嘗て河陽鉄道本線として生まれた道明寺本線！《新・河陽LRT！第3回》

★第3回　嘗て河陽鉄道本線として生まれた道明寺本線！

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道明寺本線は1898年に柏原⇔富田林駅間に河陽鉄道の♥本線として生まれた近鉄最古の歴史ある路線！です。

開業当初は、大阪鉄道・湊町（現JR難波）から道明寺迄、道明寺天満宮の月例祭事に詣でる人の為に、毎月直通列車が運行されていました！

第1項　盲腸線！が♥道明寺本線を名乗っているのは...

道明寺線は、近鉄の中で最初に開業した路線であり、謂わば近鉄の始祖ともいえる路線です。

第1目　近鉄最古の路線"道明寺本線！

現在は、道明寺駅とJR柏原駅間2.2ｋｍを結ぶローカル支線・盲腸線ですが、

「河陽鉄道（河南鉄道）」として誕生したときは始発駅の（大和路線）柏原駅⇔（南大阪線）古市駅間を結ぶ正真正銘の"♥本線！"でした。

1-1-1　東京で言えば旧川越鉄道（西武国分寺線）

東京で言えば旧川越鉄道（西武国分寺線）と同じように元々の本線です！南大阪線は首都圏でいえば西武鉄道新宿線（※10）に当たり、道明寺本線は国分寺線！に当たるわけです。

参※10）当サイトシリーズ記事　西武新宿線と沿線住人はアーバンネットワークから見放された！ ?　はこちら。

1-1-2　南大阪線が道明寺駅直近で90°折れ曲がっている！のは

現在の南大阪線（大阪阿部野橋⇔道明寺⇔古市⇔橿原神宮前）が道明寺駅手前で90度曲がっている！のは、

河南鉄道（河陽鉄道）を買収した二代目大阪鉄道が、初代大阪鉄道を買収した関西鉄道（かんせいてつどう・現JR大和路線）の盲腸線（支線）扱いになるのを嫌って！、道明寺から天王寺駅（阿部野橋）方面に独自路線を延伸！したためです（※11）。

つまり、前途したように、道明寺本線が河陽鉄道の本線！だったのです。

参※11）当サイト内関連記事　近鉄・新大阪（おおさか東線）乗り入れ、JR西日本（近鉄・吉野線）相互直通構想とは？...　はこちら。

1-1-2-1　道明寺本線の生い立ち

1898年に初代・大阪鉄道（→関西鉄道→国鉄関西本線→JR大和路線）の、支線的存在として開業しました。

四半世紀を経過した1923年に、当時の"大阪市との市界"に、接していた東成郡天王寺村に「大阪天王寺駅（現・大阪あべの橋）」を建設して、道明寺⇔大阪天王寺駅を延伸させて、Interurban（郊外電車）に脱皮した路線です。

第2項　近鉄道明寺線（近鉄狭軌路線）の"生い立ちと"歩んだ鉄路"

少子高齢化で一層激しさを増す旧大阪鉄道管理局・北軍と旧天王寺鉄道管理局・南軍の南北旅客争奪戦争？に翻弄された近鉄道明寺線（近鉄狭軌路線）の"生い立ちと"歩んだ鉄路"！

第1目　嘗て行われていた国鉄直通旅客列車運行！

2-1-1　道明寺本線も吉野線も誕生当時は蒸気機関車が走っていた！

道明寺線は誕生当初25年間は、本線として「蒸気機関車にひかれた列車」が運行されていました。

2代目大阪鉄道となって1923年4月に南大阪線が天王寺（現阿部野橋）まで開業するまでは、（初代）大阪鉄道時代、関西鉄道時代を通じて、道明寺天満宮の月例際に合わせて、湊町（現ＪＲ難波）から、不定期の臨時旅客列車が、直通乗り入れる運行も行われていました！

