タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

近鉄さん、近鉄鉄道博物館をexpo2025大阪万博に合わせて造りましょう!

一世紀以上の歴史ある近鉄にこそ...

在京の民鉄はほとんど何らかの「鉄道記念館」を持っている!

毎年この時期(10月頃)の「鉄道まつり」シーズンになると思うことである。

なのに在阪民鉄にはそれが無い!

《 Unfinished line Fantasy Ⅰ》第9回 近鉄 Watch編 その1 

中でも近鉄は、南海電鉄(1885年開業)東の東武鉄道(1899年開業)と並ぶ歴史(現道明寺線;1898年開業の河陽鉄道)を誇る名門で有り盟友でもある。

(事実、東武鉄道の初代社長、根津嘉一郎、2代目根津嘉一郎両氏は南海・近鉄を始め関西民鉄とは深い関わりがある人物でもある)

そして、全国の鉄道会社では最もサービス精神豊富であり、「きんてつ鉄道まつり」はその最たる物で、3会場で延べ6日間にわたってイベントを行ってくれている。

※当コラムは、旅するタヌキに寄稿した記事を転載したのもです。

(※のリンクは事業主・関連団体の公式サイト若しくはWikipediaへリンクされています。)

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《Unfinished line Fantasy Ⅰ 》の総合目次

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第1回 阪急 新大阪連絡線 は 幻の京神連絡線 として計画されていたが...

歴史に"もしもあの時"はありませんが...大阪市の横やりが無く、阪急・京神連絡線計画が実現していたならば、新大阪駅北側一帯は...

第2回  阪急電車 四つ橋筋線 乗り入れ についての2つの夢物語

現在「国・大阪市」と(建設費捻出で)協議中のなにわ筋線「十三盲腸線」計画だが、十三⇔梅田間の逼迫した輸送力?改善につながっても、関空までは乗り入れできない!

第3回 阪急大阪空港線妄想

少子高齢化による旅客需要の先細り予測と宝塚本線「十三(じゅうそう)⇔梅田」間の「輸送力UP」の矛盾に対する答えが"なにわ筋線"参入表明と"意図不明な阪急大阪空港連絡線計画???

第4回 JR 大阪空港連絡線 妄想の信憑性?を探ってみる

関連自治体も含めて、当のJR西日本でさえも全く無関心なJR大阪国際空港連絡線など土建屋以外では検討もされたことのない?"無用の長物!"造っても誰も利用しないでしょう!

第5回 新・京都駅⇔松井山手駅(京田辺市)に計画された北陸新幹線 謎のバイパスルートの真の狙いは通勤新線併設かも?...

現状国道1号線新バイパス・第2京阪道路周辺が"鉄道空白エリア!"となっています、"謎の北陸新幹線松井山手う回路"は「関西広域連合」とJR西日本の密約ではないでしょうか?

第6回 京阪 中之島線 は"萱島駅"と"コスモスクエア"を結ぶ市内緩行線に...

「長~い・暗渠」に突入して長らく出口が見つからずにいた京阪中之島線の将来に明るい夢(洲)の出口が見えだしてきました!「澪標の鐘」が21世紀の京阪電車の為に?「良い響き」を奏でだしたようです!

第7回 南海 汐見橋線 は なにわ筋線 が通らなくても 廃線 にはならない!輝かしい未来を信じて活き続ける...

> 赤字路線を維持(意地)して、おいそれとは 廃線 にしない 南海電車 の『自負と誇り』について過去の歴史的背景や状況証拠(事例)に基づいたファンタジー(夢物語)です。

第8回  泉佐野・泉北ニュータウン・林間田園都市から 急行 で座ったまま 都心 に直通できる"御堂筋新線"が実現出来るかも?

大阪メトロ御堂筋線は「広~い御堂筋(幅員43.6m!)」の「道路の東側半分・地表近くの浅い」ところに建設されています!なのでなんば⇔梅田間に御堂筋新線を建設することも可能です!

第10回 近鉄奈良線 はリニア中央新幹線 グランフロント大阪総合駅延伸で変わる か?...

目前の2040年頃に迫っていた「リニア中央新幹線 大阪梅田中央駅延伸開業構想」が夢と潰えて!胸をなでおろした反面、当てにしていた奈良中央駅接続の構想も...

第11回 " 特急ひのとり "はその名の通り不死鳥!となって近鉄を支えられるか?

