のなにわ筋線に直結する、阪和線の最寄り駅！を利用している！のです。
2-1-1 市内区間利用状況！
何れも2024年特定日（11月12日）（交通調査）の"乗降"！"人員。
ご覧の通り、都心直結（OsakMetro）路線のある、大阪阿部野橋⇔今川間は、針中野以降と２倍ほどの差があります。
2-1-1-1 河堀口駅 3,188人
- （大阪阿部野橋迄￥180-）
- ※今川⇔Metro 梅田 ￥470-
- ♥JR美章園⇔大阪駅 ♥￥240-
2-1-1-2 北田辺駅 4,996人
- ●（大阪阿部野橋迄￥180-）
- ※北田辺⇔Metro 東梅田 ￥470-
- ♥田辺⇔東梅田 ♥￥290-
2-1-1-3 今川駅 3,717人
- （大阪阿部野橋迄￥180-）
- ※今川⇔Metro 東梅田 ￥470-
- ♥駒川中野⇔東梅田 ♥￥290-
2-1-1-4 針中野駅 8,233人
- ●（大阪阿部野橋迄￥240-）
- ※針中野⇔Metro 東梅田 ￥530-
- ♥田辺⇔東梅田 ♥￥290-
2-1-1-5 矢田駅 8,711人
- ●（大阪阿部野橋迄￥240-）
- ※矢田⇔東梅田 ￥530-
- ♥喜連瓜破⇔東梅田 ￥340-
第2目 大都会のターミナル（終着駅）近傍駅では...
2-2-１ 東京のターミナル（終着駅）路線では...
- ●小田急（新宿終点）の南新宿駅、参宮橋駅、
- ●東上線（池袋終点）の北池袋、下板橋、
- ●大井町線（大井町終点）、中延、戸越公園、下神明
- ●伊勢崎線（浅草終点）、とうきょうスカイツリー駅
上記の駅では、すぐ近くに、TokyoMetro、都営地下鉄、JRに最寄り駅があり、態々1駅2駅の区間利用者はごく限られています！
2-2-2 利便だけでは、利用者は増え魔線！
りんかい線（※２０）に至っては、""最強線"と相互直通運行！（車両レンタル直通）を行っているにも拘らず、
高額""拘束"鉄道＋初乗り運賃2重取り！が祟り、沿線（タワマン）は販売不振です！
参※２０）当サイト関連記事 JR東日本が「りんかい線譲受を拒む！」理由とは...《 JRが編入拒否したりんかい線第3回 》 はこちら。
第3目 近鉄は普通・各停種別を検討中！
つまり、大阪阿部野橋⇔今川間は、今後も利用者減！はあっても増加は考えづらく。
阪堺電鉄を見倣って、昼間は普通・各停の2種別を設定して、
2-3-1 "普通"は河堀口・北田辺2駅を通過！
今川駅は、優等列車（"特級！？"・急行・準急）の退避駅なので、今川駅以降を普通電車の停車駅として、現行の1本／10分のままとして、小河堀口・北田辺は、1本間引いた1本／20分ダイヤを検討しています！
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公開：2007年11月11日
更新：2025年8月17日
投稿者：デジタヌ
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