2-1-2　鉄道黎明期・明治時代

※JNRは旧国鉄関連の事項、※JRは西日本旅客鉄道成立後のJR西日本についての記述を示します。

※JNR1889年（明治22年）5月14日　初代・大阪鉄道・湊町（現JR難波）⇔ 柏原間開業

※JNR1892年2月2日：関西線　亀瀬仮停車場 ⇔ 稲葉山仮停車場間（1.29km）が延伸開業し、湊町駅 ⇔ 奈良駅間が全通。

1898年（明治31年）3月24日：河陽鉄道が柏原駅 ⇔ 古市駅間を開業。同年富田林駅迄延伸開業。（全線単線）
1899年5月11日：河陽鉄道が経営不振となり、新たに誕生した河南鉄道が路線を継承。

※JR1900年6月6日　初代大阪鉄道解散関西鉄道（かんせいてつどう）に事業譲渡

1902年12月　富田林駅 ⇔長野駅（現・河内長野駅）間を開業し長野線が全通。

※JNR1907年10月1日：関西鉄道・南和鉄道、国有化。

2-1-3　大正デモクラシーの時代

1911年11月12日：大和橋駅開業。（現藤井寺市内の現給食センターの辺りにある資材置き場として流用されている場所。）

1919年3月8日：河南鉄道が（2代目）大阪鉄道に社名変更。
1923年4月　道明寺駅⇔大阪天王寺駅（当時の西成郡天王寺村）間　複線直流1500電化で延伸開業。

1924年6月1日：道明寺線電化完成！大和橋駅を現在地に移転して柏原南口駅に改名。同日大阪天王寺駅も大阪阿部野橋駅（あべの橋駅）と改名。

2-1-4　戦後復興の歩み

1946年2月8日：尺土駅 ⇔ 高田町駅（現在の高田市駅）間再複線化。

※JNR同月21日：奈良駅 ⇔郡山駅間が再複線化。湊町⇔奈良間複線化完成、同時に非力で鈍間な！キハ35形大量投入により大幅増便。（両開きドアの通勤型気動車は沿線住人（小生を含む）にとっては画期的な出来事でした、電化前の八高線、相模線...つくばエキスプレスが開業する以前の関東鉄道のような感じ？）

1967年2月25日：高田市駅⇔ 橿原神宮駅駅間再複線化。

2-1-4-1　JNR1973年10月1日：奈良駅 ⇔ 湊町駅間電化

※亀山駅 ⇔ 奈良駅間の　蒸気機関車が全廃。

※同時に道明寺本線貨物取扱廃止！

後述するように、道明寺本線では貨物輸送も行われていましたが...

国鉄関西線の電化工事の為に、近鉄の構内引き込み線（1500V電化！）が"支障"となるので、貨物輸送は廃止！されました。

更に、柏原駅構内配線変更（関西線下り；JR難波方面の通過線（3番線）、及び待避線；2番線改良工事）の為に、近鉄線との渡り線が廃止！されて、構内貨物取扱い線も撤去されました。

※JNR1974年7月20日：平日・快速も大阪環状線への直通運転開始
※JNR1984年2月1日：関西線・和歌山線・桜井線全線の貨物営業廃止に伴い近鉄吉野線も貨物営業廃止。

※JNR同年10月1日：五条駅⇔和歌山駅間が電化。

2-1-5　1987年4月1日　国鉄分割民営化によりJR西日本誕生!

同年12月6日：（あびこ筋東側）⇔ 針中野駅間立体交差化完成。近鉄南大阪線大阪市内全区間連続立体交差事業完成。

2-1-6　平成の歩み

※JR　同年3月11日：大阪環状線に直通する区間快速（環状線内各駅停車）が運転開始。

大阪環状線との直通運転を夕方以降にも拡大。郡山駅・大和小泉駅停車の快速および和歌山線・桜井線直通の快速が区間快速に変更。

※JR同年4月10日：大和路快速で221系電車が運用開始。

2-1-7　1990年大阪阿部野橋最盛期？の乗降客（乗り換え客）

※JR天王寺駅年間平均乗車人員174,471 人

市営地下鉄天王寺駅　特定日乗車人員164,689乗降客 324,640 ／11月6日

近鉄大阪阿倍野橋　年間平均乗客131,944人（　特定日乗車人員113,503 乗降客230,475人／11月6日）

1990年3月15日：道明寺線・昼間時毎時3本から4本に増便。

1992年阿部野橋駅年間平均乗降客数133,421／日を記録
※JR1993年天王寺駅平均乗車人員177,589を記録
※JR1994年9月4日：関西国際空港滑走路1本で開港、同日湊町駅がJR難波駅に改称。