約20年後に迫っていた大型人災?リニア中央新幹線、名古屋→大阪伸開業!はお伊勢さんのご利益?で何とか避けられて、一先ず脅威は去ったものの...

第12回 南大阪線 "陵・神・線?" 2.4Km の新線建設の夢物語

近鉄ご自慢の通勤ライナー?吉野線特急電車は毎朝「橿原神宮前駅」から8両に増結され、通勤客を運んでいるが...

第13回 近鉄 南大阪線 大阪駅 乗り入れ願望は 河陽鉄道 開業以来の沿線住人の"120執念"がこもった夢物語...

本年(2018年)11月23日 柏原市制施行60周年記念行事として道明寺線内で特急車両による団体列車の往復運行が行われた。河陽鉄道(柏原駅 - - 富田林駅間)開業120周年にも当たり...

第14回 南大阪線 "陵神線?"が実現すれば必要となる陵(みささぎ)ライトレール㈱計画

道明寺線は1898年に柏原⇔富田林駅間に開業した河陽鉄道によって敷設された近鉄最古の歴史ある路線ですが...

第15回 近鉄 南大阪線 が "なには筋線" に乗り入れるとしたら?《鉄道ファンタジー》 

阪和線美章園以降の高架化工事の際に大阪市が道路用地として取得した旧線跡を含む数キロにわたる事業用地が手つかずのまま放置!されていることが確認できた、この用地を利用すれば...。

第16回 なにわ筋線夢紀行...近鉄 電車がなにわ筋線を走った"白日夢?"

本年(2018年)11月23日 柏原市制施行60周年記念行事として道明寺線内で特急車両による団体列車の往復運行が行われた。河陽鉄道(柏原駅 - - 富田林駅間)開業120周年にも当たり...

第17回 青森空港 シャトルライン は BRT なら安上がりに実現できるが...必要無い!

鉄オタYouTuberを装った「広告代理業」が静止画コンテンツ『迷列車青い森の迷トレイン』シリーズで青森県建設業協会がぶち上げた「跨座式モノレールシステム 」建設をプロパガンダしているようですが...

エピローグ 関空・伊丹空港・神戸空港をリニアでつないで一元化しましょう!

上海に先を越された、空港アクセスリニアだが近畿3空港連絡はリニアにとって打って付けの舞台になるはず?...

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★近鉄記念館の創設望む!

毎年この時期(10月頃)の「鉄道まつり」シーズンになると思うことである。

在京の民鉄はほとんど何らかの「鉄道記念館」を持っている。

なのに在阪民鉄にはそれが無い!

中でも近鉄は、南海電鉄(1885年開業)東の東武鉄道(1899年開業)と並ぶ歴史(現道明寺線;1898年開業の河陽鉄道)を誇る名門で有り盟友でもある。

(事実、東武鉄道の初代社長根津嘉一郎、2代目根津嘉一郎両氏は南海・近鉄を始め関西民鉄とは深い関わりがある人物でもある)

そして、全国の鉄道会社では最もサービス精神豊富であり、「きんてつ鉄道まつり」はその最たる物で、3会場で延べ6日間にわたってイベントを行ってくれている。

興味深い生い立ちの路面電車?

更に、東武以上に興味深い生い立ちで、東武を追い抜き日本1の営業路線網を誇っている。

しかし元は1905年開業阪神電車に遅れること9年の1910年に大阪上本町-奈良間を開業させた大阪電気軌道(チンチン電車)が大元で先輩鉄道会社を次々に傘下に収めた、豊臣政権のような企業!

常に革新的な車両を導入!

鉄道他社に先駆け、これまで常に時代の先端を行く斬新で興味深い、車両を次々と登場させてきた。(と同時に他社に売り払ったり、お払い箱・スクラップにもしてきた...)

そんな訳で実存する歴史的車両は少なく、今や近鉄資料館(バーチャルWeb資料館)でしか往時をうかがえ無くなった車両も数多く存在していた。

しかし、今なら来世紀22世紀に伝えるべき、五位堂検修車庫に静態保存された「大軌」開業当時のポール集電車等、貴重な歴史遺産ともいえる残っている鉄道施設や鉄道車両を1ヶ所に集めて、近鉄記念館として一般公開できるかもしれない。

近鉄記念館の候補施設

近鉄記念館で上町台地を"かさ上げ"しましょう?