※JR関西国際空港開港に伴い、JR難波駅 ⇔関西空港駅間で関空快速が運転開始。

※1995年月17日に発生した兵庫県南部地震による大災害発生！。

1999年3月16日：道明寺線　ワンマン運転開始。

第2項　南大阪線開業で長閑なルーラル路線！に

南大阪支線？が開業後は道明寺本線は長閑なrural line(肥えタゴ路線）と成り、現在に至るわけです！

1923年4月に道明寺駅 ⇔ 大阪天王寺駅（現・大阪阿部野橋駅）間が、国内初の直流1500V電化・全線複線！路線として延伸開業しました。

同年10月16日には道明寺駅 ⇔ 長野（現河内長野）間の電化工事も完成して、大阪天王寺⇔河内長野駅間が2代目大阪鉄道の本線となりました。

第1目　1924年6月1日：道明寺線本線電化完成！

道明寺線の電化と同時に、大和橋駅を現在地に移転して、柏原南口駅に改名しました。

※つまり道明寺駅 ⇔ 大阪天王寺駅開通後も、翌年1924年6月に道明寺線が電化完成するまでの半年間は、柏原⇔道明寺間を、蒸気機関車に引っ張られた客車列車がはしっていました！

当時の汽車列車では、柏原駅を発車してすぐに始まる勾配を登るのもきつくて、電化が完成するまでは、現在"給食センター"がある付近に停車場が作られていました！

1928年には大阪鉄道・本線（南大阪線・長野線）に、当時国内初最大の20m級（19.5m）電車デニ500形が登場しました。

第2目　道明寺本線では貨物輸送も行われていた

嘗て、柏原駅では、関西本線（大和路線）に（構内渡り線で）線路が繋がっていて、貨物車両の受け渡しが行なわれていました！

そして当時道明寺駅に隣接していた（サントリー子会社の）清涼飲料水メーカー"寿屋"の出荷貨車を、関西線・柏原駅迄運んでいました。（※09）

なので柏原駅構内も近鉄の電気機関車の為に電化！されていました。

これらの構内施設は、前途したように1973年10月の奈良駅 ⇔ 湊町駅間電化に合わせて撤去されました！

※小生が子供の頃には、可愛い近鉄の電気機関車が3両ほどの有蓋火車と無蓋火車を引っ張り、のんびり行き来していて、踏切際の現在自転車置き場になっているところに"日通"の貨物取扱所があり、オート3輪が常駐していました！

参※09）サントリー道明寺工場（1934年→2004年10月休止・廃止・撤去）

第3目　国鉄時代の南北格差に"翻弄され続けた"近鉄道明寺本線"

大阪府は、旧・河内国も含めた大阪中南部と現奈良県まで率いていた旧堺県（※8）を円満に引き継ぎ？領地を譲り受けたいきさつから、旧天王寺鉄道管理局では大阪府の中・南部には最大限の敬意を払っていましたが...

2-3-1　旧国鉄時代は

旧国鉄時代には大阪北部を根城（ねじろ）とする、旧・官鉄系大阪鉄道管理局管内の東海道線・福知山線（神戸線・京都線・宝塚線の）と、天王寺を根城に旧・堺県に路線を伸ばしていた旧・私鉄系統、旧・関西鉄道系環状線・片町線（学研都市線）・関西線（大和路線）、環状線大阪駅以西の旧西成鉄道（大阪⇔安治川）南海鐡道・山手線であった阪和線（紀州路線）をまとめる旧天王寺鉄道管理局管内では"肩の入れよう"に歴然たる差がありました！

事実（史実！）、大阪環状線に101系電車が投入されてからも片町線・阪和線では長らく72系の旧国電が「窓から盛大に隙間風と雨漏り」をさせながら「ガオー・ガタピシ」と走り続けて、関西線では近年（1973年10月1日）に至るまでキハ35形（通勤型気動車！）が「息せき切りながら煙を吐いて」のんびりと？満員の通勤客を運んでいました！

（前途した通り、物心ついて以来ずっとお世話になってました！...

なにより1960年代末まで蒸気機関車ｃ58が客車列車を引いていました！。