今は訪れる人も少ない?栄光のターミナル駅の数々、例えば吉野駅、湯の山温泉駅、そして大阪上本町駅あたりが適当な候補地では無かろうか?

大阪線の営業区間短縮案&上本町駅「近鉄記念館化」案

奈良線難波延伸以来ターミナル駅としての役割を終え?「単なる留置線・留置場?」となった大阪線・上本町支線?

その広大な駅施設と、近鉄本社に隣接する近鉄百貨店上本町本店のフロアーを一部縮小し「近鉄記念会館」としてはいかがであろうか?

大阪線の営業区間短縮案

大阪線はハブ駅「鶴橋駅」止まりとし、その先の上大阪上本町(地上)駅までの区間は留置線・支線とし、大阪上本町駅地上駅施設と近鉄百貨店の1階フロアーの一部を「近鉄記念館」として改装オープンしてみてはいかがであろうか?

現在も「大阪難波駅」も奈良線一般列車と近鉄特急の始発駅ではあるが、阪神電車・市営地下鉄・南海電車・JRとの一大「ハブターミナル」言い換えれば「途中乗り換え駅?」鶴橋駅を同じ扱いにしても支障は無いハズ!

上本町支線営業廃止の穴埋め策

近鉄が開発に関わった、奈良県榛原駅周辺や三重県名張市の名張駅、三重県伊賀市の青山町駅から通う、「ゆったり快適通勤」を狙う大阪上本町「快速急行」(通勤快速)利用のシミッタレ通勤客には、新たに特急とは別の「有料指定席通勤ライナー」を設け便宜を払らえば良い。

上本町駅「近鉄記念館化」案

これによって、この地区の「客引きパンダ」施設がまた1つ増える事となる。

歌舞伎興行の無い「新歌舞伎座」、閑散として落ち着いた雰囲気の「近鉄百貨店上本町本店」、宴会誘致に頭を悩ませている「シェラトン都ホテル大阪」に加え、第4の施設として「近鉄記念館」ができれば「鬼に金棒?」の一大エンタメゾーンになる事請け合い!

あべのハルカスの「当て外れ?」で膨大な社債を抱える近鉄ホールディングスさん是非ご一考を。

近鉄百貨店直営フロアー縮小とプレミアムアウトレット・モール化案。

小生が「百貨店は斜陽産業論(※関連記事はこちら)」を唱えて10年が過ぎたが、今だ旧態依然のアタマの固い経営陣がのさばっている老舗デパートの数々は新規出店や売り場面積(フロアー)拡大に活路を見いだそうと悪あがきし、惨憺たる結果で、債券発行・株式発行額のみ増え、売上げ・営業収益共に低下の一歩を辿り、ついには経営権を放棄したグループもある位。

もういい加減に、「夢よもう一度」で過去の遺産(ブランドイメージと外商の抱える優良顧客)に頼る商法から脱却し、業態を変貌させないと、大型倒産が相次ぐ結果になりかねない!

本題についても10年も前に唱えた再興策であり、詳細はそちらを参照願いたい。

※関連記事はこちら

ついでにシャトルバスの車両一新もお願い!

今年(2017年7月1日)新たに松屋町筋ルートの運行を開始した「あべの・上本町シャトルバス」の車両を、奈良や京都で運行していたレトロ調バスや三重交通の「神都バス」の様なチンチン電車風バスにリニューアルしては如何か、上町台地復興・観光活性化の切り札になるかも。

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後書き《 Unfinished line Fantasy 》シリーズについて

嘗て鉄拳公団が「時代錯誤が甚だしい」実情無視の路線網計画を立てて、Fantasyとして終わったり、着手されて一部が完成しながらもUnfinished lineとして放棄!されたり...

運悪く?3セク転換して無理やり開業に持ち込んだものの、すでに鉄道一辺倒の時代では無くなり、沿線住人からもソッポを向かれて!

破滅 への(鉄)路をひた走り、最後は莫大な赤字(借入金)を残して事業破綻に追い込まれて、abandoned railroad となり無残な廃墟をさらしている路線が数多くあります!

無謀な計画がどうして実行に移されたのか?そして今もなを"くすぶっている"無意味で無謀な路線路計画"が後を絶たないのか?

計画だけに終わった暴挙!も含めて、その背景を邪推?してみました。

狸穴総研 公共交通網調査室 出自多留狸

 

公開:2017年10月21日
更新:2021年8月 5日

投稿者:デジタヌ

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